અઠવાડિયાનું નિવેદન: થાઈ ટ્રાફિક જોખમી છે!
ઉપરોક્ત નિવેદન હંમેશા જન્મદિવસો અને ડચ લોકો કે જેઓ રહે છે તેમની પાર્ટીઓમાં ગરમાગરમ ચર્ચાઓ માટે સારું છે થાઇલેન્ડ જેમાં વસવાટ કરો છો.
જ્યારે તમે આંકડાઓ પર નજર નાખો છો ત્યારે તમારે જોવું જોઈએ કે થાઈલેન્ડમાં રસ્તા પર ઘણા મૃત્યુ થાય છે. આ આંકડો અલબત્ત વધારે છે કારણ કે સામાન્ય રીતે હેલ્મેટ પહેરવામાં આવતી નથી.
તેમ છતાં એક જૂથ છે જે કહે છે: 'તે બહુ ખરાબ નથી'. દરેક જણ સારું લાગે છે અને મને લાગે છે કે તે અહીં એક આરામદાયક સવારી છે. મેં જાતે ત્રણ મહિના સુધી હુઆ હિન અને આસપાસના વિસ્તારની આસપાસ વાહન ચલાવ્યું અને મને લાગ્યું કે અસુરક્ષા સાથે તે બહુ ખરાબ નથી. મારે એ પણ ઉલ્લેખ કરવો જોઈએ કે હું કાર અને મોટરસાઈકલ બંનેનો અનુભવી ડ્રાઈવર છું અને અલબત્ત મારી પાસે બંને વાહનો માટે ડ્રાઈવિંગ લાઇસન્સ છે. કદાચ અહીં રહેતા ફારાંગ જોખમોનું વધુ સારી રીતે મૂલ્યાંકન કરી શકે છે અને આ જૂથમાં પ્રવાસીઓ કરતાં ઓછા અકસ્માતો થાય છે?
જો કે, થાઈલેન્ડમાં એવા ડચ લોકો પણ છે જેઓ કહે છે કે તેઓ જ્યાં રહે છે ત્યાં ગલીમાં દરરોજ અકસ્માતો થાય છે. અને તે કે વરસાદના વરસાદ પછી તમે હવે એક હાથની આંગળીઓ પર અકસ્માતોની સંખ્યા ગણી શકતા નથી.
દૂતાવાસ ચેતવણી આપે છે
બેંગકોકમાં ડચ દૂતાવાસની વેબસાઇટ પણ ટ્રાફિકના જોખમની ચેતવણી આપે છે:
'થાઇલેન્ડમાં દર વર્ષે હજારો માર્ગ મૃત્યુ થાય છે. ઘણીવાર અવિચારી ડ્રાઇવિંગ અને આલ્કોહોલના મિશ્રણને કારણે. મોટા ભાગના પીડિતો મોટરસાઇકલ અને મોપેડ સવારો છે. ઘણીવાર હેલ્મેટ પહેરવામાં આવતી નથી. મોપેડ ભાડે આપવા માટે મોટરસાઇકલ લાયસન્સ જરૂરી છે. જો કે, આ હંમેશા મકાનમાલિક દ્વારા સૂચવવામાં આવતું નથી. જો મોપેડની ડિલિવરી વીમા દ્વારા કરવામાં આવે તો પણ, જો તે ડ્રાઇવિંગ લાયસન્સ વિના ચલાવવામાં આવી હોય તો વીમો આવરી લેતો નથી.'
અમે વાચકોના અનુભવો વિશે ઉત્સુક છીએ. કદાચ તમે ટિપ્પણી કરી શકો છો અને સમજાવી શકો છો કે ટ્રાફિકમાં ભાગ લેવો કે નહીં તે જીવન માટે જોખમી છે.
ચોક્કસ! એવું નથી કે થાઇલેન્ડમાં ઘણી કંપનીઓ એક્સપેટ્સને ટ્રાફિકમાં ભાગ લેવાની મંજૂરી આપતી નથી.
સુપ્રભાત,
હું થાઈલેન્ડમાં વર્ષમાં લગભગ 5 થી 6 વખત વેકેશન માટે આવું છું. હું સામાન્ય રીતે કાર ભાડે રાખું છું અને ખરેખર હંમેશા સ્કૂટર. તેથી તમે કહી શકો કે હું થાઈલેન્ડમાં ખૂબ ડ્રાઈવ કરું છું.
મને નથી લાગતું કે થાઈલેન્ડમાં ટ્રાફિક નેધરલેન્ડ કરતાં વધુ જોખમી છે.
ત્યાં એક ખૂબ જ મોટો તફાવત છે. નેધરલેન્ડ્સમાં તમે ધારી શકો છો કે તમારા સાથી માર્ગ વપરાશકર્તાઓ પણ ધ્યાન આપી રહ્યા છે. તમે થાઈલેન્ડમાં આવું ક્યારેય નહીં કરી શકો.
ત્યાં થાઈ લોકોનું સંપૂર્ણ ટોળું છે જેમની પાસે ડ્રાઇવિંગ લાઇસન્સ નથી અને તમે ટ્રાફિકમાં તે સ્પષ્ટપણે નોંધી શકો છો. સામાન્ય રીતે ડ્રાઇવિંગ ખૂબ જ સાવચેતીભર્યું હોય છે, સામાન્ય રીતે ખૂબ જ સાવચેતીભર્યું હોય છે, જેમાં જોખમી પરિસ્થિતિઓનો સમાવેશ થાય છે.
જો તમે તમારી જાતને ખૂબ જ નજીકથી ધ્યાન આપો અને નેધરલેન્ડની જેમ, એવું ન માનો કે અન્ય વ્યક્તિ સમજી જશે, તો તમે વ્યાજબી રીતે સલામત રીતે વાહન ચલાવી શકો છો.
જો કે, અપવાદોનો મોટો સમૂહ છે, અને તે યુવાનો છે.
જો તેઓ પીતા હોય અથવા અન્ય ઉત્તેજકોનો ઉપયોગ કરતા હોય તો આ જૂથ ફક્ત વાહન ચલાવશે.
તમારે આનંદ માટે પાઈમાં એક નજર નાખવી જોઈએ. આ ગામ યુવાનોમાં ખૂબ જ લોકપ્રિય છે, કમનસીબે ખૂબ ફરંગ પણ છે. જો તમે અહીં ટેરેસ પર એક કલાક બેસો છો, તો ઘણા લોકો અકસ્માતથી ક્ષતિગ્રસ્ત શરીર સાથે ચાલે છે.
કેટલું માની શકાતું નથી.
એવા ઘણા ફારાંગ પણ છે જેઓ વિચારે છે કે થાઈ ભાડાના સ્કૂટર નેધરલેન્ડ્સમાં મોપેડ સ્કૂટર જેવા જ છે.
તેમની પાસે ખરેખર ડ્રાઇવિંગ લાયસન્સ નથી અને તમામ ચેતવણીઓને અવગણે છે, જેમાં તમામ પરિણામો આવે છે.
ઉડેન કાર્લો તરફથી શુભેચ્છાઓ
મારી નજર અને અનુભવોમાં, તે બહુ ખરાબ નથી "ફક્ત ટ્રાફિક સાથે જાઓ".
મને અહીં થાઇલેન્ડમાં મારું મોટરસાઇકલ લાઇસન્સ મળ્યું છે, પ્રેક્ટિકલ અને થિયરી પરીક્ષા.
હવે મારા બંને ડ્રાઇવિંગ લાયસન્સ 5 વર્ષ માટે લંબાવવામાં આવ્યા છે, અને અત્યાર સુધીમાં મેં મારા યામાહા (કરિયાણાની બાઇક) પર 1 વાર અકસ્માત થતો જોયો છે! અને હું ખરેખર મારી શોપિંગ બાઇક પર જૂની કેકની જેમ સવારી કરતો નથી, મને મારા વાળમાંથી પવન અનુભવવો ગમે છે. અને જ્યારે હું હાઇવે પર જાઉં છું, ત્યારે હું હંમેશા મારું હેલ્મેટ પહેરું છું. મારી પાસે તે હંમેશા મારી પાસે હોય છે, એકવાર હુઆ હિનમાં નહીં, અને પછી મને 200 ભાટ ચૂકવવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, યોગ્ય રીતે, 100% હેલ્મેટ પહેરવાના સંકેતો દરેક જગ્યાએ છે!
