અમારા માટે કદાચ હેરાનગતિ નંબર 1 ઊંચા ડચમેન: એરોપ્લેનના ઇકોનોમી ક્લાસમાં બહુ ઓછા લેગરૂમ.
બેંગકોકની લગભગ 12 કલાકની ફ્લાઇટમાં ફોલ્ડ કરવામાં આવ્યું અને પછી તૂટી ગયું થાઇલેન્ડ આવવું. તે સુખદ સંભાવના નથી. ત્યાં ઘણા બધા વિકલ્પો નથી. બિઝનેસ ક્લાસની ટિકિટ ઘણા લોકો માટે નથી. સદનસીબે, સંખ્યાબંધ એરલાઈન્સ પાસે મધ્યવર્તી વર્ગ છે જેમ કે 'એવરગ્રીન ડી લક્સ' સાથે ઈવીએ એર, જેને હવે 'એલિટ ક્લાસ' કહેવામાં આવે છે.
લેગરૂમ દ્વારા એરલાઇન પસંદ કરો
અમારું ટિપ: આપણી વચ્ચેના ઊંચા લોકો માટે, થાઈલેન્ડની ફ્લાઈટ ટિકિટ બુક કરાવતા પહેલા સંખ્યાબંધ વેબસાઈટનો સંપર્ક કરવો ઉપયોગી થઈ શકે છે. જેવી વેબસાઇટ્સ પર સીટગુરુ en એરલાઇન ગુણવત્તા તમે સરળતાથી એરલાઇન્સના લેગરૂમને ચકાસી શકો છો. જેમને લેગરૂમ મહત્વપૂર્ણ લાગે છે તેઓ એરલાઇન દીઠ લેગરૂમની તુલના કરી શકે છે. મહેરબાની કરીને નોંધ કરો, 'સીટ પિચ' એ લેગરૂમનું પ્રતિનિધિત્વ કરતું નથી, પરંતુ એક સીટ વચ્ચેનું અંતર બીજી સીટના સંબંધમાં દર્શાવે છે.
નવી વાત એ છે કે તમે સીટ ગુરુ અને ચાલુ કરી શકો છો સીટ એક્સપર્ટ તમારી ફ્લાઇટમાં શ્રેષ્ઠ બેઠકો શોધી શકો છો. તમે વેબસાઇટ પર કંપની, ફ્લાઇટ નંબર અને તમારી પ્રસ્થાન તારીખ ભરો. પછી તમે પ્લેનનો નકશો જોશો. તે શ્રેષ્ઠ બેઠકો સૂચવે છે. સૌથી ખરાબ બેઠકો પણ સૂચવવામાં આવી છે અને તેનું કારણ. સામાન્ય રીતે કારણ કે તેઓ શૌચાલય અથવા પેન્ટ્રીની નજીક સ્થિત છે. બીજું કારણ, ઉદાહરણ તરીકે, બેકરેસ્ટ એડજસ્ટ કરી શકાતી નથી. ઘણી એરલાઈન્સમાં તમે ઓનલાઈન ચેક ઈન કરી શકો છો અને તમારી પોતાની સીટ પસંદ કરી શકો છો, સીટ એક્સપર્ટ પર તમે સરળતાથી જોઈ શકો છો કે કઈ સીટ સૌથી સારી છે અને કઈ સીટ સૌથી ખરાબ છે.
થાઈ એરવેઝનો સ્કોર ઉચ્ચ છે
થાઇલેન્ડની રાષ્ટ્રીય એરલાઇન: THAI (થાઇ એરવેઝ ઇન્ટરનેશનલ), ઘણા મોરચે ખૂબ જ સારો સ્કોર કરે છે. લાંબા અંતરની ફ્લાઇટ્સ અને ઇકોનોમી ક્લાસમાં, થાઇ એરવેઝ સૌથી વધુ સીટ સ્પેસ ઓફર કરતી દેખાય છે: એક સીટ અને બીજી સીટ વચ્ચે 36 ઇંચ અથવા 91,44 સેન્ટિમીટર. એરબર્લિન 29 ઇંચ અથવા 73,66 સેન્ટિમીટર સાથે સૌથી ઓછી જગ્યા આપે છે. તે લગભગ 18 સેન્ટિમીટરનો તફાવત છે!
