હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન મેળવનાર ચિયાંગ માઇ પ્રથમ શહેર છે
ચિયાંગ માઇ, થાઇલેન્ડના ઉત્તરીય સ્થળોનું મુખ્ય પ્રવેશદ્વાર, બેંગકોક માટે હાઇ-સ્પીડ રેલ લિંક પ્રાપ્ત કરનાર પ્રથમ શહેર હશે.
ચિયાંગ માઈના ગવર્નર થાનિન સુપાસેને જણાવ્યું હતું કે આ પ્રોજેક્ટ ત્રણ વર્ષમાં પૂર્ણ થવાની અપેક્ષા છે. વડા પ્રધાન યિંગલક શિનાવાત્રાએ 'ધ નોર્ધર્ન લેન્ડ ગેટ' નામના હાઇ-સ્પીડ રેલ પ્રોજેક્ટને પહેલેથી જ મંજૂરી આપી દીધી છે, જે રાજ્યપાલે તેમની સમક્ષ રજૂ કરી છે.
એકવાર પ્રોજેક્ટ પૂર્ણ થઈ ગયા પછી, ચિયાંગ માઈ સમગ્ર ઉત્તર માટે પરિવહન અને લોજિસ્ટિક્સ હબમાં ફેરવાઈ જશે. તે બેંગકોક પછી બીજા સૌથી મોટા શહેર તરીકે શહેરની સ્થિતિને વધુ મજબૂત કરશે. રેલ લિંક 2017 માં પૂર્ણ થવાની ધારણા છે.
પાનખર 2015 માં ASEAN આર્થિક સમુદાયના અમલીકરણ માટે તૈયાર થવા માટે અન્ય લોજિસ્ટિક્સ પ્રોજેક્ટ્સ જેમ કે રિંગ રોડ અને ચિયાંગ માઇ એરપોર્ટને પણ અપગ્રેડ કરવામાં આવશે.
ચિયાંગ માઈથી બેંગકોકને જોડતી હાઈ-સ્પીડ રેલ લિંક કુલ 745 કિમી લાંબી હશે, જે 13 પ્રાંતોમાં 11 સ્ટેશનોને સેવા આપશે. ઉદ્દેશ્ય એ છે કે ચિયાંગ માઇથી બેંગકોક સુધીની ટ્રેનની મુસાફરી 3,5 કલાકથી વધુ નહીં હોય. અધિકારીઓએ એવો પણ દાવો કર્યો છે કે ટ્રેન દરરોજ 34.800 જેટલા મુસાફરોને લઈ જવા માટે સક્ષમ હશે. આ ટ્રેનો 250 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે દોડશે. હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન એ પરિવહનનું સૌથી કાર્યક્ષમ અને પર્યાવરણને અનુકૂળ માધ્યમ છે.
ચિયાંગ માઇની પ્રાંતીય સરકાર અપેક્ષા રાખે છે કે લાઇનના નિર્માણથી આ વિસ્તારમાં પ્રવાસનને વેગ મળશે.
થાઇલેન્ડમાં પાંચ હાઇ-સ્પીડ રેલ પ્રોજેક્ટ્સનું આયોજન કરવામાં આવ્યું છે. અન્ય ચાર માર્ગો છે:
- બેંગકોક-નોંગ ખાઈ
- બેંગકોક - ઉબોન રત્ચાથની
- બેંગકોક-રેયોંગ
- બેંગકોક-પડાંગ બેસર
સ્ત્રોત: TTR વીકલી
જો હું ટિપ આપી શકું; ઇટાલીથી ફાયરા નામની ટ્રેન ન લો. 2017 માં તૈયાર નથી અને વિનંતી કરવામાં આવી છે તે ઝડપ પણ પ્રાપ્ત થશે નહીં.
ચિયાંગ માઈના મેયર જૂઠું બોલી રહ્યા છે. બેંગકોક સાથે કનેક્શન મેળવનાર ચિયાંગ માઈ પ્રથમ શહેર નથી, પરંતુ અયુથયા છે.