અંગ્રેજીમાં થાઈ ટ્રાફિક ચિહ્નો જોઈતા લોકો માટે એક ટિપ: google થાઈ ટ્રાફિક ચિહ્નો, પછી તમે ઇસાન ફોરમ પર આવશો અને ત્યાં ચિહ્નો સરસ રીતે દર્શાવવામાં આવશે! તેઓનો અર્થ શું છે તે જાણવું હંમેશા સરળ છે.
તમે ઠીક છો, ઓલ્ગા? મેં હંમેશા એક વાત કહી છે અને હું તેને વળગી રહું છું.... કાર કે સ્કૂટર અત્યારે છે તેના કરતા ઘણું સસ્તું બનાવી શકાય છે, મને ખરેખર આશ્ચર્ય થાય છે કે ફેક્ટરી શા માટે અરીસાઓ અને સૂચકાંકો મૂકે છે...? તે મારા માટે એક રહસ્ય છે કારણ કે 9 માંથી 10 તેનો ઉપયોગ કરતા નથી!
જો કોઈ થાઈ પાસે ડ્રાઈવિંગ લાયસન્સ હોય, તો પણ તેઓએ હજુ સુધી અમારી પાસે જે શિક્ષણ મેળવ્યું છે તે પ્રાપ્ત કર્યું નથી.
ઉદાહરણ તરીકે અત્યારે વરસાદની મોસમ આવી ગઈ છે અને ઘણાને ખબર નથી કે પહેલા વરસાદમાં રસ્તો ઘણો લપસણો બની શકે છે.
અનુભવ વિના, તેઓ છેલ્લી ઘડીએ ડાઉનશિફ્ટ કર્યા વિના બ્રેક કરે છે.
તેમને સ્પષ્ટપણે બતાવો કે જો તેઓ તમારી પાછળ દોડી રહ્યા છે કે તમે રોકવા જઈ રહ્યા છો, તો પણ તમારી પાસે તક છે કે ફારાંગ તરીકે તમને તે ઢગલાબંધ માટે દોષી ઠેરવવામાં આવશે નહીં.
આ પુસ્તકમાંથી માત્ર 1 ઉદાહરણ છે જે બાઇબલ કરતાં જાડું છે.
અકસ્માતમાં સામેલ થવાની શક્યતાઓને ઘટાડવા માટે થાઈ ટ્રાફિકમાં તમારા વિશે તમારી સમજશક્તિ રાખવી જરૂરી છે.
અખબારમાં જુઓ અને તમે આ વિસ્તારમાં શું બન્યું છે તેના રોજિંદા ચિત્રો જોશો.
પરંતુ જો હું એનએલ અને થાઈલેન્ડના રહેવાસીઓ સાથે પીડિતોની સંખ્યાની તુલના કરું, તો મને લાગે છે કે તે ખૂબ ખરાબ નથી, જ્યારે લોકો પણ અહીં હેતુસર માર્યા ગયા છે.
અગાઉના લેખમાં આ સમસ્યાની ચર્ચા કરવામાં આવી છે.
તેમાં ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો હતો કે યુ-ટર્ન જોખમી છે, ખાસ કરીને પેચાબુરી નજીક.
હું અહીં થાઈલેન્ડમાં સતત 6 વર્ષથી રહું છું અને દર વર્ષે થોડી વાર ડ્રાઈવ કરીને ઉદોન થાની જઉં છું.
મેં ઉલ્લેખ કર્યો છે કે અકસ્માતોની સંખ્યા બહુ ખરાબ નથી અને તમે આ રસ્તા પર 10 અકસ્માતોનો સામનો કરતા નથી.
તેથી થાઈલેન્ડને વાહન ચલાવવા માટે જોખમી દેશ તરીકે દર્શાવવું અતિશયોક્તિભર્યું છે.
થાઈ લોકો સામાન્ય રીતે સારા ડ્રાઈવરો છે અને તેઓ અવિચારી ડ્રાઈવરો નથી
@maili. તો તમે જુઓ કે જુદા જુદા અનુભવો છે. આ પાડોશમાં લગભગ 7 વર્ષ અને દર અઠવાડિયે નોંગખાઈ અને અથવા ઉડોનમાં રહે છે.
કમનસીબે, મેં નિયમિતપણે ગંભીર અકસ્માતો જોયા છે. 3 લેન નોંગખાઈ ઉડોન રોડની વચ્ચે વાહનચાલકોને રોકનાર નિયંત્રણ/સંગ્રહી પોલીસ દ્વારા થતા કેટલાકનો સમાવેશ થાય છે.
અત્યંત ખતરનાક યુ-ટર્ન, જ્યાં લોકોને લાગે છે કે તેઓ તેને બનાવશે, એવું નથી, અને ગયા વર્ષે ઉડોન - નોંગખાઈના સમારકામ દરમિયાન, રસ્તાના આખા ભાગો તૂટી ગયા હતા, રસ્તાના ટોચના સ્તરો ગાયબ હતા, કોઈપણ જાહેરાત વિના. ઘણા અકસ્માતો સરકાર દ્વારા પીવાના ડ્રાઇવરો ઉપરાંત, કામ દરમિયાન રોડ ચિહ્નોના અવારનવાર સંપૂર્ણ અભાવને કારણે થાય છે (રસ્તાની વચ્ચે સરસ શાળા, પરંતુ જે તમે કમનસીબે રાત્રે જોઈ શકતા નથી).
6 વર્ષમાં ઘણી વખત અસુરક્ષિત મધ્યમાં સળગતી કાર જોઈ.
તમારા નિવેદન સાથે "થાઈ સારી રીતે ચલાવે છે અને અવિચારી રીતે નહીં", ઘણા તમને અનુસરશે નહીં. હેલ્મેટ વિના વાહન ચલાવવું, રસ્તાની ખોટી બાજુએ થોડું કાપી નાખવું, લાઇટ વિના અને નશામાં.
Daar ben ik het niet mee eens. Met 4 of 5 man alleen al op de brommer stappen zonder helm is al roekeloos en het zijn er velen met of zonder kleine kinderen. Dan de Thai rijdt goed!!! Ja zolang het op de rechte weg is en recht vooruit maar dat is ook al moeilijk met al die lijm aan de banden en blijven kleven op de rechter baan. Heb onlangs nog eens 45 min zitten kijken bij het afrijden in Pranburi. De meesten kunnen echt niet acheruit inparkeren(paaltje pakken of 1 meter van de stoep) Ze hebben ook geen gevoel voor breedte en stoppen dan maar als ze ergens langs moeten terwijl je er nog met een kinderwagen langs zou kunnen zeg ik maar.Ja en de reactie van Math is ook leuk. Ik zeg altijd spiegels en knipperlichten zijn optioneel!!! en de meeste jongelui draaien hun spiegels er zelfs af.
શું અભ્યાસ કરવા યોગ્ય છે તેની સ્પષ્ટ ઝાંખી માટે:
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_countries_by_traffic-related_death_rate
પ્રથમ બે કૉલમના આંકડા નેધરલેન્ડ માટે 4 અને 7 ગોળાકાર છે, થાઈલેન્ડ માટે 20 અને 120 છે. 100.000 રહેવાસીઓ દીઠ મૃત્યુની સંખ્યા અને 100.000 મોટર વાહનો (દર વર્ષે) દીઠ મૃત્યુની સંખ્યા. આપણે બીજા સ્તંભમાં (દેખીતી રીતે) મુખ્યત્વે એવા દેશોમાં પ્રમાણમાં ઊંચી સંખ્યા જોઈએ છીએ જ્યાં પ્રમાણમાં ઓછા મોટર વાહનો છે.
Als we de getallen optellen en door twee delen (lekenstatistiek, maar vooruit) komen we voor Nederland op (4+7) / 2 = 5.5 Thailand scoort (20+120) /2 = 70. Thailand is dan dus bijna 13x zo gevaarlijk als Nederland.
જ્યારે હું નાનો હતો ત્યારે (35 વર્ષ પહેલાં) નેધરલેન્ડ્સમાં હવે કરતાં લગભગ 4 ગણા મૃત્યુ થયાં હતાં.
તેથી ગુણોત્તર હતો, જો હું એક્સ્ટ્રાપોલેટ કરવા જેટલો બોલ્ડ હોઈ શકું, તો 13x નહિ પણ 3.25x જોખમી.
નેધરલેન્ડ્સમાં પાછલા 35 વર્ષોમાં ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર, અમલીકરણ અને વાહનોની નિષ્ક્રિય સલામતીના ક્ષેત્રમાં જે પગલાં લેવામાં આવ્યા છે તે હજુ પણ થાઇલેન્ડમાં શોધવા મુશ્કેલ છે (જે આશ્ચર્યજનક નથી).