જ્યારે તે ગુણવત્તા અને લેગરૂમની વાત આવે છે (એરલાઇન ગુણવત્તા) થાઈને સારી રીતે સ્કોર કરે છે. લાંબા અંતરની ફ્લાઇટ્સ પર, થાઇ એરવેઝ, રેન્કિંગમાં ત્રીજા સ્થાને, ઇકોનોમી ક્લાસમાં શ્રેષ્ઠ લેગરૂમ ઓફર કરે છે. નંબર 1 કતાર એરવેઝ છે અને બીજા નંબરે ભારતની કિંગફિશર એરલાઇન છે. ઘણા મુસાફરોની સમીક્ષાઓના આધારે ટોચના 10નું સંકલન કરવામાં આવ્યું છે. તમે તેમને એરલાઇન ગુણવત્તા વેબસાઇટ પર વાંચી શકો છો એરલાઇન ગુણવત્તા.
મેં ડસેલડોર્ફથી થાઈ એરવેના પરિણામો સાથે એકવાર કર્યું અને તે ખરેખર મહાન હતું. સેવા ઉત્તમ હોવા ઉપરાંત, લેગરૂમ પણ સારું હતું. ખૂબ આગ્રહણીય.
એર બર્લિનની સરખામણીમાં ડાઉનસાઇડ અલબત્ત પ્રાઇસ ટેગ છે, પરંતુ તમને પૈસા માટે મૂલ્ય મળે છે. અને અન્ય નુકસાન એ છે કે ફ્રેન્કફર્ટ અથવા મ્યુનિકમાં પ્રતીક્ષા સમય અને બેગની વધારાની તપાસ સાથે ટ્રાન્સફર. બાદમાં ડસેલડોર્ફમાં આગમન પછી ખોલવામાં આવ્યું હતું અને વસ્તુઓ કોઈપણ સૂચના વિના અદૃશ્ય થઈ ગઈ હતી.
evaair સાથે સારો અનુભવ મેળવો, ખાસ કરીને મધ્યમ વર્ગ, ખરેખર થોડો વધુ ખર્ચાળ પરંતુ તફાવતની દુનિયા. Evaair પ્રસ્થાનનો સારો સમય ધરાવે છે (મારા માટે તે છે) અને સીધા ams-bkk ઉડે છે
EVA તરફથી એવરગ્રીન/એલિટ પણ AMS પર મારી મનપસંદ છે, પરંતુ BKK કરતાં લગભગ 400 યુરો વધુ ખર્ચાળ છે. હું તેના બદલે અન્ય વસ્તુઓ પર ખર્ચ કરવા માંગો છો. અર્થતંત્રમાં ચાઇના એરલાઇન્સ અને EVA સાથે સમસ્યા 3-4-3 સેટઅપ છે. વિન્ડો સીટ સાથે તમારે કટોકટીની સ્થિતિમાં 2 પડોશીઓ ઉપર ચઢવું પડશે. એર બર્લિન 2-4-2 રૂપરેખાંકન સાથે એરબસમાં ઉડે છે. ફ્લાઇટ દીઠ 60 યુરોની વધારાની ચુકવણી માટે, તમે વધુ લેગરૂમ સાથે પાંખની બેઠકો ખરીદી શકો છો. પછી તમે એક્ઝિટમાંના એક પર છો. 14C શ્રેષ્ઠ પસંદગી છે; 14A તમારી સામે સ્લાઇડનો બમ્પ ધરાવે છે. 36મી પંક્તિમાં ક્યારેય XL સીટ ન લો. પછી તમે વધુ લેગરૂમ માટે ચૂકવણી કરો છો, પરંતુ તે સતત એવા લોકો દ્વારા કબજે કરવામાં આવે છે જેઓ શૌચાલયમાં જવા માંગે છે.
