થાઈલેન્ડ ખૂબ જ દેવામાં ડૂબી ગયું છે
સંસદમાં બે દિવસ સુધી ઉગ્ર ચર્ચા થઈ, પરંતુ મતદાનનું પરિણામ અગાઉથી જ નિશ્ચિત હતું. ગઈ કાલે, હાઉસ ઑફ રિપ્રેઝન્ટેટિવ્સે સરકારની ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર યોજનાને લીલી ઝંડી આપી હતી, જે આગામી 7 વર્ષમાં 2 ટ્રિલિયન બાહ્ટ ઉધાર લેશે.
પરંતુ સંસદીય ચર્ચા હજુ પૂરી થઈ નથી. એક સમિતિ બિલની તપાસ કરશે, જેના માટે તેની પાસે 30 દિવસનો સમય હશે, અને પછી તેની બીજી અને ત્રીજી મુદતમાં ચર્ચા કરવામાં આવશે (અને મતદાન કરવામાં આવશે).
થાઈલેન્ડ ડેવલપમેન્ટ રિસર્ચ ઈન્સ્ટિટ્યૂટ (TDRI)ના જણાવ્યા અનુસાર, દેશને એક દુષ્ટ ઋણ ચક્રમાં પ્રવેશવાનું ઉચ્ચ જોખમ છે, જેમ કે ઘણા યુરોપિયન દેશો કે જેઓ તેમની બજેટ ખાધને નાણા આપવા માટે સંઘર્ષ કરી રહ્યા છે. માત્ર 2 ટ્રિલિયન બાહ્ટ (50 વર્ષમાં ચૂકવવાપાત્ર) થાઈલેન્ડ પર મોટો બોજ મૂકે છે, પરંતુ લોકપ્રિય યોજનાઓ જેમ કે પ્રથમ ઘર અને પ્રથમ કારના ખરીદદારો માટે ટેક્સ રિફંડ, 30-બાહટ આરોગ્ય કાર્યક્રમ, મફત બસ સવારી અને ખૂબ જ ચર્ચિત અને અત્યંત વિવાદાસ્પદ ચોખા મોર્ટગેજ સિસ્ટમ.
અર્થશાસ્ત્રી સોમચાઈ જિતસુચન અપેક્ષા રાખે છે કે થાઈલેન્ડનું રાષ્ટ્રીય દેવું ગ્રોસ ડોમેસ્ટિક પ્રોડક્ટના 60 ટકાની (વૈધાનિક) ટોચમર્યાદાને વટાવી જશે, સિવાય કે અર્થતંત્ર વાર્ષિક 6 ટકાથી વધુ વૃદ્ધિ પામે. "જ્યારે અર્થતંત્ર ધીમી વૃદ્ધિ પામે છે, ત્યારે 4 થી 5 ટકા, રાષ્ટ્રીય દેવું આસમાને પહોંચી શકે છે કારણ કે દેશની કર પ્રણાલી આર્થિક વૃદ્ધિ માટે ખૂબ જ સંવેદનશીલ છે."
સાથેના ઇન્ફોગ્રાફિક્સ બતાવે છે કે કેક કેવી રીતે વિભાજિત થાય છે અને કયા કાર્યો સામેલ છે.
(સોર્સ: બેંગકોક પોસ્ટ, 30 માર્ચ, 2013)
મને એ જાણવું ખૂબ જ રસપ્રદ લાગે છે કે કઈ કંપનીઓ આ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મેગા પ્રોજેક્ટ્સ હાથ ધરશે અને પીટી રાજકારણીઓની કંપનીઓ - ઘણા પીટી કેબિનેટ સભ્યો અને સંસદના સભ્યોની કંપનીઓ છે - આખરે અમલીકરણ કરતી કંપનીઓ સાથે જોડાઈ શકે છે.
2017 માં હુઆ હિન માટે પહેલેથી જ ડબલ ટ્રેક? અને 2018 માં હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનને તેના પર ચલાવવા દો? પછી તેઓ ચોક્કસપણે પહેલેથી જ ખૂબ જ સખત બનાવી રહ્યા છે. તે એક સિદ્ધિ હશે જેનાથી નેધરલેન્ડ શીખી શકે. 2000 માં હાઇ સ્પીડ ટ્રેનનું બાંધકામ શરૂ થયું તે હકીકત હોવા છતાં, ત્યાં હજી પણ પેરિસ સુધી સંપૂર્ણ ગતિની તાલીમ આપવી શક્ય નથી.