આ તફાવતનો એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ સમજાવે છે. મારા મતે, 3 થી વધુનું 'બાકી રહેલું' પરિબળ પ્રમાણમાં મોટી સંખ્યામાં મોટરસાયકલ/મોપેડ સાથે સંકળાયેલું છે, અને પ્રથમ સહાય, ઉદાહરણ તરીકે, હંમેશા સંપૂર્ણ ન્યાયી લાગતી નથી. જો તમને નેધરલેન્ડ્સમાં ગરદનનો થોડો દુખાવો હોય, તો તમે પરિવહન પહેલાં સરસ રીતે સ્થિર થઈ જશો, તમને બ્રેસ વગેરે પ્રાપ્ત થશે, થાઈલેન્ડમાં તમે ખાલી લોડ થઈ જશો અને બમ્પિંગ કરશો.
જો તમે થાઈલેન્ડમાં ટ્રાફિકમાં ભાગ લેતા હોવ, પછી ભલેને રાહદારી તરીકે કે મોટર વાહનના ડ્રાઈવર તરીકે, એ સમજવું અગત્યનું છે કે ખતરો વાસ્તવિક છે અને શક્ય તેટલું નિયમોનું પાલન કરવું અત્યંત મહત્ત્વનું છે (અને શેરીમાં નશામાં ભટકવું નહીં) અને એ પણ માની લેવું કે અન્ય લોકો તે નિયમોનું પાલન કરતા નથી. જ્યારે હું પટાયા બીચ રોડ અથવા સેકન્ડ રોડ (બંને એક માર્ગીય શેરીઓ) માં ક્રોસ કરું છું ત્યારે ફક્ત જમણે, ડાબે, જમણે, ડાબે, જમણે વગેરે જુઓ અને એવું માનશો નહીં કે ટ્રાફિક ફક્ત એક બાજુથી આવી શકે છે કારણ કે તે નથી.
જો તમે તમારી પોતાની સુરક્ષાને ધ્યાનમાં લો અને રક્ષણાત્મક વલણ અપનાવો, તો થાઈલેન્ડ થોડા દાયકા પહેલા નેધરલેન્ડ્સ કરતાં ઓછું સુરક્ષિત નથી. અને પછી અમે બધા ફક્ત શેરીમાં ગયા. જીવન જોખમ વિનાનું નથી.
આકસ્મિક રીતે, થાઈ ડ્રાઈવર સામાન્ય રીતે જરૂરી હોય ત્યારે જ અટકી જાય છે, પછી ભલે કોઈ અન્ય વ્યક્તિ ભૂલ કરે, તેના વિશે ગુસ્સે થયા વિના. હું નેધરલેન્ડ્સમાં તેને ઘણી વાર અલગ રીતે જોઉં છું.
Wij NL farang rijden voorzichtig want dat is ons geleerd. Ik denk dat die rijstijl eigen is aan mensen uit westese landen.
ખતરો થાઈ બાજુથી આવે છે. કોઈ તાલીમ નથી, વાહન નિયંત્રણ નથી, ટ્રાફિકમાં કોઈ 'બોડી લેંગ્વેજ' નથી, યુ-ટર્ન જોખમી છે પરંતુ યુ-ટર્ન પર જૂની દિશા હજી ઘણી બાકી રાખો. હું દરરોજ ટ્રાફિક સામે ડ્રાઇવિંગ જોઉં છું. હું દરરોજ અથડામણો જોતો નથી, પરંતુ હું 'લગભગ' કેસ જોઉં છું અને પછી મને આનંદ થાય છે કે લોકો તેમાંથી જીવતા બહાર નીકળી જાય છે. મોટરસાઇકલ પર હેલ્મેટ નહીં, ખાસ કરીને એક મહિલા તરીકે તમે શા માટે કરશો કારણ કે પછી તમારા વાળ મરી જશે. ના, હેલ્મેટ હેન્ડલબાર પર આરામથી અટકી જાય છે….
ઉત્સાહિત ડ્રાઇવિંગ એ ગુનો છે; અમે અહીં તાજેતરમાં તેના વિશે વાત કરી રહ્યા હતા. તે કોઈ અનુભવ, કોઈ વાહન નિયંત્રણ, કોઈ મોટરસાયકલ કપડાં સાથે સંયોજનમાં સૌથી ભયંકર તબીબી કેસ આપે છે.
હા, અને પછી અકસ્માત પછી તે 'ઉપડવું', શબ્દ માફ કરો! કારણ કે તે બધું જ છે. પડોશમાં રેડવામાં આવે છે, પીડિતને શક્તિ અને મુખ્ય સાથે કારમાંથી બહાર કાઢવામાં આવે છે, તેઓ એક દરવાજો ખેંચે છે, અથવા તેઓ તમને એન્જિનની નીચેથી બહાર લઈ જાય છે, ગળાની ટોપી? તે વિશે ક્યારેય સાંભળ્યું નથી, અને તમે પીકઅપની પાછળ લોડ થાઓ છો અને હોસ્પિટલમાં દાખલ થાવ છો. જો તમે 'નસીબદાર' છો, તો ખાતરીપૂર્વક, 'રેસ્ક્યુ' કંપનીની એક કાર કે જેમાં બોર્ડ પર બચાવવા માટે કંઈ નથી, કોઈ ફર્સ્ટ એઇડ કીટ નથી અથવા 1812 ની કોઈ નથી, ઓક્સિજન નથી, ગળાની ટોપીઓ નથી, તે તમને લઈ જશે. હોસ્પિટલ કે જે તે પરિવહન માટે સૌથી વધુ ચૂકવણી કરે છે… પરંતુ તમને તે રકમ બિલમાં મળે છે….
40 ના દાયકાના એક માણસ દ્વારા ગામમાં દરરોજ મારું સ્વાગત કરવામાં આવે છે, એક સજ્જન જે હંમેશા હસતો રહે છે અને મોટરસાયકલ અકસ્માત પછી કામ કરી શકતો નથી અને 'તેથી' પાસે કોઈ કામ નથી અને 'તેથી' કંઈ લાવે છે અને 'તેથી' છે. ફૂડ ચેઇનનો અંત, ઘરે, જો તમે જાણો છો કે મારો અર્થ શું છે: ડિપિંગ. તે ત્યાં સુધી એક આશાસ્પદ યુવાન હતો જ્યાં સુધી...હા, તે સમયે 'નો હેલ્મેટ' ખૂબ જ...
Ik rij motor en ongelukvrij tot een lummel in een vette BMW-7 me geen voorrang gaf en daar had ik wat motorschade, ik had zelf niks. AFKLOPPEN ! Maar ik ben supervoorzichtig. Al weet je nooit of je achter je een dronken halve zool nadert….
પરંતુ તમારી પાસે NL માં પણ તે નિશ્ચિતતા નથી.
થાઈ ટ્રાફિક ખૂબ જ ગૂંચવણભર્યો લાગે છે, ખાસ કરીને ટુકટુક અથવા ટેક્સીમાં પ્રવાસી માટે, જ્યારે બધું બરાબર થઈ જાય ત્યારે હંમેશા ખુશ રહે છે, જે મેં એ પણ નોંધ્યું છે કે ખાસ કરીને મોપેડ રક્ષણાત્મક કપડાં વિના તેમના પર બાળકો સાથે મોટું જોખમ લે છે,
સારું, વ્યક્તિગત અવલોકનો કેટલી હદ સુધી પ્રતિનિધિ છે? તમે ક્યાં અને કેટલું વાહન ચલાવો છો તેના પર નિર્ભર છે. હું વર્ષે 30,000 કિમી દોડું છું અને અહીં જેટલું દુઃખ મેં ક્યારેય જોયું નથી.
જેમ કે અન્ય લોકોએ જણાવ્યું છે કે ત્યાં કોઈ વાસ્તવિક તાલીમ નથી. વ્યક્તિ કાર કેવી રીતે ચલાવવી તે શીખે છે, પરંતુ વ્યક્તિ ડ્રાઇવિંગ શીખતો નથી. આ અમુક હદ સુધી અન્ય દેશોને પણ લાગુ પડે છે, જેમ કે યુએસએ અને ઈંગ્લેન્ડ, જ્યાં લોકો પાઠ દરમિયાન હાઈવે પર જતા નથી. તમારી પાસે તમારું ડ્રાઇવિંગ લાઇસન્સ હોય તે પછી જ તમે તેનો પ્રયાસ કરી શકો છો. પરંતુ ઓછામાં ઓછું તેમની પાસે હજી પણ ત્યાં થોડી સામાન્ય સમજ છે, જેનો ખરેખર થાઇલેન્ડમાં અભાવ છે.