ચાઇના એરલાઇન્સ હવે 3-4-3 નહીં પરંતુ 2-3-2 છે
તમારો મતલબ છે કે ગયા અઠવાડિયે 2-4-2 ચાઇના એર સાથે ઉડાન ભરી
ઇકોનોમી ક્લાસમાં, એશિયન એરલાઇન્સ, જેમ કે થાઈ, સિંગાપોર અને મલેશિયન, સૌથી વધુ લેગરૂમ ધરાવે છે.
તે રીતે મૂકવા માટે નોનસેન્સ. એશિયન કંપનીઓ વચ્ચે ઘણો તફાવત છે, અને તે વિમાનના પ્રકાર પર પણ ખૂબ નિર્ભર છે. તમે કહી શકો છો કે તમે જે એરલાઇન્સનો ઉલ્લેખ કરો છો તેમાં સામાન્ય રીતે એર બર્લિન અને એર એશિયા જેવી ઓછી કિંમતની એરલાઇન્સ કરતાં વધુ લેગરૂમ હોય છે, પરંતુ તે પછી ફરીથી… એરક્રાફ્ટનો પ્રકાર ઘણીવાર કંપની કરતાં વધુ નિર્ણાયક હોય છે.
747 માં લેગરૂમની દ્રષ્ટિએ KLM ખૂબ જ નબળી છે
પરંતુ KLM લાંબા સમયથી 747 સાથે બેંગકોક માટે ઉડાન ભરી રહી નથી, પરંતુ 777-300ER સાથે. તે અફસોસની વાત છે કે હજી પણ એવા લોકો છે જેઓ કેએલએમ વિશે અગાઉથી નકારાત્મક રીતે લખે છે, જ્યારે તેઓ તેને લાયક નથી.
તમે લગભગ 2 વર્ષ પહેલાની ટિપ્પણીનો જવાબ આપી રહ્યા છો, તે સમયે વસ્તુઓ બદલાઈ શકે છે, અલબત્ત. સંજોગોવશાત્, KLM એ 777માં અન્ય ઘણી એરલાઇન્સ કરતાં વધુ પહોળાઈમાં સીટ બાંધે છે, એટલે કે 10ને બદલે 9.
તે બકવાસ નથી, રોબર્ટ, દરેક એરલાઇન સીટો (પીચ) વચ્ચેનું અંતર પોતે જ નક્કી કરી શકે છે.
લિંક જુઓ: http://www.airlinequality.com/Product/seats_europe.htm
તેથી હેન્સી સાચા છે કે એશિયનો થાઈ એરવેઝ સાથે વધુ લેગરૂમ ઓફર કરે છે તે 33 ઇંચ સાથે હકારાત્મક આઉટલાયર તરીકે પણ.
યુરોપમાં, KLM 31 ઇંચ સાથે નીચી બાજુ પર છે.
તમે જે અભ્યાસનો ઉલ્લેખ કર્યો છે તે નીચે મુજબ કહે છે: 'પરિમાણો આંતરરાષ્ટ્રીય ફ્લાઇટ્સ પર એરલાઇન દ્વારા ઓફર કરવામાં આવતી લાક્ષણિક સીટ પિચનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે - આ એરલાઇનના તમામ એરક્રાફ્ટના કાફલા પર ઉપલબ્ધ ન હોઈ શકે, અને કેટલાક કિસ્સાઓમાં દર્શાવેલ પરિમાણો દરેક દ્વારા નવીનતમ સીટ પરિચય દર્શાવે છે. એરલાઇન.'
'ગેરંટીવાળી સીટ પિચ' ને બદલે 'સામાન્ય સીટ પિચ' શબ્દ જુઓ અને 'એરલાઇનના તમામ એરક્રાફ્ટ પર ઉપલબ્ધ ન હોઈ શકે'.
