એર એશિયા સાથે હતાશા: અનપેક્ષિત ખર્ચ અને અસુવિધાઓ (રીડર સબમિશન)
(સંપાદકીય ક્રેડિટ: કિટ્ટિકુન યોક્સએપ / શટરસ્ટોક.કોમ)
એર એશિયા સાથેનો બીજો નકારાત્મક અનુભવ. મેં અને મારી પત્નીએ ડોન મુઆંગ એરપોર્ટથી રોઈ-એટ સુધીની અમારી ફ્લાઇટ માટે સીટો આરક્ષિત કરી ન હતી. અમને દસ પંક્તિઓ સિવાય બેઠકો સોંપવામાં આવી હતી, અને પ્રસ્થાન વખતે ઘણી બેઠકો ખાલી હતી.
જ્યારે આટલી ટૂંકી ફ્લાઇટમાં દૂર બેસવું કોઈ સમસ્યા નથી, ત્યારે એવું લાગતું હતું કે એર એશિયા હેતુપૂર્વક આ કરી રહી છે જ્યારે મેં મારી બાજુમાં એક ખાલી સીટ જોઈ. આ સૂચવે છે કે લોકો ફી માટે બેઠકો અનામત રાખવા માટે "મજબૂર" છે. આ ઉપરાંત, ફ્લાઇટ દરમિયાન એક જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે તેને સીટો બદલવાની મંજૂરી નથી.
થોડા મહિના પહેલા ડોન મુઆંગ એરપોર્ટ પર એક સૂટકેસ (ટ્રોલી) પાછળ રહી ગઈ હતી. તે સાંજે મને એર એશિયા તરફથી ફોન આવ્યો કે મને જાણ કરવામાં આવી કે ટ્રોલી પાછી આવી ગઈ છે. તે ખરેખર મારું છે કે કેમ તે જોવા માટે ઝડપી તપાસ કર્યા પછી, તેઓએ તેને આગામી વિમાનમાં 3500 બાહ્ટની ફીમાં મોકલવાની ઓફર કરી. મેં તેના વિશે વિચારવા માટે સમય માંગ્યો, કારણ કે ટ્રોલી સામાન્ય રીતે મુસાફરો સાથે મફતમાં મુસાફરી કરે છે. એક કલાક પછી તેઓએ ફરીથી ફોન કર્યો અને કહ્યું કે તે 1700 બાહ્ટમાં કરી શકાય છે. આ દરમિયાન, મેં બેંગકોકમાં એક સંબંધીનો સંપર્ક કર્યો હતો, જેણે આખરે 500 બાહ્ટમાં બસ સેવા દ્વારા ટ્રોલી મોકલી હતી.
Roi-Et માં એર એશિયાની એકાધિકારની સ્થિતિ છે અને તે સ્પષ્ટપણે નોંધનીય છે.
આન્દ્રે દ્વારા સબમિટ
2 અઠવાડિયા પહેલા Siem Reap Int થી. (થાઈ) AirAsia સાથે બેંગકોક જવા માટે એરપોર્ટ ઉડાન ભરી, ખરેખર અમે આટલા ઓછા અંતર માટે સીટો આરક્ષિત કરી ન હતી અને થોડીક હરોળમાં બેઠેલા હતા. તમારી સાથે સમાન; ખાલી ખુરશીઓ પુષ્કળ. પરંતુ અમે બંનેમાંથી કોઈએ ખસેડવાનો પ્રયાસ કરવાની પણ તસ્દી લીધી નથી (તે તમારી જેમ જ જાહેર કરવામાં આવી હતી). પણ આવા નાના ટુકડા માટે…શા માટે?
અમે એકબીજાની બાજુની સીટો માટે AMS-BKK અથવા BKK-AMS ચૂકવવામાં ખુશ છીએ, પરંતુ 1 કલાક અને 5 મિનિટની ફ્લાઇટ માટે.
મને લાગે છે કે ટ્રોલીનો મુદ્દો ખૂબ જ ગંભીર છે, જો તે એરપોર્ટ પર રહે છે, તો તેઓએ તેને આગલી ફ્લાઇટમાં મફતમાં મોકલવી જોઈએ.
