Thailandblog.nl

Thailandblog.nl પર આપનું સ્વાગત છે

દર મહિને 275.000 મુલાકાતો સાથે, થાઈલેન્ડબ્લોગ નેધરલેન્ડ અને બેલ્જિયમમાં સૌથી મોટો થાઈલેન્ડ સમુદાય છે.

અમારા મફત ઈ-મેલ ન્યૂઝલેટર માટે સાઇન અપ કરો અને માહિતગાર રહો!

ન્યૂઝલેટર

તાલિન્સ્ટલિંગ

થાઈ બાહ્ટને રેટ કરો

પ્રાયોજક

નવીનતમ ટિપ્પણીઓ

  • રુડોલ્ફ: અવતરણ: m² દીઠ ઘર બનાવવાનો વર્તમાન અંદાજિત ખર્ચ કેટલો છે. તે ફક્ત તમે કયા પ્રકારની આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરો છો તેના પર નિર્ભર છે
  • જોની બી.જી: 50-80/90 ના દાયકામાં, ડચ નિયમિતપણે ઉગાડવામાં આવતા ખોરાકમાં પણ ઝેર હતું અને તેમ છતાં નેધરલેન્ડ અને THમાં 20% વૃદ્ધ લોકો છે.
  • જોની બી.જી: દુભાષિયા પોતે સંખ્યાબંધ સ્ત્રોતો પર આધાર રાખે છે, પરંતુ અલબત્ત તેમાં ઘણું બધું છે. ઇસાનમાં 50-60 વર્ષ પહેલાં આર
  • લૂંટ: હું વર્ષમાં સરેરાશ 6 થી 8 મહિના થાઈલેન્ડમાં રહું છું અને દરરોજ ત્યાંના ભોજનનો આનંદ માણું છું. લોકો મને ક્યારેય, ક્યારેય, ક્યારેય કહેશે નહીં
  • એરિક કુયપર્સ: રોબર્ટ, તને ખબર છે કે ઈસાન કેટલો મોટો છે? NL ત્રણ વખત કહો, તેથી જો તમે તરફી જેવી થોડી દિશા આપો તો તે અર્થપૂર્ણ છે
  • RonnyLatYa: હા, હું કહું છું કે કંચનબુરી માત્ર એક ઉદાહરણ છે અને તમે તેને બદલી શકો છો. તમે વેબ પેજ પર પણ આ કરી શકો છો અને પછી જુઓ
  • વિલિયમ-કોરાટ: શુષ્ક સમયગાળામાં રેખા બેંગકોકની નીચે અને તેની નીચે અને પૂર્વમાં ખાઓ યાઈ નેશનલ પાર્કની ઉપર હોય છે.
  • એરિક કુયપર્સ: જો તમે આદેશ વાક્ય બદલો છો, જેમ કે https://www.iqair.com/thailand/nong-khai, તો તમને એક અલગ શહેર અથવા પ્રદેશ મળશે. તમે પણ
  • કોર્નેલિસ: સારું, ગીર્ટપી, હું બિલકુલ 'બ્રસેલ સ્પ્રાઉટ્સ સમર્થક' કે રેડ બ્રાન્ડનો વ્યસની નથી, પણ તેનો અર્થ એ નથી કે મને થાઈ ભોજન ગમતું નથી.
  • રુડોલ્ફ: તે તમે થાઈલેન્ડમાં શું શોધી રહ્યા છો તેના પર નિર્ભર છે, પરંતુ પ્રમાણિકતાથી કહું તો મારા મતે તમારી પાસે વધુ પસંદગી નથી. મોટા શહેરો તૂટી રહ્યા છે
  • RonnyLatYa: આ પણ એક નજર નાખો. https://www.iqair.com/thailand/kanchanaburi પણ થોડું નીચે સ્ક્રોલ કરો અને તેઓ તમને થોડી સમજૂતી પણ આપશે
  • પીટર (સંપાદક): મને થાઈ ફૂડની પણ મજા આવે છે અને હા, કિંમત ખૂબ જ આકર્ષક છે. પરંતુ તે માત્ર એક હકીકત છે કે થાઈ ખેડૂતો અવિશ્વસનીય છે
  • જેક: નવેમ્બરથી ફેબ્રુઆરીના સમયગાળામાં જવું શ્રેષ્ઠ છે. અસ્થમાથી પીડિત વ્યક્તિએ માર્ચથી મે સુધી અહીં આવવું જોઈએ નહીં
  • ગીર્ટ પી: પ્રિય રોનાલ્ડ, હું તમારી વાર્તા સાથે સંપૂર્ણપણે સંમત છું, હું દરરોજ થાઈ ભોજનનો આનંદ માણું છું અને થાઈના 45 વર્ષ પછી પણ
  • એરિક કુયપર્સ: વિલ્મા, ખરાબ હવા આખા થાઈલેન્ડમાં નથી. થાઈલેન્ડ નેધરલેન્ડ કરતાં 12 ગણું વધારે છે! આ મોટા શહેરો (ટ્રાફિક) અને કેટલાક છે