ચાઇનીઝ નિષ્ણાતોએ બેંગકોક અને અયુથયા વચ્ચેના 54 કિલોમીટરના માર્ગથી પ્રારંભ કરવાની સલાહ આપી છે કારણ કે થાઇલેન્ડ 2020 માં વર્લ્ડ એક્સપોને લક્ષ્યાંક બનાવે છે.
થાઇલેન્ડમાં હાઇ-સ્પીડ લાઇન ક્યારેય પણ ઓછા બજેટની એરલાઇન્સ સામે સ્પર્ધા કરી શકશે નહીં જે પહેલાથી અસ્તિત્વમાં છે. વર્તમાન SRT (સ્ટેટ રેલ્વે ઓફ થાઈલેન્ડ) પહેલેથી જ મોટી ખોટ અને મુદતવીતી જાળવણીથી પીડાઈ રહી છે. સ્પીડ ટ્રેનોને "ઉચ્ચ જાળવણી"ની જરૂર છે, જે આ દેશમાં સંપૂર્ણપણે અજાણ્યો ખ્યાલ છે. નિર્માણમાં એક આપત્તિ (જે નિઃશંકપણે ઘણા દિગ્દર્શકોને વધુ સમૃદ્ધ બનાવશે). નિઃશંકપણે દુબઈથી એક વિચાર આવ્યો.
જો હું થેલિસ સાથે એમ્સ્ટરડેમથી પેરિસ જવા માંગુ છું, તો હું KLM કરતાં વધુ ગુમાવું છું. છતાં તેના માટે બજાર છે. તે ફક્ત એરપોર્ટ પરના કલાકો અને સ્થાનાંતરણને બચાવે છે. અને ઉચ્ચ જાળવણી માટે, અમે હજી પણ એચએસએલ પર નેધરલેન્ડ્સમાં, ફ્રાન્સ પછી લગભગ 35 વર્ષ પછી મેનેજ કરી શક્યા નથી, અને હું એવી આગાહી કરવાની હિંમત કરું છું કે અમે થાઇલેન્ડથી આગળ નીકળીશું.
કોર વર્હોફ,
હું કંઈક ઉમેરવા માંગુ છું. મને ડર છે કે તે વિખેરી નાખવાની શરૂઆત છે
એક સુંદર મનોહર વિસ્તાર ચિયાંગમાઈ, ચિયાંગ રાય, મે હોંગ સન.
જ્યાં હવે તે વિસ્તાર હજુ પણ તેનું પોતાનું પાત્ર ધરાવે છે. ખાસ કરીને વર્ષોથી તે થશે
ચિયાંગમાઈ એક પ્રકારનું બીજું બેંગકોક બની જશે. બંગલો પાર્ક સાથે બનેલ બધું,
એપાર્ટમેન્ટ બિલ્ડીંગ, હોટલ અને ઓફિસ બિલ્ડીંગ. વધુ બેંગકોક પૂરમાં છે. બધા વધુ તે રીતે ખસેડવાની. ઉદાહરણ તરીકે, જ્યારે તે જાણીતું બન્યું કે પટાયા અને તેની આસપાસના વિસ્તાર માટે હાઇ-સ્પીડ લાઇન હશે, ત્યારે જમીનના ભાવ અને મકાનોના ભાવ આસમાને પહોંચ્યા. તેઓ હજુ પણ સમજી શકતા નથી કે તે બધા બાંધકામને કારણે, પાણી હવે કુદરતી રીતે અદૃશ્ય થઈ જશે નહીં.
કે તેઓ પણ બેંગકોકની જેમ જ પાણીમાં પગ મુકે છે.
હું (સદભાગ્યે) તેને ફરીથી અનુભવીશ નહીં.
જે. જોર્ડન.