વ્યક્તિ વિચારતો નથી, અપેક્ષા કરી શકતો નથી અને જાણે વિશ્વમાં એકલો હોય તેમ કાર્ય કરે છે. હમણાં જ, અંધારામાં વ્યસ્ત 90-ડિગ્રી વળાંક પર, એક મિત્ર વળાંક ચૂકી ગયો. જો તેણી તે વળાંકમાં પાછળની તરફ ગઈ તો, એક ખૂબ જ સાંકડી પટ્ટી પર, જ્યારે તેઓ 60 કિમી સાથે વળાંકની આસપાસ સફર કરતા હતા. વ્યગ્ર! જ્યારે તે અન્યથા વ્યાજબી રીતે બુદ્ધિશાળી મહિલા હતી. તમે કેટલી વાર જુઓ છો કે તેઓ જમણી લેનમાં હોય છે જ્યારે તેમને ડાબે વળવું પડે છે, લાઇટ વિના અંધારામાં ડ્રાઇવિંગ કરવું, વાહિયાત ગતિ, વગેરે વગેરે.
જ્યારે તમે લોકો અહીં સુધી પહોંચેલી તમામ હરકતો જુઓ છો, ત્યારે તે એક ચમત્કાર છે કે વસ્તુઓ હવે ખોટી નથી થતી. પરંતુ સમય જતાં અણધારી ધારી બની જાય છે અને જો તમે રક્ષણાત્મક રીતે વાહન ચલાવો તો તે શક્ય છે. પરંતુ થાઇલેન્ડમાં ટ્રાફિક સામાન્ય રીતે ખૂબ જોખમી છે!
ઓકે, આજે માત્ર 230 કિમી કર્યું. કેટલાક અવલોકનો: 1 પીક અપ ટ્રક તેની બાજુના મધ્યમાં, પાછળના છેડાની અથડામણના 2 તાજેતરના ચાક ડ્રોઇંગ, 1 મોટોસાઇ અને વ્યક્તિનું તાજેતરનું ચાક ડ્રોઇંગ (મૃતક સાથે હું તારણ કરું છું) મોટોસાઇ અકસ્માત અને 1 'જીવંત' સાથે નાની અથડામણ માત્ર વીજળીનું નુકસાન. બહુ અસામાન્ય નથી, હું લગભગ દરેક સપ્તાહના અંતે આવી વસ્તુઓ જોઉં છું. ઓછામાં ઓછું આજે લોહી નથી.
આ વર્ષે ગુરુવારે બપોરે, સોંગક્રાનના એક અઠવાડિયા પહેલા લાંબા સપ્તાહના પ્રારંભમાં પ્રતિ કિ.મી.નો શ્રેષ્ઠ અકસ્માત દર હતો. મેં સુખુમવિત અને સુવર્ણભૂમિ વચ્ચે તાજેતરના 6 અકસ્માતોની ગણતરી કરી છે, જે લગભગ 30 કિમીના વિસ્તાર છે.
ભાડાની મોપેડ/મોટરસાઇકલ સાથેના વીમા વિશે માત્ર એક ટિપ્પણી.
આ ખરેખર સામાન્ય રીતે વીમા સહિત ભાડે આપવામાં આવે છે, પરંતુ આ ફરજિયાત વીમાની મહત્તમ માત્રા હોઈ શકે છે.
કવર ઓછામાં ઓછું કહેવા માટે ન્યૂનતમ છે અને તે ફક્ત વિરોધી પક્ષ માટે છે અને જો અકસ્માત માટે દોષિત છે;
હોસ્પિટલના ખર્ચ માટે વધુમાં વધુ 50.000,
કામ માટે અસ્થાયી અથવા કાયમી અસમર્થતા માટે અથવા નજીકના સંબંધીઓ માટે મૃત્યુના કિસ્સામાં મહત્તમ 200.000.
ધંધાકીય સામાન અથવા વાહનોને થતા નુકસાનને આવરી લેવામાં આવતું નથી.
ઓહ હા, ડ્રાઇવર અથવા પેસેન્જર તરીકે તમારા માટે તબીબી ખર્ચ માટે મહત્તમ 15.000 બાહ્ટનું કવર છે (1).
આજ સુધી, અમે એક પણ કંપની શોધી શક્યા નથી જે ભાડાના મોપેડના માલિકો માટે યોગ્ય જવાબદારી વીમો ઓફર કરી શકે. જો તમે તમારા પોતાના નામે મોટરસાઇકલ/સ્કૂટરનો વીમો લેવા માંગતા હોવ તો આ શક્ય છે, પરંતુ માત્ર આખા વર્ષ માટે. આ માટેનું પ્રીમિયમ બહુ ખરાબ નથી, લગભગ 3400 બાહ્ટ, એન્જિનના કદ (cc)ના આધારે.
દર વર્ષે નિરીક્ષણ (હાસ્ય) અને નવા સ્ટીકર પછી, હું અમારી મોટરસાઇકલ માટે નવી ફરજિયાત વીમા પૉલિસી પણ લઉં છું. વીમા દર વર્ષે 600 બાહ્ટનો ખર્ચ કરે છે.
મોટાભાગના થાઈ ડ્રાઈવરો પાસે ઈન્સ્પેક્શન સ્ટીકર નથી અને કોઈ લાઇસન્સ પ્લેટ નથી. તેથી આનો પણ વીમો લેવામાં આવતો નથી. કાર પર પણ લાગુ પડે છે.
થાઈ આંકડાઓમાં મૃત્યુની સંખ્યા તે છે જે શેરીમાં લેવામાં આવે છે. હોસ્પિટલના માર્ગ પર અથવા આગમન પછી તરત જ હવે કોઈ ગણતરી નથી. ઘણા વર્ષો પહેલા, માર્ગ મૃત્યુની સંખ્યા વિશે વધુ સારી સમજ મેળવવાના પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા હતા. આ મોટી સંખ્યામાં હોસ્પિટલોના આંકડાઓ પર આધારિત હતું અને આ આંકડા એકબીજા સાથે જોડાયેલા હતા. પરિણામ પોલીસના આંકડા કરતાં લગભગ 2 ગણું વધારે હતું, એટલે કે લગભગ 30.000 મૃત્યુ. હું નિયમિતપણે અકસ્માતો અને શેરીમાં મૃત વ્યક્તિને 1x જોઉં છું. મારા ગામમાં 4 વર્ષ પહેલા ચોકી લગાવવામાં આવી હતી. મધ્યમાં બંને બાજુએ લગભગ બે કિ.મી. દરેક 20 મીટરે હવે અથડામણને કારણે ડેન્ટેડ છે.
Vorig jaar met Kerst was ik in ChiangMai en daar werd 2 dagen voor Kerst een show van de politie gegeven onder het motto dit jaar minder verkeersdoden. Het was een heel spectakel en met mijn beperkte kennis van de thaise gewoonten moest ik toch concluderen dat het dodental weer lager zou zijn. Geeen enkele zich respecterende thai zou kunnen leven met het gezichtverlies wat geleden zou worden als het cijfer hoger zou uitkomen. Conclusie dit wordt creatief opgelost. Overigens ook met de landelijke cijfers wordt creatief omgegaan.
ટ્રાફિકમાં ધ્યાન રાખો! જો તમારી કાર ધીમી પડી જાય, તો તે કદાચ ટૂંક સમયમાં ડાબે વળશે. જો તમારી પાછળ હોંક છે, તો કોઈ તમને કાપવા માંગે છે અને અપેક્ષા રાખે છે કે તમે પાછળ રાખો. ઓહ, હું મુખ્યત્વે સાઇકલ ચલાવનાર છું, પરંતુ લગભગ 25 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપ સાથે અને થાઇ ખરેખર તે સમજી શકતો નથી. હું હેલ્મેટ પહેરું છું, ખાસ કરીને જ્યારે હું સફર પર જાઉં છું.
હું સમગ્ર થાઈલેન્ડમાં 9 વર્ષથી મોપેડ અને મારી કાર ચલાવું છું (સ્થાન બેંગકોક).
મારો અનુભવ એ છે કે બેંગકોકમાં લોકો સારી રીતે વાહન ચલાવે છે, પરંતુ અવિચારી, દારૂના નશામાં ડ્રાઇવરો મુખ્યત્વે ગ્રામ્ય વિસ્તારોમાં જોવા મળે છે.