સીટ પિચનો ઉપયોગ ઘણીવાર માર્કેટિંગ ટ્રીક બર્ટ તરીકે થાય છે. કોઈપણ રીતે, ચાલો કહીએ કે કંપની અને એરક્રાફ્ટનો પ્રકાર નિર્ણાયક છે (મેં ખરેખર તે પહેલેથી જ કહ્યું છે, પરંતુ ઠીક છે). બધા ખુશ.
હું માનું છું કે તમે ખરેખર એમ ન કહી શકો કે એક એરલાઇનમાં બીજી કરતાં વધુ લેગરૂમ છે. કદાચ કાગળ પર, પરંતુ વ્યવહારમાં નહીં.
એરક્રાફ્ટ પ્રકારનો મારા માટે કોઈ અર્થ નથી.
એક કંપનીની અંદર એક પ્રકારના એરક્રાફ્ટમાં પણ, વિવિધ લેઆઉટ મળી શકે છે, જેમ કે SA ખાતે B-777 માટે.
સીટગુરુ પર વિમાનોના વિમાનો મળી શકે છે.
લેઆઉટની દ્રષ્ટિએ એક એરક્રાફ્ટ સરખું નથી હોતું, દરેક એરલાઇનનું લેઆઉટ અલગ હોય છે.
અને તમે અન્ય એરલાઇન્સ સાથે ઓછી કિંમતના કેરિયર્સની તુલના કરી શકતા નથી.
તે સાચું છે, જો તમને એરલાઇન અને એરક્રાફ્ટના પ્રકારનું સંયોજન ખબર હોય તો જ તમારી પાસે લેગરૂમનો વાજબી વિચાર છે.
ઘણીવાર તે તમે ક્યાં છો તેના પર પણ થોડો આધાર રાખે છે. અને એરક્રાફ્ટની જૂની પેઢી સાથે જ્યાં ઇનફ્લાઇટ મનોરંજન પાછળથી બનાવવામાં આવ્યું હતું, તમે ઘણીવાર તમારી જાતને તમારા પગ પર આવા હેરાન કરનાર બોક્સ સાથે જોશો. પછી સીટ પીચમાં થોડો ફરક પડે છે.
ઇન્ટિરિયર ડિઝાઇન કરતી વખતે, એરલાઇન્સ દરેક વર્ગ માટે ન્યૂનતમ લેગરૂમ અંગે તેમની પોતાની નીતિનું પાલન કરે છે.
આ તેમના કાફલામાં લાગુ થાય છે.
અને દરેક એરલાઈનમાં સીટોની નીચે અવરોધોનો સામનો કરવો પડે છે. તેથી, SearGuru ના વર્ણનનો ઉપયોગ કરીને અગાઉથી સારી બેઠક બુક કરવી અત્યંત ઉપયોગી બની શકે છે. આ અવરોધો ત્યાં વર્ણવેલ છે.
શું કોઈને એરલાઈન,,જેટાઈરફ્લાય,,બેંગકોક-બ્રસેલ્સ અને બ્રસેલ્સ-બેંગકોક વાયા પુખેતનો અનુભવ છે. લેગરૂમ, સેવા વગેરે. હું તમારી પ્રતિક્રિયા જોવા માંગુ છું,
એમવીજી
ફ્રેન્કી
સદનસીબે તેની સાથે કોઈ અનુભવ નથી.
પીચ 30 ઇંચ, KLM 31 પર, ચાઇના એરલાઇન્સ 32 પર.
તમારે બ્રસેલ્સ જવું અને જવું પડશે.
બહારની મુસાફરી પર ફૂકેટમાં સ્ટોપઓવર.
બોર્ડ પર માત્ર 1 ભોજન.
બધા આલ્કોહોલિક પીણાં માટે ચૂકવણી કરવી આવશ્યક છે.
સીટોમાં મનોરંજનની વ્યવસ્થા નથી. ચુકવણી સામે અલગ ઉપકરણ.
હું દરરોજ ઉડવાનું વિચારતો ન હતો.