પ્રાયોજક

ફરી બેંગકોક

વધુ આગાહીઓ: wetterlabs.de/wetter_deutschland/30_tage/

મેનુ

બેંગકોક એરપોર્ટ આગમન

બેંગકોક એરપોર્ટ આગમન

રેકોર્ડ

• થાઇલેન્ડમાં આરોગ્ય ખર્ચ

• વિઝા થાઈલેન્ડ

• થાઇલેન્ડમાં મૃત્યુ

• શેંગેન વિઝા

• ઇમિગ્રેશન થાઇ ભાગીદાર

• ફાઈલ ડી-રજીસ્ટ્રેશન બેલ્જિયમ

વિષયો

પ્રાયોજક

અસ્વીકરણ અનુવાદો

થાઈલેન્ડબ્લોગ બહુવિધ ભાષાઓમાં મશીન અનુવાદનો ઉપયોગ કરે છે. અનુવાદિત માહિતીનો ઉપયોગ તમારા પોતાના જોખમે છે. અમે અનુવાદમાં ભૂલો માટે જવાબદાર નથી.

અમારું સંપૂર્ણ અહીં વાંચો ડિસક્લેમર.

Uteટર્સ્રેક્ટેન

© કોપીરાઈટ થાઈલેન્ડબ્લોગ 2024. સર્વાધિકાર સુરક્ષિત. જ્યાં સુધી અન્યથા જણાવ્યું ન હોય ત્યાં સુધી, માહિતીના તમામ અધિકારો (ટેક્સ્ટ, ઇમેજ, ધ્વનિ, વિડિયો, વગેરે) જે તમને આ સાઇટ પર મળે છે તે Thailandblog.nl અને તેના લેખકો (બ્લોગર્સ) પાસે રહે છે.

સંપૂર્ણ અથવા આંશિક ટેકઓવર, અન્ય સાઇટ્સ પર પ્લેસમેન્ટ, અન્ય કોઈપણ રીતે પ્રજનન અને/અથવા આ માહિતીના વ્યવસાયિક ઉપયોગની પરવાનગી નથી, સિવાય કે થાઈલેન્ડબ્લોગ દ્વારા સ્પષ્ટ લેખિત પરવાનગી આપવામાં આવી હોય.

આ વેબસાઇટ પરના પૃષ્ઠોને લિંક કરવા અને સંદર્ભિત કરવાની મંજૂરી છે.

'કેએલએમ એરક્રાફ્ટ બેંગકોક જવા રસ્તે દિલ્હી પરની ઘટનામાં સામેલ'

તંત્રીલેખ દ્વારા
Geplaatst માં એરલાઇન ટિકિટો
ટૅગ્સ: ,
ડિસેમ્બર 30 2018

શ્રી રામાણી કુગાથાસન / Shutterstock.com

એમ્સ્ટરડેમથી બેંગકોક જતી KLM ફ્લાઇટ KL 875 અને તાઇવાનનું EVA એર એરક્રાફ્ટ ગયા રવિવારે રાજધાની દિલ્હીની ઉપર ભારતીય હવાઈ ક્ષેત્રમાં એક ઘટનામાં સામેલ હતા. ત્યાં ત્રણ પેસેન્જર પ્લેન જોખમી રીતે એકબીજાની નજીક આવ્યા.