કોઈ હેલ્મેટ બેવકૂફ નથી અને વરસાદ પડ્યો હોય (લાંબા સમય પછી સુકાઈ ગયો હોય) તો પણ મોટરસાઈકલ લઈને નીકળવું એ ધૂર્ત પ્રવૃત્તિ છે.
જ્યાં સુધી પ્રથમ ટિપ્પણીનો સંબંધ છે, તે અલબત્ત હાસ્યાસ્પદ છે કે કંપની એક્સપેટ્સને ટ્રાફિકમાં ભાગ લેવાની મંજૂરી આપતી નથી, પરંતુ એક્સપેટ્સ ટેક્સી ડ્રાઇવરની હરકતો પર આધારિત છે (1000 ગણી વધુ ખતરનાક).
ટેક્સી ડ્રાઇવરો અને મિની બસો (ખાસ કરીને નિયમિત બસો) અહીંના રસ્તા પર સૌથી મોટો ભય છે.
મને લાગે છે કે તે કેટેગરીના એક્સપેટ્સ પાસે વિશ્વસનીય થાઈ ખાનગી ડ્રાઈવર હોવાની શક્યતા વધુ છે.
Ook ik ben in het bezit van beide rijvaardigheidsbewijzen echter ben ik van mening, dat het hier allemaal helemaal niet meevalt, waneer ik zie dat hier regelmatig met vier, ja en soms met vijf mensen op een motorbike gereden wordt, het liefst zonder helm en vaak ook door bestuurders die ver onder de benodigde leeftijdsgrens rijden. Voor m’n motorbike heb ik ook examen hier in Pattaya moeten doen en heb geleerd dat een helm verplicht is. Ook draait m’n maag om als ik zie dat papa en mama gehelmd, dat dan weer wel, vrolijk een kleine koter van soms een jaar oud met zich meevoeren, totaal onbeschermd, in mijn ogen totaal onaanvaardbaar. Ook moet ik regelmatig de Sukhonvit road oversteken, levensgevaarlijk ondanks de stoplichten wordt daar met een snelheid gereden door de auto,s, die aardig tegen de tweehonderd km per uur aan zitten. Mijn vraag is dan ook waarom, zoals we in Nederland gewend zijn niet een snelheidsbeperking ingevoerd voor b.v. de afstand tussen Pattaya Nua en Pattaya Tai, van zo’n 50 km/hr, en mocht ik dit ook ooit nog meemaken spreek ik de hoop uit, dat dit ook nog door de politie wordt gecontroleerd en gehandhaaft.
Zeker moeten ze het rijden met onbeschermde koters totaal verbieden, desnoods met hele hoge boetes zo,n 5000 baht o.i.d., Ik wens een ieder een veilige verkeersdeelname toe, en spreek hierbij de hoop uit dat de Thaise bevolking iets voorzichtiger met hun toekomstige AOW zullen leren omgaan.
શુભેચ્છાઓ હંસ-એજેક્સ
પ્રિય ઓલ્ગા, શું તમારી પાસે ક્યારેય કોઈ પાડોશી છે જેણે, તમારા જેવા, તેના વાળમાંથી પવન ફૂંકવા દો. સભાન પાડોશી હવે એક ઝોમ્બીની જેમ વ્હીલચેરમાં છે જે અકસ્માત બાદ તેને ખોપરીના ફ્રેક્ચરથી બચાવી લીધો હતો.
શુભેચ્છાઓ હંસ-એજેક્સ.
@ હંસ-એજેક્સ,
હેલો લાઇફ સેવર, મજાક કરું છું કે મારો જન્મ એમ્સ્ટરડેમમાં થયો હતો પણ અલગ!
સદભાગ્યે મારી પાસે કોઈ પાડોશી ન હતો કે જેને બીભત્સ મોટરસાયકલ અકસ્માત થયો હોય!
પરંતુ શું તમને ખરેખર લાગે છે કે થાઈલેન્ડમાં હેલ્મેટ તમને તેનાથી બચાવે છે?
જો તમને તમારા માથા માટે સારી સુરક્ષા જોઈતી હોય, તો મને લાગે છે કે તમે ફીટેડ લાઇનર સાથે અરાઈ હેલ્મેટ અને વાર્ષિક ચેક સાથે સમાપ્ત થશો, જે હા હેલ્મેટ પણ નાશ પામે છે!
હું એમ્સ્ટર્ડમની એક હઠીલા મહિલા છું, જે પાછળના રસ્તાઓ પર મારા વાળમાંથી પવન ફૂંકાવા દે છે!
શુભેચ્છાઓ, ઓલ્ગા કેટર્સ.
હું કોહ સમુઇ પર રહું છું. એકદમ નાનો ટાપુ. દર વર્ષે 600 થી 700 વચ્ચે માર્ગ મૃત્યુ થાય છે. ચાલો કહીએ, દરરોજ સરેરાશ 2.
દરરોજ જ્યારે હું મોપેડ પર સવારી કરું છું ત્યારે હત્યાનો પ્રયાસ થાય છે.
એક ખૂણા પહેલા જ ઓવરટેક કરો. તમને રસ્તા પરથી ધકેલી દો. તમે સીધા વાહન.
જો તેઓ થોડા સમય માટે તેમની લાઇટો ફ્લેશ કરે તો તમારે ખુશ થવું જોઈએ: બાજુ પર, હું આવું છું.
Twee dagen geleden was ik bij de crematie van een van mijn beste (Nederlandse) vrienden hier. Het verkeer is letterlijk levensgevaarlijk hier op Samui.
મોડરેટર: ટિપ્પણી પોસ્ટ કરી નથી કારણ કે તેમાં કેપિટલ અને વિરામચિહ્નો નથી.
ટ્રાફિક જોખમી છે. કેટલું જોખમી? મને લાગે છે કે તે દેશ પ્રમાણે બદલાય છે.
હું પૃથ્વી પરના માત્ર 10% દેશોમાં જ ગયો છું તેથી મને લાગે છે કે હું સારી રીતે નિર્ણય કરી શકતો નથી.
તેઓ મારા મતે શૂન્ય પર દિમાગથી ડ્રાઇવ કરે છે અથવા અહીં થાઇલેન્ડમાં ઘણું બધું કરે છે.
મને લાગે છે કે મોટાભાગના થાઈ લોકો કાર ચલાવતા નથી, પરંતુ મોટાભાગની કાર થાઈ ચલાવે છે.
અહીં થાઈલેન્ડમાં ટ્રાફિક પણ ખરાબ નથી. અહીં ચિયાંગમાઈ વિસ્તારમાં મૂળભૂત રીતે 2 સમસ્યાઓ છે.
1. મોપેડ (નેધરલેન્ડમાં તેઓ મોપેડ હશે) ઘણીવાર સાઈડ મિરર હોય છે તે જોવા માટે કે તેમના વાળ યોગ્ય જગ્યાએ છે કે કેમ અને ત્યાં કોઈ ખીલ નથી અને
2. તેઓ ઘણીવાર આગળના ભાગમાં એક ટોપલી ધરાવે છે જ્યાં તમે સવારી કરો ત્યારે હેલ્મેટ બરાબર બંધબેસે છે.
મોટાભાગના પીડિતો આ શ્રેણીમાં આવે છે કારણ કે તેઓ તેમની પાછળના ટ્રાફિક પર ધ્યાન આપતા નથી અને જો તેઓ ફટકો મારે છે, તો ટોપલીમાં હેલ્મેટ વધુ મદદ કરતું નથી.
અને પછી રજાઓનો સમયગાળો આવે છે, જ્યારે પ્રદેશની બહારના મોટરચાલકોને ઘણીવાર પર્વતીય રસ્તાઓ એક પડકાર લાગે છે (તમારી પાસે બેંગકોકની આસપાસના ઘણા બધા નથી). વધુમાં, ડબલ પટ્ટાઓ એ અંતિમ પડકાર છે, ખાસ કરીને જો તે અંધ વળાંકની નજીક સ્થિત હોય. વધુમાં, તે અયોગ્ય છે કે ચડતા ટ્રાફિકમાં 2 રનવે હોય છે, જ્યારે ઉતરતા ટ્રાફિક એટલી જ સરળતાથી નીચે ઊડી શકે છે અને પછી માત્ર 1 રનવે હોય છે.