તે મોટી રકમ સાથે હજુ પણ મુશ્કેલ છે. થાઈ ટ્રિલિયન એ યુરોપિયન ટ્રિલિયન છે. તે સારી વાત છે કે મારી પાસે બેંકમાં એટલા પૈસા નથી, તમે મૂંઝવણમાં હશો.
તમારી માહિતી માટે, નેધરલેન્ડ્સમાં તે શક્ય નથી, બેટુવે લાઇન વિશે વિચારો, થાઇલેન્ડમાં આપણે તેને ભ્રષ્ટાચાર કહીએ છીએ, નેધરલેન્ડમાં મારા માટે અજ્ઞાનતા?
શહેર સુધી એરપોર્ટ લાઇનના નિર્માણ વિશે વિચારો, અમને કેટલો સમય લાગશે?
પ્રિય જેન્સેન
બેટુવેલિન અને એચએસએલ એમ્સ્ટરડેમ-એન્ટવર્પ બંનેના બાંધકામમાં વિલંબ મોટાભાગે બાંધકામને કારણે થયો ન હતો.
વિલંબ જપ્તી સમસ્યાઓ, ભાગીદારી સમસ્યાઓ, પર્યાવરણીય સમસ્યાઓ, રાજકીય સમસ્યાઓ, ટૂંકમાં, બાહ્ય સમસ્યાઓને કારણે થયો હતો.
મને અપેક્ષા નથી કે થાઈલેન્ડમાં આવું થાય.
અને HSLનું એક કિલોમીટરનું બાંધકામ 15 દિવસમાં કરી શકાય છે, જેમાં દરેક વસ્તુનો સમાવેશ થાય છે.
"તૃતીય પક્ષોને ચૂકવણી" કેટલી હદ સુધી વિલંબનું કારણ બની શકે છે?
તમે જે સમસ્યાઓ વર્ણવી છે તે જ મારો કહેવાનો અર્થ છે.
બાંધકામ કંપનીઓ પર શંકા ન કરો, પરંતુ તેમની આસપાસ શું થઈ રહ્યું છે.
થાઇલેન્ડ તરફથી શુભેચ્છાઓ.
બેંગકોક પોસ્ટને સબમિટ કરેલા પત્રમાં, લેખકે નોંધ્યું છે કે રકમ સાથેના ઇન્ફોગ્રાફિકમાં કેકનો ટુકડો ખૂટે છે: લાંચમાં શું વહે છે.
હું એ પણ માનતો નથી કે તે તમામ લાઇનોના નિર્માણ માટેનું સમયપત્રક યોગ્ય હોઈ શકે. એકલા આયોજનમાં વર્ષો લાગશે. 2017 માં હુઆ હિન? કદાચ 2020.
ધનુષ્ય પર શું અટકી રહ્યું છે અને તે બધું પારદર્શક હશે કે કેમ તે ધ્યાનમાં લીધા વિના, મને હજુ પણ લાગે છે કે સમગ્ર પ્રોજેક્ટ આર્થિક રીતે ન્યાયી છે. વધતી અર્થવ્યવસ્થા માટે સારી ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. તે રકમ તમને ચક્કર આવશે તેથી ચાલો તેને પરિપ્રેક્ષ્યમાં મૂકીએ.
થાઈલેન્ડ પાસે USD 345 બિલિયન (IMF, 2011) નું કુલ રાષ્ટ્રીય ઉત્પાદન છે. તે રકમના 25% દર વર્ષે રોકાણ કરવામાં આવે છે. (ચીનમાં તે ટકાવારી લગભગ 50% છે અને યુએસમાં તે ખૂબ જ નજીવી 15% છે). થાઈલેન્ડમાં વાર્ષિક કુલ USD 80 બિલિયનનું રોકાણ કરવામાં આવે છે, પ્રશ્નમાં રહેલા પ્રોજેક્ટ્સ 7 વર્ષ માટે દર વર્ષે વધારાના USD 10 બિલિયન ઉમેરશે.
બીજી ગણતરી. 7 વર્ષમાં 2 ટ્રિલિયન બાહ્ટ ખર્ચવામાં આવશે, જે પ્રતિ વર્ષ 300 બિલિયન બાહ્ટ છે અને તેથી 5.000 બાહ્ટ/રહેવાસી/વર્ષ, તેથી તે વધુ સુઘડ લાગે છે. (હું રસ ગણતો નથી).