ઈન્ડિયા ટુડે લખે છે કે એરક્રાફ્ટની ચેતવણી પ્રણાલી અને એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ દરમિયાનગીરી દ્વારા આપત્તિને અટકાવવામાં આવી હતી.

આ ફ્લાઈટ્સ એરક્રાફ્ટ, એક બોઇંગ 777-300ER, 33.000 ફૂટની ઊંચાઈએ હતું, 10 કિલોમીટરથી વધુ. તેની બરાબર નીચે અમેરિકન નેશનલ એરલાઈન્સનું એક વિમાન અને એક વાન દેખાઈ EVA Air તાઇવાનથી એકબીજાની ખૂબ નજીક ઉડવા માટે. બંને ફ્લાઈટના પાઈલટોને એરક્રાફ્ટ પાસે હોય તેવી ચેતવણી પ્રણાલીમાંથી સિગ્નલ મળ્યા હતા.

જ્યારે તેણી આને સુધારવા માંગતી હતી, ત્યારે વિપરીત થયું અને ત્રણેય વિમાનો ખરેખર એકબીજાની નજીક ઉડાન ભરી. પાઇલોટ્સ અને એર ટ્રાફિક કંટ્રોલની યોગ્ય કાર્યવાહીને કારણે આખરે ખતરો ટળી ગયો અને KLM એરક્રાફ્ટ સુવર્ણભૂમિ એરપોર્ટ પર સુરક્ષિત રીતે લેન્ડ થયું.

ભારતીય ઉડ્ડયન અધિકારીઓ આ ઘટનાની તપાસ કરી રહ્યા છે.

સ્ત્રોત: NOS.nl

વાંચેલી વખતની સંખ્યા: 228

14 પ્રતિભાવો "'KLM એરક્રાફ્ટ બેંગકોક જવાના માર્ગે દિલ્હી પરની ઘટનામાં સામેલ'"

  1. ડેનિસ ઉપર કહે છે
    30 પર 2018 ડિસેમ્બર 08: 11

    નેશનલ એરલાઈન્સનું પ્લેન કદાચ યોગ્ય ઊંચાઈએ ઉડી રહ્યું ન હતું. (અન્ય) સ્ત્રોતો અનુસાર, તેણે 31.000 ફૂટ, EVA એરક્રાફ્ટ 32.000 ફૂટ અને KLM 33.000 ફૂટ પર ઉડાન ભરી હતી.

    જોકે, 1.000 ફૂટનું વિભાજન એ એરક્રાફ્ટ વચ્ચેનું સામાન્ય (ઊભી) અંતર છે. પછી કશું થયું જ ન હોત. રાષ્ટ્રીય એરક્રાફ્ટને વળાંક લેવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, જે ખોટી ઊંચાઈ દર્શાવે છે (જે વ્યક્તિએ સામાન્ય રીતે "ખોટી" હોય છે તે જ હોય ​​છે. તમારે બાકીનાને સુધારવાની જરૂર નથી, કારણ કે તેમાં વધુ જરૂરી છે).