સારું, અને પછી તમારી પાસે મોપેડ રાઇડર્સ છે, જેઓ વરસાદ પડે ત્યારે એક ખૂણા પર છત્રી ધરાવે છે. જો અચાનક કોઈ કાર અથવા અન્ય મોપેડ દેખાય છે, તો લોકો ઘણીવાર આંચકાની પ્રતિક્રિયા તરીકે હેન્ડબ્રેકને સ્ક્વિઝ કરે છે અને પછી તે આગળના વ્હીલ સાથે જોડાય છે. અને તે, વરસાદ સાથે સંયોજનમાં, ચોક્કસપણે શેરી પર સેન્ડિંગ પાર્ટી છે.
હું 24 વર્ષથી બેલ્જિયમમાં અંગ દાનમાં સામેલ છું અને તે સમય દરમિયાન તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું છે કે ગીચ ટ્રાફિકને કારણે ભૂતકાળની સરખામણીમાં અહીં ખોપરી/મગજની ઈજાઓ ઓછી છે.
આ અંશતઃ સીટ બેલ્ટ, આલ્કોહોલ માટે ટ્રાફિક કંટ્રોલ અને અલબત્ત ફરજિયાત હેલ્મેટ ઉપરાંત અન્ય રક્ષણાત્મક વસ્ત્રો પહેરવાની દરેક યોગ્ય વિચારધારા ધરાવતા મોટરસાયકલ ચાલકની સામાન્ય સમજને કારણે આ કેસ છે.
થાઇલેન્ડમાં મારો અનુભવ મર્યાદિત છે, પરંતુ આ વર્ષે હું હજુ પણ ઉત્તરપશ્ચિમમાં 2 અઠવાડિયા માટે સઘન સવારી કરીશ. મને આશા છે કે હું પ્લેનમાં જાતે હેલ્મેટ લાવી શકીશ કારણ કે ત્યાંની ગુણવત્તા બરાબર છે.
વધુમાં, હું માત્ર એવી આશા રાખી શકું છું કે મારી રક્ષણાત્મક રાઇડિંગ શૈલી જે મેં 33 વર્ષથી એક મોટરસાઇકલ સવાર તરીકે બનાવી છે તે અમને (મારી થાઇ પત્ની અને હું) સુરક્ષિત અને સ્વસ્થ ઘરે પાછા ફરવા દેશે.
અમે ચિયાંગ માઈમાં CBR 250 Honda ખરીદવા માંગીએ છીએ જે થાઈલેન્ડમાં બનાવવામાં આવશે અને જો કોઈ મને વાહનની ખરીદી, નોંધણી અને વીમા વિશે ઉપયોગી માહિતી પ્રદાન કરી શકે, તો હું તેને સાંભળવા માંગુ છું.
સૌને શુભેચ્છાઓ
બેની
હાય બેની,
તમે થોડી માહિતી આપી શકો છો, પરંતુ કૃપા કરીને ઇમેઇલ દ્વારા.
હેલો જાન,
અગાઉથી આભાર! મારું ઇમેઇલ સરનામું છે [ઇમેઇલ સુરક્ષિત]
શુભેચ્છાઓ
બેની
અરે હા. હું ભૂલી ગયો. ઘણા થાઈ લોકો માટે ટ્રાફિક લાઇટ પણ એક પડકાર છે. ગ્રીન એટલે ડ્રાઇવિંગ
નારંગીનો અર્થ થાય છે "ઝડપથી ડ્રાઇવ કરો" અને
લાલ "તે ખરેખર એક પડકાર છે".
તેથી જો ટ્રાફિક લાઇટ તમારા માટે લીલી થઈ જાય, તો પહેલા ખૂબ જ કાળજીપૂર્વક તપાસો કે શું કોઈ મોપેડ/મોટરસાયકલ અથવા કાર લાલ રંગથી ફાટી રહી નથી અને તેથી જો તમે ગ્રીન લાઇટ પર તરત જ વેગ આપો તો તમને રેમ કરવાની ખાતરી આપવામાં આવે છે.
અને પછી અલબત્ત તમારી પાસે એવા પ્રકારો પણ છે જેમને લાલ પ્રકાશનો સમયગાળો ઘણો લાંબો લાગે છે અને તેથી માત્ર યોગ્ય ક્ષણે વાહન ચલાવે છે.
મને લાગે છે કે જ્યાં સુધી તમે થાઈ આચારના નિયમોને ધ્યાનમાં રાખશો ત્યાં સુધી થાઈલેન્ડમાં વાહન ચલાવવું વધુ જોખમી નથી (ટ્રાફિક નિયમો નહીં, કારણ કે તમારે ડ્રાઇવિંગ ટેસ્ટ દરમિયાન તે શીખવું પડ્યું હોય તો પણ…..એક પણ નહીં થાઈ તેમને વળગી રહે છે), મારી કારની બાજુના અરીસાઓ હું કેટલી વાર તપાસું છું તેનાથી ઘસાઈ જાય છે; જરૂરી છે કારણ કે મોપેડ તમને ચારે બાજુથી પસાર કરે છે. બાજુની શેરીઓ / આંતરછેદો અને ટ્રાફિક લાઇટો હંમેશા થોડી વધુ સાવધાની અને ધ્યાન માંગે છે કારણ કે ત્યાં જ થાઈ ડ્રાઈવરોની સૌથી અણધારી ક્રિયાઓ થાય છે. વર્ષો સુધી ડ્રાઇવિંગ અને ઘણા માઇલ પછી મારી કાર પર એક પણ સ્ક્રેચ નથી.
તમારા મોપેડ પર હેલ્મેટ વિના રસ્તા પર ઓલ્ગા જેવા લોકો મને શું હેરાન કરે છે. હેલ્મેટ ફરજિયાત છે; કે થાઈ અવગણે છે કે જે ફારાંગ માટે ઉદાહરણ હોવું જરૂરી નથી. મૂર્ખ, મૂર્ખ, મૂર્ખ! બાય ધ વે, હું હેલ્મેટ વિના ઘણા બધા એક્સપેટ્સ અને પ્રવાસીઓને જોઉં છું, પણ ઠીક છે... તમારા પોતાના જોખમે અને સરસ 'ફિન્ક'. મારા મિત્રને ગયા વર્ષે એક ક્રોસિંગ ડોગ દ્વારા નીચે પછાડવામાં આવ્યો હતો અને તે ખૂબ જ ખુશ હતો કે તેની હેલ્મેટને નુકસાન થયું હતું અને તેની ખોપરીને નહીં.
આકસ્મિક રીતે, મને થાઈ ડ્રાઈવિંગ સ્ટાઈલમાં કોઈ સમસ્યા નથી અને અસ્તવ્યસ્ત રોડ ટ્રાફિકમાંથી સરળતાથી ચાલાકી કરી શકું છું.
પ્રિય ઓલ્ગા, હું એમ્સ્ટરડેમમાં પણ રહેતો હતો, અને સિત્તેરના દાયકામાં કેટનબર્ગમાં ભૂતપૂર્વ મરીનમેન તરીકે કામ કર્યું હતું, તમે જાણો છો, સ્ટેશનથી બહાર નીકળો, ડાબે વળો અને પછી દરિયાઈ મ્યુઝિયમની પાછળના અંતે ફરીથી ડાબી બાજુએ જાઓ, જો કે, તમારા પર શું છે. તમે પસંદ કરો છો, તમારા માથા પર હેલ્મેટ અથવા તમારા સુડોળ (કદાચ) તળિયે આયર્નસાઇડ બગી, મને આશા છે કે તમે બાદમાં પસંદ કરશો.
આ કિસ્સામાં સારી સલાહ ખર્ચાળ નથી, વાર્તા જાતે પૂર્ણ કરો અને ચિત્રોને રંગીન કરો. હું આશા રાખું છું કે તમે તેનો લાભ લેશો. જૂના એમ્સ્ટરડેમર બે જેસીનું પાંખવાળા નિવેદન કહેશે કે દરેક ગેરલાભ એ એક ફાયદો છે, (ક્રુફેરિયન લેખન, તમે જાણો છો.).
તમે ટ્રાફિકમાં સારા છો. હંસ-એજેક્સને સાદર.
સોરી ઓલ્ગા, એક મૈત્રીપૂર્ણ ભૂતપૂર્વ સાથીદાર દ્વારા મારા તરફથી ખૂબ જ અજાણતા ભૂલ તરફ ધ્યાન દોરવામાં આવ્યું હતું, અલબત્ત મેં જે લખ્યું તેની વિરુદ્ધ (મારા પ્રત્યે થોડી અસંસ્કારી), અલબત્ત મારો મતલબ હતો કે તમારે પ્રથમ નિવેદન પસંદ કરવું જોઈએ. ભૂલ બદલ આભાર, માફ કરશો. (અને ભલાઈ ખાતર, કોઈપણ રીતે વાસ્તવિક હેલ્મેટ ખરીદો, અને તેનું વાર્ષિક નિરીક્ષણ કરો, અને તમે તે ગમે ત્યાં કરી શકો છો.)