વધુમાં, ઉપભોક્તા અને રોકાણ ખર્ચ વચ્ચે તફાવત કરવો ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે, સરકાર જે ખર્ચ કરે છે તે બધું 'લોકપ્રિય' નથી. 30-બાહટ આરોગ્ય કાર્યક્રમ સરસ છે, ઘરની માલિકીની સુવિધા એ એક રોકાણ છે, મફત બસ પરિવહન, તેને સબસિડી કહો, માત્ર તે ચોખા મોર્ટગેજ સિસ્ટમ સંપૂર્ણપણે ઉપભોક્તા છે, જે ખેડૂતોને લાંબા ગાળે મદદ કરશે નહીં. તે નાણાં સમજદાર રોકાણો પર વધુ સારી રીતે ખર્ચી શકાયા હોત.
એકાઉન્ટન્ટ ટીનો વ્યાજ સામેલ નથી? આ રીતે હું મારી જાતને અમીર પણ ગણી શકું છું. મેં એકવાર વ્યાજની ચૂકવણીમાં 3 ટ્રિલિયન બાહ્ટની રકમ વાંચી, પરંતુ તે કેટલી ટકાવારી પર આધારિત છે તે જણાવવામાં આવ્યું નથી. કદાચ તે વધુ છે અને ચોક્કસપણે ઓછું નથી. તમે લખો છો કે ખેડૂતો લાંબા ગાળે ચોખા માટે મોર્ટગેજ સિસ્ટમ સાથે મેળ ખાતા નથી. હમણાં લખવા માટે નિઃસંકોચ. માત્ર થોડી સંખ્યામાં ખેડૂતો સિસ્ટમથી લાભ મેળવે છે; ખાસ કરીને જમીનમાલિકો. સિસ્ટમ સાથે સંકળાયેલા ભ્રષ્ટાચારનો ઉલ્લેખ નથી.
તમે ચોખા મોર્ટગેજ સિસ્ટમ વિશે એકદમ સાચા છો.
તે 2 ટ્રિલિયન બાહ્ટ પર વ્યાજની કુલ રકમ માટે, હું 5 ટ્રિલિયન સુધીની રકમ વાંચું છું, તમે કેટલી ચૂકવણી કરો છો અને વ્યાજ દર તેના પર સંપૂર્ણપણે આધાર રાખે છે. જો તમે 7 ટ્રિલિયનની કુલ રકમ પર દર વર્ષે 2 ટકા વ્યાજ ધારો છો, તો તે એક રહેવાસી દીઠ વધારાના 2.500 બાહ્ટ છે, જે સરેરાશ 10 બાહ્ટ પ્રતિ દિવસ કરતાં ઓછું છે!
અલબત્ત, થાઈલેન્ડ દેવું છે, મને લાગે છે કે 'ઋણમાં ઊંડે' અને તે કયામતના દિવસના દૃશ્યો અત્યંત અતિશયોક્તિપૂર્ણ છે. જો વ્યાજ દરો નાટકીય રીતે ન વધે અને થાઈલેન્ડની અર્થવ્યવસ્થા દર વર્ષે 5-7 ટકાના દરે વધતી રહે તો કોઈ સમસ્યા નહીં રહે અને થાઈલેન્ડમાં 10-15 વર્ષમાં સરસ રેલ્વે નેટવર્ક હશે. હું તમને આથી 10 વર્ષમાં મારા ખર્ચે હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન દ્વારા બેંગકોકથી ચિયાંગ માઇ સુધી ફર્સ્ટ ક્લાસની મુસાફરી કરવા આમંત્રણ આપું છું!
@ ટીનો હું 'ઋણમાં ઊંડે' અભિવ્યક્તિનો બચાવ કરવાની હિંમત કરું છું, કારણ કે તે 2 ટ્રિલિયન બાહ્ટ વત્તા વ્યાજ ઉપરાંત, એવી અસંખ્ય યોજનાઓ છે જેમાં નાણાં ખર્ચાય છે. જે લોકો તેના વિશે મારા કરતાં વધુ જાણે છે તેઓ નિર્દેશ કરે છે કે સરકાર દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા સરકારી દેવાની ટકાવારીમાં છેડછાડ કરવામાં આવી રહી છે. તે એટલું મુશ્કેલ નથી, કારણ કે ગ્રીસે સાબિત કર્યું છે. હું તમારી સાથે સંપૂર્ણપણે સંમત છું કે થાઈલેન્ડને વધુ સારા રેલ નેટવર્કની જરૂર છે. દાયકાઓથી તેની ખરાબ રીતે ઉપેક્ષા કરવામાં આવી છે.
