2050 માં ટકાઉ ઉડાન

મારી પ્રથમ લાંબા અંતરની ફ્લાઇટ 1963 માં હતી જ્યારે હું મારા નૌકાદળના સમય દરમિયાન DC-7 સાથે નેધરલેન્ડ પરત ફર્યો હતો. નોન-સ્ટોપ અલબત્ત, તે માટે અંતર ખૂબ લાંબુ હતું. અમે એટલાન્ટિક મહાસાગરમાં સાન્ટા મારિયા ટાપુ પર સ્ટોપઓવર કર્યું. ત્યારથી હું વિશ્વના તમામ ભાગોમાં ઘણો ઉડાન ભરી છું, મુખ્યત્વે મારા કામ માટે. તેથી મેં ઉડ્ડયનમાં ઘણા ફેરફારોનો અનુભવ કર્યો છે.

આવા સ્ટોપઓવર હવે કોઈ મુદ્દો નથી. બેંગકોક અને દૂર પૂર્વના અન્ય સ્થળોની મારી પ્રથમ ફ્લાઇટમાં 2 ક્યારેક 3 સ્ટોપ હતા. માત્ર ઇંધણ ભરવા માટે જ નહીં, પણ વિમાન ભરવા માટે પણ કારણ કે ઉડવું એ હજુ સુધી કોઈ મોટી ઘટના નહોતી. વિમાનો મોટા, ઝડપી, બળતણ વપરાશમાં વધુ આર્થિક બન્યા, બોર્ડ પર અને એરપોર્ટ પર સેવા ધીમે ધીમે સુધરી અને ઘણું બધું બદલાયું. તમે હજી પણ તમારી જાતમાં સંખ્યાબંધ ફેરફારો સાથે આવી શકો છો.

તેથી ઉડ્ડયન હવે કંઈ ખાસ નથી, પરંતુ પરિવહનના આ સ્વરૂપની ટકાઉપણું ઇચ્છિત કરવા માટે ઘણું બધું છોડી દે છે. Duurzaambedrijfsleven.nl ની વેબસાઈટ પર મેં પત્રકાર દિમિત્રી રેઈજર્મનનો એક લેખ વાંચ્યો, જેમાં તેઓ એરબસ ઈન્ડસ્ટ્રીઝ વિશે વાત કરે છે, જે આવનારા દાયકાઓમાં એરોપ્લેનને વધુ સ્વચ્છ બનાવવા અને મુસાફરીને વધુ સુખદ બનાવવાના જંગલી વિચારો સહિતના ખ્યાલો પર કામ કરી રહી છે.

એરબસ દ્રષ્ટિ

એરબસના એન્જિનિયરિંગના એક્ઝિક્યુટિવ વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ ચાર્લ્સ ચેમ્પિયન, ઉડ્ડયનના ભાવિ પરના એક વ્યાપક અહેવાલમાં કહે છે કે ઘણું હાંસલ કરવામાં આવ્યું છે, પરંતુ હજુ પણ ઘણા પગલાંની જરૂર છે: “એરપ્લેન પહેલા કરતાં હળવા, શાંત અને વધુ બળતણ કાર્યક્ષમ છે. અને વૃદ્ધિ, કાર્યક્ષમતા અને લોકો એ સમૃદ્ધ વિમાન ઉદ્યોગનું ભવિષ્ય છે.”

યુરોપિયન કન્સોર્ટિયમ, જે A380 મેગા જમ્બો માટે જાણીતું છે, તે તદ્દન નવા A320neo સાથે સારું ઉદાહરણ સ્થાપિત કરી રહ્યું છે. ફ્યૂઝલેજમાં કમ્પોઝિટ, વધુ ઇંધણ-કાર્યક્ષમ એન્જિન અને પાંખની ટીપ્સ પર શાર્કલેટ્સ સાથે, આ ટ્વીન-એન્જિન નેરો-બોડી એરક્રાફ્ટ 'જૂના' A20 ની સરખામણીમાં આશરે 320 ટકા ઇંધણની બચત આપે છે. એરબસની રજૂઆત બાદથી જ એરક્રાફ્ટ માટે ઓર્ડર આપવામાં આવી રહ્યા છે.