ચિયાંગ માઇ માટે હાઇ-સ્પીડ લાઇન નહીં કે ચિયાંગ રાયથી અને ચોક્કસપણે મે હોંગ સોન માટે નહીં, જેમ કે MHS સુધીની હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન સાથે 1000 બેન્ડ્સ રોડ.
25 વર્ષમાં (નેધરલેન્ડ્સમાં ગીત તરીકે ઉપયોગમાં લેવાય છે) અને તે અહીં કેવી રીતે હશે.
વાહહાહા!! યુરોપમાં અમે એમ્સ્ટર્ડમ અને બ્રસેલ્સ વચ્ચે યોગ્ય હાઇ-સ્પીડ કનેક્શનનો અહેસાસ પણ કરી શકતા નથી.
અને પછી અહીં લગભગ 700 કિમીના પટમાં HS ટ્રેન??? 3 વર્ષમાં ?? મને લાગે છે કે કોઈને હીટ સ્ટ્રોક થયો છે.
આવનારા દાયકાઓમાં આવું નહીં થાય. અને જો તમે અંદાજે યુરો માટે અહીં આવો છો. 62 Bkk થી ચિયાંગમાઈ સુધી ઉડાન ભરી શકે છે, પછી તમારે માત્ર સિગાર બોક્સની પાછળનો ભાગ વાપરવો પડશે અને ગણતરી કરવી પડશે કે સંપૂર્ણપણે નવા ટ્રેક (વર્તમાન ટ્રેક સંપૂર્ણપણે અયોગ્ય) અને ટ્રેનોમાં આ પ્રકારનું રોકાણ ક્યારેય નફાકારક રહેશે નહીં. ન્યૂનતમ દૈનિક વેતન TBH 300 હોવા છતાં,-!!
Voor mij als toerist heeft het een soort van liever niet gevoel. Heerlijk was het altijd dat weldadige onthaaste gevoel op reis door Thailand. Vliegtuig naar Bangkok met de fiets met de trein naar Chiang Mai en vandaar op pad en vrijheid. Ooit in zo’n moderne klinische container opgesloten te zijn lijkt me helemaal niks en in tegenspraak met veel wat ik als de kwaliteiten van Thailand zie. Alleen de treinreis gedurende twintig of vierentwintig uur, he lang het dan ook precies is, was al een genot met de mensen die je langzaamaan leert kennen in je coupé en omgeving, slapen in de behoorlijk comfortabele britsen, tussenstops op landelijk stations, eten aan boord en het landschap dat gestadig aan je voorbijtrekt, heerlijk. Gelukkig zal het niet zo’n vaart lopen, maar voor mij hoeft dat HSL gedoe allemaal niet zo.
TTR સાપ્તાહિકમાં એક વિચિત્ર વાર્તા.
- 745 વર્ષમાં તમામ સુરક્ષા વગેરે સહિત 3 કિલોમીટરની હાઇ-સ્પીડ લાઇનનું નિર્માણ કરવું અશક્ય છે. તે સમયમર્યાદાને પહોંચી વળવા માટે સમર્થ થવા માટે - ભલે તે અદ્ભુત હોય - વ્યક્તિએ પહેલેથી જ શરૂ કરી દીધું હોવું જોઈએ!
-3,5 કિલોમીટરની ઝડપે 250 કલાકની મુસાફરીનો સમય અને આ અંતરમાં 13 વખત રોકાવું પણ બિલકુલ શક્ય નથી.
- હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન એ પરિવહનનું સૌથી પર્યાવરણને અનુકૂળ માધ્યમ છે તે પણ અલબત્ત બકવાસ છે. તે અલબત્ત હજુ પણ "સામાન્ય" ટ્રેન છે.
ચિયાંગ માઇમાં વધુ પ્રવાસીઓ? છેલ્લા 10 વર્ષોમાં તે પહેલેથી જ ભયંકર રીતે ગીચ બની ગયું છે અને વધુ ચોક્કસપણે આકર્ષણમાં ઘટાડો કરશે.