શુભેચ્છાઓ
હંસ-એજેક્સ
બેલ્જિયમમાં 39 વર્ષથી કાર ચલાવી રહ્યો છું, અને હવે થાઇલેન્ડમાં 10 વર્ષથી વધુ સમયથી. ઘણું પસાર થયું છે, ખાસ કરીને અહીં બેંગકોકમાં. અહીં તમે ક્યાંય પણ આરામથી વાહન ચલાવી શકતા નથી, અને ખાસ કરીને હાઇવે પર, આ એક દયાની વાત છે. દરેક જગ્યાએ જીવનું જોખમ છે અને ખાસ કરીને વાન, ટેક્સી અને પિક-અપ્સ ક્યારેક મારવા માટે ચલાવે છે, તેથી દરેકને ચેતવણી આપવામાં આવે છે, બચી ગયેલાને શુભેચ્છાઓ.
એક બધું જુએ છે, બીજું કંઈ જ નથી.
મેં મારા પહેલા ઘરમાં ક્યારેય કંઈ થતું જોયું નથી.
મારા બીજા ઘરે તમે ક્યારેક કોઈને તેમના ટુ-વ્હીલર પરથી ઊડતું જોયું જ્યારે તે પહેલેથી જ ઊભું હતું.
તે બધું સારું ચાલ્યું.
જ્યારે હું મુખ્ય માર્ગ સાથે મારા ત્રીજા મકાનમાં ગયો ત્યારે તે બધું તીવ્ર હતું.
એક મોટરચાલકે કોઈને ટક્કર મારી હતી અને તેના પર ફરીથી વાહન ચલાવવા પાછળની તરફ ગયો હતો, ગુનેગાર સંપૂર્ણ થ્રોટલ છોડી ગયો હતો અને પછી હું તેને શોધવા માટે મારી મોટરસાઇકલ પર કૂદી ગયો હતો, કોઈ રસ્તો નથી!
પડોશીઓએ મને પૂછતાં રોક્યો કે શું મારે પણ મરવું છે, પાછળથી મને તેનું કારણ જાણવા મળ્યું.
જ્યારે હું ઊંઘતો ન હતો ત્યારે મારી દ્રષ્ટિના ક્ષેત્રમાં દરરોજ ઓછામાં ઓછી ત્રણ અથડામણ થતી હતી.
રાત્રે તેઓએ મારા ઘરની બરાબર સામે આવેલા સાયકલ સવારને બે વાર ટક્કર મારી હતી, તેઓ તેના પર ગુસ્સે હતા.
હવે હું રહું છું જ્યાં એક અંધ વ્યક્તિ પણ પાર કરી શકે છે, પરંતુ તેમ છતાં, બધાના આનંદ માટે, એક થાઈ મારી કારને આગળથી પાછળ સુધી સંપાદિત કરવામાં સફળ રહ્યો જ્યારે તેને પસાર કરવા માટે લગભગ ચાર મીટર જગ્યા હતી.
પછી બીજા છ લોકો ડબ્બામાં બેસીને ઘરે ગયા.
મધ્યસ્થી: ટિપ્પણી પોસ્ટ કરવામાં આવી ન હતી કારણ કે તેમાં પ્રારંભિક કેપિટલ નથી. કૃપા કરીને સામાન્ય વાક્યો. અમારા ઘરના નિયમો વાંચો: https://www.thailandblog.nl/reacties/
પ્રિય મધ્યસ્થીઓ
મારો પ્રતિભાવ વિષયનો છે, તે હું સમજું છું, પણ તમે વાંચશો તો સારું રહેશે.
હું એવા લોકોના જૂથનો છું કે જેમણે બહુ ઓછું અથવા ઓછું શિક્ષણ મેળવ્યું છે.
પ્રાથમિક (પ્રાથમિક શાળા) 13 વર્ષ પહેલાથી કાર્યરત છે.
એવા ઘણા લોકો છે જેઓ ખરેખર જાણતા નથી કે અર્ધવિરામ અને જગ્યાઓ ક્યાં હોવી જોઈએ. એવા ઘણા લોકો છે જેમને કંઈક કહેવું છે.
પરંતુ તમે આ લોકોને પ્રતિભાવ આપવાથી બાકાત રાખશો. તેને વિકલાંગ અથવા કાર્યાત્મક મર્યાદા તરીકે વિચારો.
હું સમજું છું કે તમે જોઈ શકતા નથી કે તે બેદરકારી છે.
પરંતુ મને નથી લાગતું કે ઘરના નિયમોમાં શામેલ કરવું એટલું મુશ્કેલ છે કે ટિપ્પણીકર્તાએ તેમના પ્રતિભાવ ઉપર આનો ઉલ્લેખ કરવો જોઈએ. કદાચ ચોક્કસ પાત્ર અથવા શબ્દ દ્વારા.
તે ખરેખર ટીબીને વધુ ખરાબ કરતું નથી. તે ટીબીને બદલે શોભશે.
તમે બહાર વ્હીલચેરમાં કોઈને છોડશો નહીં, શું તમે?
હું આશા રાખું છું કે તમે તેની સાથે કંઈક કરશો
આપની, કીથ
કીઝ, ઘણા કિસ્સાઓમાં તે મોટા અક્ષરથી વાક્ય શરૂ કરવા અને પૂર્ણવિરામ સાથે સમાપ્ત થવા વિશે છે. આ મુખ્યત્વે સુસ્તીને કારણે છે. વધુમાં, સ્પેલ ચેકર જેવું પણ કંઈક છે, જે દરેક વર્ડ પ્રોસેસિંગ પ્રોગ્રામમાં સામેલ છે અને ફાયરફોક્સ (બ્રાઉઝર)માં પણ પ્રમાણભૂત છે.
હું ફૂકેટમાં રહું છું અને દરરોજ જીવલેણ અકસ્માતો અને અકસ્માતો નાની અને ગંભીર ઇજાઓ સાથે થાય છે, સામાન્ય રીતે મોટરસાઇકલ પર પણ ગલ્પ સાથે. ફૂકેટ ગેઝેટ જણાવે છે કે ફૂકેટમાં (વસ્તી દ્વારા સરેરાશ) સમગ્ર થાઇલેન્ડના ટ્રાફિકમાં સૌથી વધુ મૃત્યુ થાય છે. માત્ર ડ્રાઇવર માટે હેલ્મેટની આવશ્યકતા છે, જો તેઓને અકસ્માત થાય તો, હેલ્મેટ ઉડી જશે કારણ કે તેઓ ક્યારેય હેલ્મેટ બંધ કરતા નથી, અને મોટાભાગના હેલ્મેટ શો માટે હોય છે, બીજા વિશ્વ યુદ્ધના જર્મન હેલ્મેટની પ્લાસ્ટિક નકલો ss ચિહ્નો સાથે તમે કન્સ્ટ્રક્શન હેલ્મેટ પણ મૂકી શકો છો, જેમાં તેને બાંધવા માટે કોઈ પટ્ટા નથી. ટ્રાફિક ખૂબ જ અસુરક્ષિત છે, BKK માં તમે દિવસ દરમિયાન પ્રવાહ સાથે જઈ શકો છો, તમારે રાત્રે સાવચેત રહેવું પડશે.
હું 6 વર્ષથી જીવું છું અને પીકઅપ ચલાવું છું, અત્યાર સુધી તેની પાસે ક્યારેય કંઈ નથી. (બેલ્જિયમમાં તેઓ કહે છે કે લાકડાને પકડી રાખો, તે એક કહેવત છે). પરંતુ તેમાંના મોટા ભાગના અહીં, આ લોકો પહેલા તેમના કોલરમાં શું પીવે છે, ખાસ કરીને રવિવારના દિવસે, કારણ કે પછી પોલીસ ક્યાંય દેખાતી નથી, આ લોકોનો દિવસ પણ રજા હોય છે, અને પછી ફક્ત આસપાસ ફરો, પરંતુ આવા લોકો માટે કંઈક મેળવો. . જો તમારી સાથે કોઈ એવી વ્યક્તિ હોય જે શું થયું તેની પુષ્ટિ કરી શકે તો ન રોકવું અને નજીકના પોલીસ સ્ટેશનમાં વાહન ચલાવવું શ્રેષ્ઠ છે.