ડિક અને ફ્લુમિનિસ,
હું ભમરીના માળામાં અટવાઈ ગયો, મારી માફી. અર્થશાસ્ત્રનું મારું જ્ઞાન ખરેખર ખૂબ જ મર્યાદિત છે. જો IMF અને EU એ પણ ગ્રીક ચાલાકીની નોંધ લીધી નથી, તો હું મૌન રહેવું વધુ સારું છે. આ સમસ્યામાં ફક્ત તમારી સામાન્ય સમજ પર આધાર રાખવો પૂરતો નથી.
માફ કરશો ટીનો, પણ તમારે તમારા અર્થશાસ્ત્રના પાઠ ફરીથી ધ્યાનથી વાંચવા જોઈએ.
તમે ઉપભોક્તા અને રોકાણ ખર્ચ વિશે ઉલ્લેખિત તમામ મુદ્દાઓ પર સંપૂર્ણપણે ખોટા છો.
30 બાથ હોસ્પિટલ સિસ્ટમ અલબત્ત મજાક છે અને અન્ય લોકો બિલ પગ. વધુમાં, હું એક ડૉક્ટર પાસેથી જાણું છું કે લોકો ઘણીવાર પેઇનકિલર્સ આપે છે જ્યાં વાસ્તવિક દવાઓની જરૂર હોય છે, પરંતુ તેમને મેનેજમેન્ટ તરફથી બિલકુલ લખવાની મંજૂરી આપવામાં આવતી નથી કારણ કે તેના માટે પૈસા ખર્ચ થાય છે, હોસ્પિટલનો ઉપયોગ વપરાશ માટેનું રોકાણ નથી.
મફત બસ પરિવહન, મને દંતકથા પર વિશ્વાસ કરવા દો કે મફત જેવી વસ્તુ છે, પરંતુ ઉપભોક્તા છે.
ઘર એ વપરાશ છે (ખાસ કરીને થાઈલેન્ડમાં જ્યાં લોકો તેને વાપરવા માટે મૂકે છે) રોકાણ નથી, જો કે સરકારો ઈચ્છે છે કે તમે આમાં વિશ્વાસ કરો.
અને તમારા મતદારો (ખેડૂતો) ને ફાયદો પહોંચાડવા માટે દેશ તરીકે દેવું કરવું એ નરક જેવું અવિચારી છે. બાળકોને આજના આનંદ માટે ચૂકવણી કરવા દો!
બધા વધુ સારા. પછી થાઈલેન્ડ ફરી સસ્તું થશે પ્રવાસ. ત્યાં રહેતા ફરંગો માટે ઓછું સારું. તેઓ કદાચ તેમની પાસેથી વધુ પૈસા પડાવવાનો પ્રયાસ કરશે. બધા દેશોમાં ખૂબ જ સરકારી દેવું હોય તે લાંબો સમય લાગશે નહીં. મને આશ્ચર્ય થાય છે કે પછી શું થશે.
“ત્યાં રહેતા ફરંગો માટે એટલું સારું નથી. તેઓ કદાચ તેમની પાસેથી વધુ પૈસા પડાવવાનો પ્રયત્ન કરશે” – મને લાગે છે કે તે બીજી રીતે છે.
જો પાણી તમારી કમર સુધી છે, તો તમારા હોઠ સુધી પાણી ન આવે ત્યાં સુધી કેમ આગળ ન જશો.
6% થી વધુની આયોજિત આર્થિક વૃદ્ધિ એ કેકનો ટુકડો છે… તેઓ વિચારે છે.
પરંતુ થાઈલેન્ડમાં ઉત્પાદિત ઉત્પાદનોનું મૂલ્ય ઓછું ઉમેરાયેલું છે અને ત્યાં ઘણી સ્પર્ધા છે, ખાસ કરીને ચોખાના બજારમાં.
થાઈ ઉત્પાદનોની નિકાસ માટે કંપનીની સ્થાપના અને ઉત્પાદન એ અમલદારશાહી આપત્તિ છે. તેથી તેઓ તેમના પોતાના અર્થતંત્ર અને નિકાસ વિરુદ્ધ કામ કરે છે.
ગ્રીસની જેમ, દેશમાં એક વિશાળ નાગરિક સેવા છે અને, જેમ જાણીતું છે, સરકાર ગ્રોસ ડોમેસ્ટિક પ્રોડક્ટના ભાગ તરીકે ગણતી નથી, પરંતુ સરકારી ખર્ચની ગણતરી કરવામાં આવે છે, પરંતુ તે સામાન્ય રીતે ઇટાલિયન છે.