અને જો તમે નિયમોનું બરાબર પાલન ન કરો તો ભારે સરચાર્જ, ઉદાહરણ તરીકે હેન્ડ લગેજ જેમાં L+W+H મહત્તમ 110 સેમી હોઈ શકે છે. તેઓ KLM અથવા CA જેવી વસ્તુઓને ખૂબ નજીકથી જોતા નથી, પરંતુ મને હંમેશા ડર લાગે છે કે તે ઓછી કિંમતની એરલાઇન્સ તેને બહાર કાઢવાનો પ્રયાસ કરે છે.
ટૂંકમાં: તમે ક્યારે ઉડશો અને કિંમતમાં કેટલો તફાવત છે?
29/8 થી 20/9 સુધીની ફ્લાઇટ માટે ઉદાહરણ તરીકે એક નજર નાખો:
ચાઇના એરલાઇન્સ: EUR 696.74 (સીધી).
KLM: EUR 768.74 (સીધુ).
Jetairfly: બંને દિવસે કોઈ ફ્લાઈટ ઉપલબ્ધ નથી.
વૈકલ્પિક: 1 સપ્ટેમ્બર આઉટવર્ડ (ફૂકેટમાં સ્ટોપઓવર સાથે), 23 સપ્ટેમ્બર પાછળ.
EUR: 629.98.
ચાઇના એરલાઇન્સ સાથે કિંમતમાં તફાવત ફ્લાઇટ કલાક દીઠ આશરે 3 યુરો છે. તમારી જીતની ગણતરી કરો. 🙂
હમણાં જ થાઈ, BKK - બ્રસેલ્સ સાથે 39,000 THBમાં રિટર્ન બુક કરાવ્યું છે…સૌથી સસ્તું નથી પણ મધ્યવર્તી સ્ટોપ/ટ્રાન્સફર વગેરે વગરની ફ્લાઈટ માટે હજુ પણ ઉત્તમ કિંમત છે.
નિખાલસ,
તમે સારડીનની જેમ પ્લેનમાં ભરાઈ જવા પર વિશ્વાસ કરી શકો છો.
http://www.vliegschemas.nl/jetairfly.htm
તે થાઈની 34″ પિચ સાથે સમાપ્ત થઈ ગયું છે!
રેટ્રોફિટ પછી નવા 777-300ER અને "જૂના" 777-200માં નવી સીટો સાથે માત્ર 32″ પિચ હશે.
જૂના 747નું નવીનીકરણ કરવામાં આવશે અને 34″ જાળવી રાખવામાં આવશે.
http://www.thaiairways.com.cn/en/index.php/About/detail/id/255
તાજેતરના વર્ષોમાં અમે દુબઈમાં સ્ટોપઓવર સાથે ડસેલડોર્ફથી અમીરાત સાથે ઉડાન ભરી રહ્યા છીએ. પુષ્કળ લેગરૂમ સાથે બોઇંગ 777 સાથે ડસેલડોર્ફથી દુબઇ અને એરબસ 380 સાથે દુબઇ, એક સાચી લક્ઝરી; પુષ્કળ લેગરૂમ અને વધુમાં, તમે, જેમ હતા, એક રેક્લાઇનરમાં બેઠા છો, જેની સીટ જ્યારે તમે બેકરેસ્ટને નીચે કરો છો ત્યારે આગળ સ્લાઇડ થાય છે. અને વધારાની ચુકવણી વિના તે તમામ અર્થતંત્ર. 2013 થી અમે શિફોલથી ઉડાન ભરીએ છીએ, અમે A380 સાથે બધી રીતે ઉડાન ભરીએ છીએ. અને આ માત્ર ફાયદા નથી, કિંમત પણ સારી છે અને... તમે 30 કિલો સામાન પીપી + 10 કિલો હેન્ડ લગેજ લઈ શકો છો. Vliegwinkel.nl પર બુકિંગ કરવું શ્રેષ્ઠ છે, તે સૌથી સસ્તું છે, અમીરાત સાથે સીધા જ બુકિંગ કરતાં પણ સસ્તું છે.