    • રુડોલ્ફ ઉપર કહે છે
      30 પર 2018 ડિસેમ્બર 08: 39

      વ્યવહારમાં તે તમારી કલ્પના કરતાં થોડું અલગ રીતે કામ કરે છે, જે વ્યક્તિ "ખોટી" છે તે પહેલેથી જ ડેટા સ્ટોર કરે છે, એરક્રાફ્ટમાંના સાધનો (બંને ACAS એન્ટિ-કોલિઝન સિસ્ટમથી સજ્જ છે) અને આ સિસ્ટમ તપાસ કરતી નથી કે શું અને કોણ ખોટું છે. , પરંતુ સંભવિત અથડામણને ટાળવા માટે એક અથવા બંને એરક્રાફ્ટ પર ચઢવા અથવા નીચે જવા માટે સૂચનાઓ જનરેટ કરે છે, જે પછી એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ આગળની કાર્યવાહી કરે છે. ઊંચાઈ વગેરે વિશે જે પ્રસિદ્ધ કરવામાં આવ્યું છે તે શુદ્ધ અનુમાન છે, પરંતુ તે સ્પષ્ટ છે કે કંઈક ખોટું થયું છે.

      • ડેનિસ ઉપર કહે છે
        30 પર 2018 ડિસેમ્બર 10: 05

        તે સાચું છે અને હું જાણું છું કે તે કેવી રીતે કાર્ય કરે છે. ડાબે વળવાની સૂચનાઓ અને અલબત્ત નવી ઊંચાઈ ભારતીય ATC તરફથી આવી. ACAS માત્ર ચઢવા અથવા નીચે જવા માટે સૂચવે છે. તે સ્પષ્ટ કરવા માટે મારે તે ઉમેરવું જોઈએ. (તમે તમારા વધુ ઉમેરાને છોડી શક્યા હોત કે “તેનો અર્થ નથી”. તે અર્થમાં નથી).

        હું પણ સૂચવે છે તેમ, સર્વોચ્ચને હસ્તક્ષેપ કરવાનું કોઈ કારણ નથી (ન તો સિસ્ટમ દ્વારા ન તો એટીસી દ્વારા). 1000 ફીટ એ સામાન્ય વિભાજન ઊંચાઈ છે. તેથી જો પગલાં લેવામાં આવે તો ઓછામાં ઓછો એક પક્ષ યોગ્ય ઊંચાઈએ નહીં હોય, તે અટકળો નહીં પણ હકીકત છે.

        • l.ઓછી કદ ઉપર કહે છે
          30 પર 2018 ડિસેમ્બર 12: 05

          Acas માત્ર સૂચવે છે કે અન્ય એરક્રાફ્ટ ખૂબ નજીક આવી રહ્યું છે.

          તમે તમારા કોરિડોરમાં ઉડવાનું ચાલુ રાખો છો, પરંતુ ડિફૉલ્ટ રૂપે પોર્ટ પર જાઓ.

          • ફ્રેન્ચ નિકો ઉપર કહે છે
            30 પર 2018 ડિસેમ્બર 20: 20

            વાચકો જે ધ્યાન આપતા નથી તે એ છે કે એરક્રાફ્ટ એર પોકેટમાં પણ સમાપ્ત થઈ શકે છે, જેના કારણે વિમાન કેટલાક સો મીટર ડૂબી શકે છે.

            ઇન્ડિયા ટુડે અહેવાલ આપે છે:
            KLM 33.000 ફૂટ પર હતું
            EVA 32.000 ફૂટ પર હતું
            એનસીઆર 31.000 ફૂટ પર હતું

            ઉપકરણો વચ્ચેનું અંતર સાચું અને સલામત છે. બધા એરક્રાફ્ટ એક જ દિશામાં ઉડાન ભરી રહ્યા હતા, કદાચ અલગ-અલગ ઝડપે.

            EVA અને NCR ને TCAS સિસ્ટમ દ્વારા ચેતવણી આપવામાં આવી હતી, KLM દ્વારા નહીં. આના પરથી અનુમાન લગાવી શકાય છે કે માત્ર EVA અને NCR એકબીજાની ખૂબ નજીક ઉડાન ભરી હતી. વધુ નિષ્કર્ષ એ હોઈ શકે છે કે EVA ખૂબ ઓછું હતું, સંભવતઃ (નાના) એર પોકેટને કારણે. પરિણામે, KLM અને EVA વચ્ચેનું અંતર વધી ગયું હતું, એટલે કે KLM ની TCAS સિસ્ટમ એ એલાર્મ વધાર્યું ન હતું.