વૈકલ્પિક ઇંધણ

A320neo હજુ પણ કેરોસીન પર ઉડે છે. ટૂંકાથી મધ્યમ ગાળામાં, સંમત CO2 ઘટાડા હાંસલ કરવા માટે વૈકલ્પિક ઇંધણ જરૂરી રહેશે. એરબસ કહે છે કે તે ડચ સ્કાયએનઆરજી જેવા બીજી પેઢીના બાયોફ્યુઅલના વિકાસકર્તાઓને નજીકથી અનુસરે છે. શેવાળ, લાકડાના તંતુઓ અથવા તમાકુ પર આધારિત બાયોફ્યુઅલ સાથે કેરોસીનને પાતળું કરીને, દસ ટકા CO2 ની બચત પહોંચની અંદર છે.

વજન બચત

આધુનિક એરક્રાફ્ટ પહેલાથી જ જૂના એરક્રાફ્ટની તુલનામાં ઘણું વજન ગુમાવી ચૂક્યું છે. આ મુખ્યત્વે એલ્યુમિનિયમ કરતાં હળવા સંયોજનોના ઉપયોગને કારણે છે. પરંતુ એરબસ આ સદીના ઉત્તરાર્ધમાં ઉડ્ડયનના ભાવિના તેના વિઝનમાં દર્શાવે છે કે તે વૈકલ્પિક સામગ્રીને આશાસ્પદ માને છે.

તેમાંથી એક બાયોપોલિમર છે. એરબસના વિઝનમાં, આ સામગ્રી પારદર્શક હોઈ શકે છે, જેથી મુસાફરોને બહારનો સંપૂર્ણ નજારો મળી શકે. તે જ સમયે, આ 'સ્માર્ટ' સામગ્રી હાલના કંપોઝીટ કરતાં નોંધપાત્ર રીતે હળવા છે. પક્ષીઓના હાડકાના બંધારણ પર થડની રચનાને આધાર આપવાના વિચારો પણ છે. એરબસના જણાવ્યા અનુસાર, આ હાડકાં હલકા હોય છે અને સાથે જ હોલો સ્ટ્રક્ચરને કારણે ખૂબ જ મજબૂત હોય છે.

અલગ આકાર

'ભવિષ્યનું વિમાન' હવે ટ્યુબ્યુલર ફ્યુઝલેજ ધરાવતું નથી. ફ્યુઝલેજનો આકાર 2050માં નવા એરક્રાફ્ટની સુવ્યવસ્થિતતા અને કાર્યક્ષમતામાં ફાળો આપશે. અગાઉ ઉલ્લેખિત હાડકાનું માળખું દરવાજાને પહોળું કરવાનું શક્ય બનાવે છે. આનાથી મુસાફરો ઝડપથી ચઢી શકે છે.

પાંખની ડિઝાઈનને પણ ઓવરહોલ કરવામાં આવી રહી છે. એરબસ માને છે કે લાંબી અને પાતળી પાંખો ખેંચાણ ઘટાડે છે, પરિણામે ઇંધણનો વપરાશ ઓછો થાય છે. પૂંછડીની પાંખો U-આકારની હોય છે અને એન્જિન આંશિક રીતે પાંખની ડિઝાઇનમાં છુપાયેલા હોય છે.

કેબિનમાં

લગભગ 35 વર્ષમાં મુસાફરો માટે ઉડાન ઘણી વધુ સુખદ હોવી જોઈએ. ઉદાહરણ તરીકે, એરબસ ભવિષ્યના વિમાનમાં 'ન્યુરલ નેટવર્ક'ને એકીકૃત કરવાની કલ્પના કરે છે. આ સ્માર્ટ નેટવર્કે પ્રવાસીઓને તમામ પ્રકારની સેવા આપવી જોઈએ, ઉદાહરણ તરીકે ઓન-બોર્ડ મનોરંજનના ક્ષેત્રમાં.