ડિસેમ્બર 2011માં અમે અમીરાત સાથે SPL થી દુબઈ થઈ BKK સુધી ઉડાન ભરી. SPL થી દુબઈ સુધી બોઈંગ 777 (ટ્રિપલ સાત) સાથે અને આગળ એરબસ 380 સાથે. 777માં વિન્ડોની બાજુએ 2 સીટો છે, 380 ખરેખર 3 છે, તેથી તમારે હંમેશા તમારી 1.93 મીટરની ઊંચાઈ સાથે ઝપાઝપી કરવી પડશે. 777 પરની બેઠકો 380 પરની બેઠકો કરતાં વધુ આરામદાયક છે. 380ની પીઠનો ટોચનો ભાગ ઓછામાં ઓછા 6 કલાક માટે તમારા ખભાના બ્લેડમાંથી અડધો રસ્તે આરામ કરે છે. 380 માં લેગરૂમ પણ 777 કરતાં વધુ મર્યાદિત છે. દુબઈથી BKK સુધી 45મી પંક્તિમાં, નાટકીય. પાછળની પંક્તિ વધુ સારી હતી, 41મી પંક્તિ. આ નીચલા ડેક પરની 1લી પંક્તિ છે. સેવા પણ એટલી મહાન નથી, દા.ત. EVA પર. આ એટલા માટે છે કારણ કે તેઓ અમીરાતમાં વિચારે છે, તેથી 6 કલાક પછી આપણે દુબઈમાં હોઈશું, તેથી પછી તમે દુબઈ એરપોર્ટ પર મનોરંજન શોધવાનું ચાલુ રાખી શકો છો. વેલ તે એરપોર્ટ ખૂબ નિરાશાજનક છે. ઘણી દુકાનો જે દર 300 મીટર પછી એ જ ક્રમમાં પાછી આવે છે. હેન્ડ લગેજ માટે ઘણી ઓછી સામાન ગાડીઓ, જ્યારે તમે પ્લેનમાંથી ઉતરો છો અને તમારે તમારી આગામી ફ્લાઇટમાં સંપૂર્ણ સુરક્ષા તપાસમાંથી પસાર થવું પડે છે, તે હાસ્યાસ્પદ છે. દુબઈ એરપોર્ટ પર 4 થી 5 કલાક રાહ જોવી એ કોઈ મજાની વાત નથી.
સલાહ; સરસ અને સીધા એમ્સ્ટર્ડમથી EVA એલિટ વર્ગ સાથે.
અમે હંમેશા ઈવા એર એલિટ ક્લાસ સાથે ઉડાન ભરીએ છીએ' ખરેખર સરસ ત્યાં પર્યાપ્ત લેગરૂમ છે પરંતુ અલબત્ત તે તમારા પગ કેટલા લાંબા છે તેના પર પણ આધાર રાખે છે.
jetairfly સાથે મુસાફરી કરતા પ્રશ્નનો જવાબ.
જો તમે કમ્ફર્ટ ક્લાસ સાથે બુકિંગ કરો છો તો તમને આ ફ્લાઈટમાં કોઈ સમસ્યા નહીં થાય.
લેગરૂમ પર્યાપ્ત છે. અન્ય આરામ પણ પર્યાપ્ત છે.
ખુરશીઓ પર્યાપ્ત આરામ આપે છે, પરંતુ જો પાડોશી તરત જ તેની ખુરશીને સ્લીપ મોડમાં મૂકે છે, તો તે પણ નિયમિતપણે તેની ખુરશીમાંથી બહાર નીકળે છે અને તેમાં પાછું ઘૂસી જાય છે તે એક નાટક છે.
પછી ક્યારેક તમે ખરેખર અટવાઈ જાઓ છો.
ખાસ કરીને જ્યારે તે ખુરશીમાંથી બહાર નીકળે ત્યારે ટેબલ ફોલ્ડ કરવા માટે પણ તે ખૂબ જ કંગાળ હોય. સીટોની ડબલ પંક્તિ પછી થોડી પાછળની તરફ ખસે છે.