            ઈવીએ એરક્રાફ્ટને અન્ય બે એરક્રાફ્ટ સાથે સુરક્ષિત ઊંચાઈએ (32.000 ફૂટ ઊંચાઈનો તફાવત) ઉડવા માટે મૂળ 1.000 ફૂટ પર પાછા જવું પડ્યું. જો કે, એનસીઆર પાયલોટે ગ્રાઉન્ડ કંટ્રોલની પરવાનગી વિના 35.000 ફૂટ સુધી ચડવાનું શરૂ કર્યું. પરિણામે, NCR પાયલોટે અન્ય બંને વિમાનોને જોખમમાં મૂક્યા. ટ્રાફિક કંટ્રોલ દ્વારા આની નોંધ લેવામાં આવી હતી જેમણે NCRને ચઢવા નહીં પરંતુ ડાબી તરફ વળવાનો આદેશ આપ્યો હતો. એનસીઆર એરક્રાફ્ટનું ઉતરવું સ્વાભાવિક હતું, પરંતુ ઉપરના ચઢાણને કારણે એવું લાગે છે કે આ માટે કોઈ સમય બાકી નથી અને ડાબી તરફ વળવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો.

            કારણ કે ત્રણેય એરક્રાફ્ટ લગભગ એક જ દિશામાં ઉડાન ભરી હતી (KLM અને EVA થી બેંગકોક અને NCR થી હોંગકોંગ), માત્ર ઝડપનો તફાવત સંભવિત પાછળના અંતની અથડામણ માટે એક મહત્વપૂર્ણ પરિબળ હતું.

            ઈન્ડિયા ટુડેના અહેવાલનું આ મારું વિશ્લેષણ છે.

            • રુડોલ્ફ ઉપર કહે છે
              31 પર 2018 ડિસેમ્બર 07: 48

              એરક્રાફ્ટ એક જ દિશામાં ઉડ્યું ન હતું, નેશનલ અને કેએલએમ કર્યું હતું, ઇવીએ એર બેંગકોકથી રવાના થયું હતું અને વિયેના તરફ ઉડ્યું હતું, તેથી વિરુદ્ધ

              • ફ્રેન્ચ નિકો ઉપર કહે છે
                31 પર 2018 ડિસેમ્બર 11: 24

                પ્રિય રુડોલ્ફ, તમે એકદમ સાચા છો. મારા તરફથી વાંચનમાં ભૂલ. સુધારા બદલ આભાર.

  2. કોર્નેલિસ ઉપર કહે છે
    30 પર 2018 ડિસેમ્બર 09: 30

    નેશનલ એર કાર્ગો એરક્રાફ્ટના પાયલોટ દ્વારા આ ઘટના બની હતી. તેઓએ એર ટ્રાફિક કંટ્રોલને 35000 ફીટ (ફ્લાઇટ લેવલ 350) સુધી જવાની મંજૂરી આપવા કહ્યું અને જવાબ મળ્યો: 'સ્ટેન્ડબાય, FL350ની અપેક્ષા રાખો'. તેનો અર્થ છે 'રાહ જુઓ', પરંતુ તેમ છતાં તેઓ પહેલેથી જ ચઢવાનું શરૂ કરી દીધું હતું.
    સ્રોત: http://avherald.com/h?article=4c2289f3&opt=0

    • રુડોલ્ફ ઉપર કહે છે
      30 પર 2018 ડિસેમ્બર 09: 59

      આ ઘટના શરૂઆતમાં ભારતીય હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રકને કારણે થઈ હતી, જેમણે બિન-માનક શબ્દસમૂહશાસ્ત્રનો ઉપયોગ કર્યો હતો અને સંપૂર્ણપણે બિનજરૂરી તેને FL તરીકે ઓળખાવ્યો હતો, પછી નેશનલ ફ્લાઈટના પાઈલટોએ એર ટ્રાફિક કંટ્રોલરે જે કહ્યું હતું તે ધ્યાનથી સાંભળ્યું નહોતું અને આ ચકાસવાને બદલે તેઓએ ચઢવાનું શરૂ કર્યું. ઉડ્ડયનમાં ફરીથી મર્ફીનો કાયદો.