મેં તેને “પતન પહેલા ગૌરવ આવે” પહેલા લખ્યું છે. આ લોનની રકમ થાઈઓને 5 વર્ષમાં ખર્ચ થશે, ખાસ કરીને જો બેંગકોકથી ચાંગમાઈ સુધીના સુનિશ્ચિત પ્રવાસીઓ 34.000 (ગણતરી મુજબ) દૈનિક HST સુધી પહોંચતા નથી.
દરરોજ 34.000 એટલે કે બેંગકોકના અડધા (6.000.000) લોકોએ વાર્ષિક 2.000 બાહ્ટમાં ચાંગમાઈની મુસાફરી કરવી પડે છે. એક થાઈ અનુસાર, BKK-ચાંગમાઈના ગુણોત્તરને એમ્સ્ટરડેમ વિરુદ્ધ રોટરડેમ સાથે સરખાવી શકાય.
પરંતુ શું તમે માનો છો કે 17 લોકો (1,000 ટ્રેનસેટ)વાળી 15 ટ્રેનો દરરોજ ઉપર અને નીચે દોડશે. મેં મારા જીવનમાં એકવાર જોયું છે અને તે એફ્ટલિંગમાં હતું.
શા માટે તેઓ પ્રથમ 1 માર્ગ બાંધતા નથી, પરંતુ સીધા ઊંડા અંતમાં કૂદી જાય છે.
એશિયા એ યુરોપ નથી, અન્ય દેશો મદદ માટે આગળ વધી રહ્યા છે.
મને ડર છે કે થાઇલેન્ડ દેશને નવીકરણ કરવા માંગે છે, પરંતુ દેશ રોજગાર અને નિકાસ અને ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા ઉત્પાદનોના ઉત્પાદન માટે વધુ તૈયાર છે.
થાઈલેન્ડમાં રાજકારણ, નેધરલેન્ડ્સની જેમ, એવી બાબતોથી સંબંધિત છે જે નાગરિકના સીધા હિતમાં નથી.
થાઈલેન્ડ પણ સબમરીન મંગાવશે એમાં હજુ થોડો સમય છે.
ઓહ, ચેતવણી આપવામાં આવેલ વ્યક્તિ બે માટે ગણાય છે.
મેં અહીં વાંચ્યું છે કે પ્રથમ ઘર ખરીદનારાઓ માટે ટેક્સ રિફંડ છે.
જો તમે મકાન બાંધ્યું હોય તો શું તે પણ લાગુ પડે છે, શું તે પણ કપાતપાત્ર છે?
શું કોઈ મને આ વિશે વધુ કહી શકે?
પ્રમાણિકપણે, મને ખબર નથી કે નિયમન હજુ પણ લાગુ થાય છે કે કેમ. પરંતુ તમે લાયક નથી કારણ કે તમે થાઈલેન્ડમાં આવકવેરો ચૂકવતા નથી. તેથી આ યોજના મર્યાદિત વસ્તી જૂથ માટે જ રસપ્રદ છે. થાઈ જેઓ મહિને 15.000 બાહટ કરતાં ઓછી કમાણી કરે છે તેઓ આવકવેરો ચૂકવતા નથી, તેથી પાછા આપવા માટે કંઈ નથી.
થાઈ સરકાર 3 ટ્રિલિયન બાહ્ટ ઉધાર લેવાની સલાહ આપે છે.
રોજગારના વિકાસ માટે અને નવા ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના નિર્માણમાં સંભવતઃ ઊંચા ખર્ચ માટે (અમારું ડેલ્ટા વર્ક્સ જુઓ).
શા માટે?
તેઓ 3 ટ્રિલિયન સાથે ભીના થાય છે તે 100% નિશ્ચિત છે.
શું આપણે યુરો-બાહટ રેશિયોમાં અમુક અદલાબદલી કરી શકીએ છીએ અને બાહ્ટ એક યુરો માટે 60 થઈ જાય છે. શું આપણે (યુરોપિયનો) સંતુલન પર વધુ સારા છે?
થાઈ સરકાર કરો.
PS થાઈલેન્ડ માટે ફાયદો એ છે કે વિશ્વ વેપારમાં તેમની સ્પર્ધાત્મક સ્થિતિ વધુ સારી બનશે. તે ફક્ત થાઈઓના વડાઓ વિશે છે, પરંતુ થાઈ સરકારના જણાવ્યા મુજબ તે વિગતવાર છે કારણ કે ત્યાં એક સુપર ફાસ્ટ ટ્રેન છે.