મહેરબાની કરીને નોંધ કરો કે તેઓ કંઈક અંશે જૂના એરક્રાફ્ટ છે, પરંતુ કિંમત ગુણવત્તા સારી છે.
જો કે, 2013 માટેના ભાવને હવે નીચા કહી શકાય નહીં, જેનો અર્થ છે કે હવે ફરીથી નીચી કિંમતો ધરાવતી કંપનીઓની શોધ કરવી જરૂરી છે.
ફ્રીયા સાથે બ્રસેલ્સ એરપોર્ટની મુસાફરી પણ પહેલા કરતા વધુ મોંઘી છે.
એકંદરે, શિફોલથી ફરી મુસાફરી કરવી સસ્તી થઈ શકે છે.
બીજો ફાયદો બ્રસેલ્સથી મુસાફરીનો અનુકૂળ સમય હતો. અને કોઈ સ્ટોપઓવર નથી.
હવે હું Jetairfly સાથે અને બોર્ડમાં વિવિધ મૈત્રીપૂર્ણ સ્ટાફ સાથે લગભગ 4 વખત ઉડાન ભરી છું.
ફૂકેટમાં ટ્રાન્સફર કરતી વખતે માર્ગદર્શન નબળું છે. ફરીથી ક્યાં ચેક ઇન કરવું તે સ્પષ્ટ નથી.
કોઈ સ્ટોપઓવર નહીં', તમે લખો, અને પછી તમે ફૂકેટમાં ટ્રાન્સફર વિશે વાત કરો. તો પછી ડાયરેક્ટ ફ્લાઈટનો તો સવાલ જ નથી ને? આકસ્મિક રીતે, હું વ્યક્તિગત રીતે બજેટ એરલાઇનમાં બહુ ઓછું જોઉં છું જ્યાં તમારે 'નિયમિત' સુનિશ્ચિત સેવાના સ્તરે થોડો આરામ મેળવવા માટે દેખીતી રીતે ઉચ્ચ વર્ગમાં બુકિંગ કરવું પડે છે.
KLM પાસે ફી માટે આરામ વર્ગ પણ છે. વધુ લેગરૂમ અને સીટ વધુ આડી શકે છે. જો તમે બ્રસેલ્સથી પ્રસ્થાન કરો છો તો કેટલીકવાર KLM સાથેની ફ્લાઇટ ઘણી સસ્તી હોય છે. તમે પહેલા એમ્સ્ટરડેમ પાછા જશો, તેઓ શા માટે આવું કરે છે તેની કોઈ જાણ નથી.
મેં તે પહેલાં કર્યું છે, પરંતુ પછી ટ્રેનની ટિકિટ મળી. શિફોલમાં ચેક ઇન કરતી વખતે સ્ટેમ્પવાળી ટિકિટ બતાવવાની હતી. અને તેઓ આવું શા માટે કરે છે? ગ્રાહકોને આકર્ષવા વિશે કેવી રીતે?
પ્રિય લોકો, હું ઘણીવાર ચાઇના એરલાઇન્સ સાથે ઉડાન ભરું છું. ઇકોનોમી ક્લાસમાં, મારા 1,92 મીટર માટે લેગરૂમ પર્યાપ્ત કરતાં વધુ છે. પરંતુ પીચ, સીટની પહોળાઈ, ઘણી મોટી સમસ્યા છે. તમારા પાડોશી/પત્ની સાથે ખુરશી પાછળ અને એકબીજાની ખૂબ નજીક હોવા અંગે હંમેશા ઝઘડો. તમારી બાજુમાં એક સુંદર ગર્લફ્રેન્ડ સાથે, આ સમસ્યા અલબત્ત ઓછી છે.
હવે પ્રથમ વખત ચાઈના એરલાઈન્સ સાથે આગળની હરોળ (પાર્ટીશન સમયે, કહો) બુક કરાવી છે, જેથી તમારી સામે કોઈ સીટ પાછું ન ફેંકે. પોતે સરસ હું મારા 1.90 સાથે વિચારું છું.
ઓહ હા અને હંમેશા પાંખ, તે પણ સરસ છે.