શબ્દના પરંપરાગત અર્થમાં એરક્રાફ્ટ પણ સ્વચ્છ બનવું જોઈએ. એરબસનો એક વિચાર સીટો અને કેબિનના અન્ય ભાગોને સ્વ-સફાઈ સામગ્રીથી સજ્જ કરવાનો છે. આ સામગ્રીઓમાં સ્વ-હીલિંગ ગુણધર્મો પણ હોવા જોઈએ, જેથી, ઉદાહરણ તરીકે, ખુરશી પરનો સ્ક્રેચ પોતે જ અદૃશ્ય થઈ જાય. વધુમાં, કેબિનના તમામ ભાગોને પુનઃપ્રાપ્ય કાચી સામગ્રીમાંથી બનાવીને સંપૂર્ણપણે રિસાયકલ કરી શકાય છે.

ઉર્જા સ્ત્રોત તરીકે મુસાફરોનો ઉપયોગ કરવાનો એરબસનો ખ્યાલ આકર્ષક છે. વધુમાં, ખુરશી શરીરની ગરમીનો ઉપયોગ વીજળી ઉત્પન્ન કરવા માટે કરી શકે છે.

વધુ સ્માર્ટ ફ્લાય

વધુ આર્થિક વિમાન ઉપરાંત, વધુ બુદ્ધિશાળી રીતે ઉડાન ભરીને ઘણું બળતણ પણ બચાવી શકાય છે. આમ કરવાથી, એરબસ એ વિચાર પર ખૂબ આધાર રાખે છે કે ભાવિ એરક્રાફ્ટ મોટા પ્રમાણમાં સુધારેલ સોફ્ટવેર દ્વારા પોતાને સૌથી વધુ ટકાઉ માર્ગ પસંદ કરશે. અને વ્યસ્ત માર્ગો પર, વિમાનો પક્ષીઓના ટોળાની જેમ રચનામાં ઉડી શકે છે, ફરીથી બળતણની બચત કરે છે.

ભાવિ સંગીત

લેખમાં હજી વધુ રસપ્રદ વિચારો છે, જે સંપૂર્ણ રીતે www.duurzaambedrijfsleven.nl/duurzaam-vliegen-in-2050-de-visie-van-airbus પર વાંચી શકાય છે. તે વાંચ્યા પછી, મેં વિચારવાનું શરૂ કર્યું – જ્યારે અમે હું હજી પણ કલ્પના કરી રહ્યો છું - હવાઈ મુસાફરીના ભવિષ્યમાં હું શું પરિવર્તન જોઈ રહ્યો છું.

• મારા માટે લગભગ નિશ્ચિત છે કે એરોપ્લેન હવે પાઇલોટેડ નથી. ડ્રાઇવર વિનાની કારના પ્રયોગો પહેલેથી જ ચાલી રહ્યા છે, તો એરોપ્લેન સાથે પણ કેમ નહીં?
• એમ્સ્ટરડેમથી બેંગકોકની મુસાફરી, જે હાલમાં લગભગ 12 કલાક લે છે, તે સુપરસોનિક ઉડ્ડયન દ્વારા આશરે 6 કલાક જેટલી ટૂંકી કરવામાં આવશે.
• લાંબા રનવે હવે જરૂરી નથી, કારણ કે વિમાનો હેલિકોપ્ટરની જેમ ચોક્કસ બિંદુએ ઉતરશે અને હૉવર કરશે અને લેન્ડ થશે.
• કેબિનમાં એર ટ્રીટમેન્ટ પરફેક્ટ કરવામાં આવી રહી છે. હવે કોઈને પણ તમામ પ્રકારની ગંધથી પરેશાન કરવામાં આવશે નહીં, જેથી હું જમ્યા પછી ફરીથી સિગાર પી શકું!
• શું તમારી પાસે ભવિષ્ય માટે કોઈ મહાન વિચારો છે?

સ્ત્રોત: સસ્ટેનેબલ બિઝનેસ વેબસાઇટ