      • કોર્નેલિસ ઉપર કહે છે
        30 પર 2018 ડિસેમ્બર 10: 24

        ખરેખર, રુડોલ્ફ. તમામ અદ્ભુત પ્રણાલીઓ, કરારો, પ્રોટોકોલ, સ્ટાન્ડર્ડ ઓપરેશનલ પ્રોસિજર, વગેરે વગેરે સાથે, માનવીય ભૂલને કારણે વસ્તુઓ હજુ પણ ખોટી થઈ શકે છે.

  3. હેરી ઉપર કહે છે
    30 પર 2018 ડિસેમ્બર 12: 26

    જ્યારે શંકા હોય, ત્યારે પાઇલટ અથવા એટીસી વ્યક્તિએ ફરીથી વિનંતી કરવી જોઈએ અને પાઇલટે આદેશનું સંપૂર્ણ રીડબેક કરવું જોઈએ.
    તે કદાચ તેને પરેશાન કરે છે, ઉપરાંત, ભારતીયો એક વિચિત્ર ઉચ્ચાર ધરાવે છે.
    જો તમે સ્કેનર દ્વારા RT ને અનુસરો છો, તો તમે જોશો કે સંદેશાવ્યવહારનું નિર્માણ ક્યારેક તેનાથી વિચલિત થાય છે.
    આ માત્ર સાબિત કરે છે કે TCAS એ તેને કેટલું સુરક્ષિત બનાવ્યું છે કારણ કે તે ખૂબ જ વ્યસ્ત માર્ગ અને વિસ્તાર પણ છે.

    • એડ્રી ઉપર કહે છે
      30 પર 2018 ડિસેમ્બર 17: 57

      એશિયાથી યુરોપ સુધીના ટ્રાફિક જામમાં તેઓ કેવી રીતે ઉડે છે તે જોવા માટે ફક્ત ફ્લાઇટરાડર24 પર નજર નાખો 😉

  4. મેરી ઉપર કહે છે
    30 પર 2018 ડિસેમ્બર 19: 51

    KLM એ વાતનો ઇનકાર કરે છે કે તેઓ સામેલ હતા. તેમના કહેવા પ્રમાણે, ઘટના બે વિમાનો વચ્ચે બની હતી, તેથી ઈવા એર અને અન્ય પ્લેન. આશ્ચર્યજનક રીતે, જો હું સમાચારને અનુસરું તો, KLM આખરે સામેલ હતી. પરંતુ કોઈપણ રીતે, તમે આરામ કરી શકો છો. સૂઈ જાઓ અથવા મૂવી જુઓ. તે સારી વાત છે કે તમે હવામાં શું થઈ રહ્યું છે તે જોતા નથી. થોડા વર્ષો પહેલા અમે સિંગાપોર એરલાઈન્સ સાથે ઑસ્ટ્રેલિયા ગયા હતા અને અમારા વિમાનની પણ નજીકમાં ટક્કર થઈ હતી.

    • મધ્યસ્થ ઉપર કહે છે
      31 પર 2018 ડિસેમ્બર 06: 20

      મધ્યસ્થી: સમયગાળા પછી એક જગ્યા છે.


એક ટિપ્પણી મૂકો

Thailandblog.nl કૂકીઝ વાપરે છે

અમારી વેબસાઇટ કૂકીઝ માટે શ્રેષ્ઠ આભાર કાર્ય કરે છે. આ રીતે અમે તમારી સેટિંગ્સને યાદ રાખી શકીએ છીએ, તમને વ્યક્તિગત ઑફર કરી શકીએ છીએ અને તમે અમને વેબસાઇટની ગુણવત્તા સુધારવામાં મદદ કરો છો. વધુ વાંચો

હા, મારે એક સારી વેબસાઈટ જોઈએ છે