શું આને એરક્રાફ્ટ પર મુસાફરોના કુલ વજનને સમાનરૂપે વિતરિત કરવા સાથે કોઈ સંબંધ નથી.
ઓછી સીટ ઓક્યુપન્સી ધરાવતી ફ્લાઈટ્સ પર વધુ સામાન્ય.
એવું ન વિચારો કે આ ગુંડાગીરી છે, અથવા સીટ બદલવા માટે વધુ પૈસાની માંગણી છે.
જાન બ્યુટે
તે સાચું છે જાન, મેં ગયા વર્ષે ચેક ઇન કરતી વખતે તે પ્રશ્ન પૂછ્યો હતો અને તે જવાબ હતો. કોઈપણ રીતે, લોકો હવે અમુક પરિસ્થિતિઓને સમજી શકતા નથી.
જો મારે એક કલાક મારી પત્નીની બાજુમાં બેસવું ન પડે, તો હું કોઈક રીતે સંતુષ્ટ છું 😉
અને હવે એક કલાક શું છે, કોઈ સમસ્યા નથી.
ખરેખર, વજનનું વિતરણ (ઉડ્ડયનની દ્રષ્ટિએ વજન અને સંતુલન) એ ઉડ્ડયનમાં અને મુસાફરોની ઓળખ સંબંધિત અકસ્માતની ઘટનામાં પણ ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ મુદ્દો છે.
પુસ્તક વાંચો, સંગીત સાંભળો અથવા મૂવી જુઓ, થોડા કલાકોના અંતરે તમને મારી નાખશે નહીં.
સીટો બદલી શકવાથી પ્લેન ફુલ ન હોય તો નવાઈ નહીં.
એરક્રાફ્ટ સમાન રીતે લોડ થયેલ હોવું જોઈએ. આ ખાસ કરીને નાના વિમાનોને લાગુ પડે છે!
વિચિત્ર છે કે તે ફી માટે કરી શકાય છે!
હું ઘણીવાર અગાઉથી તપાસ કરતો નથી. સામાન ઉતારતી વખતે અને જરૂરી દસ્તાવેજો બતાવતી વખતે, હું પૂછું છું કે શું આપણે એકબીજાની બાજુમાં બેસી શકીએ? મારા બોયફ્રેન્ડને બારી પાસે બેસવું ગમે છે. આ વારંવાર કામ કરે છે.
આજે સવારે મેં અગાઉથી તપાસ કરી અને અમુક અંતરે આવેલી જગ્યાઓ બતાવવામાં આવી. (બેંગકોક-ઉબોન રતચથાની ફ્લાઇટ).
AirAsia ગ્રાહક સેવાને બહુ મહત્વ આપતું નથી. હું APP દ્વારા ફ્લાઇટ ફરીથી શેડ્યૂલ કરવા માંગતો હતો પરંતુ તે વેબસાઇટ દ્વારા કામ કરતું નથી. એક સંદેશ પ્રાપ્ત થયો કે સાઇટ પરની મારી ઍક્સેસ અવરોધિત છે અને મારે ગ્રાહક સેવાનો સંપર્ક કરવાની જરૂર છે. હા, પણ પછી તેઓએ ફોનનો જવાબ આપવો પડશે. અન્ય લોકોએ પણ મારા પહેલાં તેનો પ્રયાસ કર્યો છે પરંતુ પરિણામ વિના. ખૂબ જ દુઃખ.
મેં ગયા મહિને તેમની ગ્રાહક સેવાનો સંપર્ક કર્યો. રેકોર્ડિંગ પહેલાં થોડી રાહ જોવી પડી (લગભગ 3 મિનિટ). સંપૂર્ણ મદદ કરી. તેમનું અંગ્રેજી પણ સારું હતું. ફરિયાદ કરવા માટે કંઈ નથી.
ડોન મુઆંગથી સુરત થાની જવા માટે મેં 3 લોકો સાથે ઉડાન ભરી હતી. કોઈ અનામત બેઠકો નથી, ફક્ત એકબીજાની બાજુમાં બેઠા હતા.
મને રાયન એર અને એર એશિયા વચ્ચેની સરખામણી કરવી ગમે છે, બંને એક જ સિદ્ધાંત પર કામ કરે છે. મૂળભૂત કિંમત, લોકોને આકર્ષવા માટે, સસ્તી. તમારે દરેક વધારા માટે વધારાની ચૂકવણી કરવી પડશે. હું એર એશિયા સાથે ઉડ્ડયન ટાળવાનો પ્રયાસ કરું છું, પરંતુ તે હંમેશા કામ કરતું નથી. અને વજનની વહેંચણીને કારણે સીટો બદલવાની મંજૂરી ન આપવાનું બહાનું એ મજાક સમાન છે એમ હું માનું છું. પછી આવતીકાલે તમને પ્લેનમાં ફરવા દેવામાં આવશે નહીં, અને ટોઇલેટમાં ઊભેલા 3 કે 4 લોકોને હવે મંજૂરી આપવામાં આવશે નહીં. થોડા ડઝન ટન વજનવાળા વિમાન માટે નોનસેન્સ.
એ જ કંપની સાથે ફૂકેટથી BKK માટે ઉડાન ભરી. ટેક-ઓફ પછી ફક્ત એકબીજાની બાજુમાં બેસો. મારી સલાહ: ફક્ત તે કરો અને ધ્યાન આકર્ષિત કરશો નહીં.
પ્રિય,
મારા વિશ્વસનીય સ્ત્રોત નીચે મુજબ કહે છે:
“નિશ્ચિત બેઠકોના બે હેતુ છે: ટેકઓફ સમયે વજન અને સંતુલન જેથી પાઇલટને ખબર પડે કે તેનું વિમાન કેવી રીતે પ્રતિક્રિયા આપશે અને કઈ સેટિંગ્સનો ઉપયોગ કરવો.
ફ્લાઇટ દરમિયાન, એરક્રાફ્ટ ઓટોપાયલોટ પર સંતુલિત થાય છે અથવા મુસાફરોની હિલચાલ સાથે પાઇલટ તેની ટ્રીમને સમાયોજિત કરી શકે છે
આ ઉપરાંત, ક્રેશ થવાની સ્થિતિમાં નિશ્ચિત સીટ નંબરોનો હેતુ હોય છે
જો મુસાફરો તેમની નિયત કરેલી સીટ પર બેઠા હોય, તો વિકૃતિની સ્થિતિમાં તેમને 'શોધવું' સરળ બને છે.
એટલા માટે તમને તમારા બેલ્ટને પકડી રાખવા માટે કહેવામાં આવે છે
મને એરએશિયા સાથેના ખૂબ જ ખરાબ અનુભવો છે
તેઓએ જાતે જ ફ્લાઇટ રદ કરી (બેંગકોક-મેદાન) અને પ્રસ્થાનના 1 દિવસ પહેલા આ જણાવવામાં આવ્યું હતું. વચનો હોવા છતાં (કેસ બનાવવામાં આવશે), કોઈ પૈસા પાછા આપવામાં આવ્યા ન હતા અને તેમના ચેટ રોબોટ સિવાય તેમના સુધી પહોંચવું વ્યવહારીક રીતે અશક્ય છે. આખરે મારી ક્રેડિટ કાર્ડ કંપની દ્વારા મને મારા પૈસા પાછા મળી ગયા. હું એરએશિયાને ટાળવાનો પણ પ્રયાસ કરું છું
વજન વિતરણ વિશે શું બકવાસ છે ...
તેઓ એરબસ A320-200 સાથે ઉમેરે છે.
કેટલાક આંકડા, ખાલી વજન 42400 કિગ્રા. મહત્તમ ટેકઓફ વજન 77.000 કિગ્રા. ઇંધણ ક્ષમતા 29.680 લિટર.
શું કોઈ ખરેખર માને છે કે થોડા લોકોને સ્થળાંતર કરવાથી કોઈ પ્રકારનું અસંતુલન થશે?
મધ્યસ્થી: વિષયની બહાર
Finnair એ નક્કી કરવા માટે મુસાફરોનું વજન કરશે કે શું પેસેન્જર દીઠ સરેરાશ વજન હજી પણ હાલમાં ઉપયોગમાં લેવાતી સંખ્યાને અનુરૂપ છે કે નહીં. તમે શરત લગાવી શકો છો કે હાથના સામાનનું વજન પણ તે કારણોસર કરવામાં આવશે. પછી લોડર્સ અને પાઇલોટ્સ સારી રીતે જાણશે કે હવામાં શું જાય છે. બળતણના સેવન સાથે પણ કરવું પડશે.
પણ હા... હું અપેક્ષા રાખું છું કે 'ફેટ લોકો' પાછળથી વધુ ચૂકવણી કરશે અને જો 'પાતળા લોકો' ને ઓછા પૈસા ચૂકવવા પડે તો તે ગેરવાજબી નથી. સગર્ભા સ્ત્રીઓ માટે અપવાદો સાથે વજન વર્ગો અને લાંબી બિમારીઓ ધરાવતા લોકો કે જેઓ અમુક દવાઓથી ચરબી બને છે. અથવા કંઈક.
શું બકવાસ, કોની પાસેથી? કોરોના દરમિયાન યુરોપથી બેંગકોકના મોટા પ્લેનમાં હતા, માત્ર 20 મુસાફરો હતા. અમને નિર્ધારિત બેઠકો પર બેસવા માટે કહેવામાં આવ્યું અને ટેક-ઓફ પછી અમને જ્યાં જોઈએ ત્યાં બેસવાની મંજૂરી આપવામાં આવી. લિંક પરનો લેખ અથવા અન્ય ઘણા વાંચો અને પછી તમે જાણશો કે મુઠ્ઠીભર મુસાફરો ખોટી જગ્યાએ ફરક પાડે છે:
https://www.travelersmagazine.nl/vliegtuig-halfvol-waarom-mag-ik-mijn-stoel-niet-zelf-kiezen/
ફક્ત 24 કલાક પહેલા ઓનલાઈન ચેક કરો અને તમને જોઈતી સીટો મળશે...
રૂડ ના. એ પતંગ મારા માટે કામની ન હતી. મેં પહેલેથી જ લખ્યું છે તેમ, મને 24 કલાક અગાઉથી ઓનલાઈન ચેક કરવામાં આવ્યું હતું, જે જગ્યાઓ ખૂબ દૂર હતી.
એરેસિયા હાંસિયામાં ફંગોળાઈ રહી છે. મારી છેલ્લી રજા દરમિયાન 2 ફ્લાઇટ્સ રદ કરી, થાઇલેન્ડમાં 1X અને થાઇ સ્માઇલ દ્વારા અને 1X મલેશિયામાં અને MAS દ્વારા બદલવામાં આવી. કિંમતો થોડી અલગ હતી; થાઈ સ્માઈલ ખાતે મેં 12 લોકો માટે કુલ 6 વધુ € ચૂકવ્યા, પરંતુ નાસ્તા અને પાણી સાથે... અને MAS ખાતે મેં તે જ ચૂકવ્યું, પરંતુ 35 કિલો હોલ્ડ લગેજ ઉપરાંત પીણું અને નાસ્તા સાથે.
અને હા, એશિયાની બહારના લોકો માટે Airasia કૉલ કરવો લગભગ અશક્ય છે
હું હંમેશા એવી કંપની સાથે ડોમેસ્ટિક ફ્લાઈટ્સ ઉડાવું છું જે મારી જરૂરિયાતોને શ્રેષ્ઠ અનુરૂપ હોય (કનેક્શન અથવા ટ્રાન્સફર)
એર એશિયા તેમાંથી એક છે અને તેમની સાથે મારી સાથે બે હકારાત્મક બાબતો બની છે.
1. લગભગ ક્યારેય વિલંબ થયો ન હતો, વધુમાં વધુ 15 મિનિટ
2. મારી પુત્રીએ તેનો ફોન પ્લેનમાં છોડી દીધો હતો, જે પહેલેથી જ ફૂકેટના માર્ગ પર હતો, અમે રાહ જોઈ શકીએ છીએ અને થોડા કલાકો પછી ફોનને સરસ રીતે ચેક-ઇન ડેસ્ક પર લાવવામાં આવ્યો હતો જ્યાં અમે સંમત થયા હતા.