મધ્યસ્થી: આ ટિપ્પણી અપમાનજનક ટિપ્પણીને કારણે પોસ્ટ કરવામાં આવી નથી.
થાઇલેન્ડમાં 17 વર્ષ, અહીં 7 વર્ષ જીવ્યા. કાર અને મોટરસાઇકલ ચલાવવાથી (ડ્રાઇવર્સ લાયસન્સ સાથે) મને શીખવ્યું કે થાઇલેન્ડ સુરક્ષિત નથી. જે લોકો કહે છે કે તે ખૂબ ખરાબ નથી તેમને અનુસરી શકતા નથી.
દર અઠવાડિયે આપણે અહીં ઈસાન (નોંગખાઈ – બુએંગ કાન)માં ભયંકર અકસ્માતો જોઈએ છીએ, ખરેખર ઘણી વાર હેલ્મેટ વિના મોટરસાયકલ સવારો.
અમારા ગામની આજુબાજુ અને આજુબાજુના એક માત્ર રાઉન્ડ અબાઉટ પર નિયમિત અકસ્માતો થતા રહે છે. દારૂના નશામાં એક ડ્રાઈવર બીજાને ટક્કર મારે છે. ઘાતક પરિણામો સાથે ઘણી વખત.
મોટા ભાગના મોટરસાઇકલ અકસ્માતો રસ્તાની ખરાબ સ્થિતિને કારણે થાય છે. કેટલીકવાર ઘણા સેન્ટિમીટર ઊંડા છિદ્રો બનાવે છે, જે તમે સાંજના સમયે અને અંધારામાં જોઈ શકતા નથી. મારા પાડોશીને ગયા અઠવાડિયે આવા સરસ બમ્પથી ચહેરા પર 20 ટાંકા આવ્યા હતા, હાથ-પગ તૂટેલા હતા અને શરીરની ઉપરની ચામડી સંપૂર્ણપણે પડી હતી. આગામી 6 મહિના સુધી અમે તેને અહીં અપંગ બનીને ફરતા જોઈશું.
મિત્ર અહીં ગામમાં, અંધારામાં મુખ્ય માર્ગ પર એક મોટરસાઇકલ પર કલાકના 40 કિમીની ઝડપે, જંગલના રસ્તા પરથી લાઇટ વિના ફોન પર 2 મહિલાઓ સાથેની બીજી મોટરસાઇકલ જોઈને આશ્ચર્યચકિત થઈ ગઈ. મગજની ગંભીર ઈજા.
તમે અહીં સતત ઉન્મત્ત પરિસ્થિતિઓનો સામનો કરો છો. મોપેડ પર 4 લોકોનું આખું કુટુંબ, સાંજના સમયે બાજુની શેરીમાંથી મુખ્ય માર્ગ પર લાઈટ વગર. 10 સીસી મોટરસાઇકલ પર સવાર 135 વર્ષનાં બાળકો, પાછળ બાળક સાથે માતા.
આજે બપોરે પપ્પા હેલ્મેટ વગરના 100 મોટરસાઇકલ પર હેન્ડલબારની આગળના ભાગે 2 વર્ષના બાળક સાથે ગામમાંથી ફાટી રહ્યા હતા. બતાવો.
8, 10 અને 12 વર્ષની વયના બાળકો રાત્રે પ્રકાશ વિના ટુક ટુકમાં ભટકતા હોય છે.
અમારી પાસે અહીં એક મોટી પ્રાદેશિક શાળા છે, જ્યાં એક પોલીસકર્મી બપોરના સમયે તમામ બાળકોને શાળાના મેદાનમાંથી બહાર કાઢવા માટે હોય છે. 10 સીસી મોટરબાઈક પર 12 અને 125 વર્ષની વયના બાળકો. પ્રાધાન્યમાં મોટરસાઇકલ પર 3 અથવા 4 સાથે, બધા હેલ્મેટ વિના પરંતુ ડ્રાઇવર સહિત હાથમાં ફોન સાથે.
શાળા અને નજીકના પોલીસ સ્ટેશનની બાજુમાં "100% હેલ્મેટ જરૂરી" સાથે દરેક જગ્યાએ ચિહ્નો છે. અંકલ કોપ પોતાની મોટરસાઇકલ પર, લટકતી પિસ્તોલ સાથેનો ચુસ્ત યુનિફોર્મ, પરંતુ પોતે હેલ્મેટ વિના, તેના પોતાના બાળકોને શાળામાંથી લેવા આવે છે.
Jeugd van 14 – 16 houdt motorraces door zijstraten met regelmatig als gevolg ernstig ongeluk en begrafenis van zeer jonge kinderen, mensen nemen het gelaten op, het moest zo zijn.
અમારી શેરીમાં એકલા મને રોજ સાંજે કામ પરથી ઘરે આવવાના અને હજુ પણ મોટરસાઇકલ પર કે કારમાં આવવાના ઘણા કિસ્સાઓ ખબર છે, "ઓહ મોટરસાઇકલ/કાર રસ્તો જાણે છે".
દુર્ભાગ્યે મારા પરિચિતોના વર્તુળમાં અહીં દારૂના દુરૂપયોગના અને ચાલવા માટે સક્ષમ ન હોવાના કિસ્સાઓ પણ છે પરંતુ 27 મોટી (0,66 l) બીયર પછી વાહન ચલાવવામાં સક્ષમ છે.
રાત્રે 1 કે 2 વાગ્યે ઇસાનમાં કરાઓકેસની અનંત પંક્તિ પર જાઓ અને જુઓ કે કેવી રીતે લોકો સંપૂર્ણપણે પ્રભાવ હેઠળ ત્યાંથી વાહન ચલાવે છે અને ઘરે જતા સમયે એક ઝાડ સાથે નિયમિત રીતે એન્કાઉન્ટર કરે છે.
સોંગક્રાન દરમિયાન ગયા મહિને આ વિસ્તારમાં અસંખ્ય અથડામણો જોવા મળી હતી. સદનસીબે, મોટા ભાગનાને વાંધો નથી.
ખાસ કરીને નોંગખાઈમાં અહીંના પ્રાંતિય રસ્તાઓ નબળી જાળવણી, લાઇટિંગના અભાવ અને ખરાબ રસ્તાના ચિહ્નોને કારણે ખૂબ જોખમી છે. વરસાદની મોસમમાં, જ્યારે દૃશ્યતા ખૂબ જ નબળી હોય છે અને લોકો ઘણીવાર ખૂબ જ વધુ ઝડપે વાહન ચલાવે છે (મુખ્ય રસ્તાઓથી વિપરીત, જાહેર રજાના દિવસો સિવાય પ્રાંતિય માર્ગો પર કોઈ પોલીસ તપાસ હોતી નથી) થોડા ખૂબ જ ખરાબ અકસ્માતો જોવા મળ્યા છે. એક કાર જે ઝાડ સાથે અથડાયા બાદ ખાડામાંથી બહાર નીકળી હતી અને તેમાં સવાર 2 લોકો ઢીલી માટીમાં ડૂબી ગયા હતા.
મેં નોંગખાઈમાં એક કારની તસવીરો લીધી જે સીધા રસ્તા પર મધ્યમાંથી પસાર થઈ હતી અને સંપૂર્ણપણે બળી ગઈ હતી. પોલીસની ગાડી ઊભી ઊભી ઝાડ સામે જોવા મળી. થોડા અઠવાડિયા પહેલા ફોટોગ્રાફ લીધેલ ઉદોન થાની વીઆઈપી બસ જે કોઈ કારણ વગર સીધા પ્રાંતીય રોડ પર ખાડામાં પાછળની તરફ સમાપ્ત થઈ હતી અને ડઝનેક વધુ લોકો પડી ગયા હતા.
તેથી ફરીથી અહીં થાઇલેન્ડના NW માં ટ્રાફિક સાથેના મારા અનુભવો એટલા સારા નથી. હું મારી જાતને ખૂબ જ કાળજીપૂર્વક ચલાવું છું, એમ ધારીને કે મારી પાસે ક્યારેય રસ્તો નથી.
અમારી સ્થાનિક હોસ્પિટલ દર સપ્તાહના અંતે ટ્રાફિક અકસ્માતોથી ભરેલી હોય છે, જેને પછી એમ્બ્યુલન્સ માટે 1 થી 2 કલાક રાહ જોયા પછી નોંગખાઈ અથવા ઉડોનથી દૂર કરવું પડે છે.
5 વર્ષમાં મારી જાતને એક મોટરસાઇકલ અકસ્માત થયો હતો, વ્યાજબી રીતે સમાપ્ત થયો, પ્રાંતિય રોડ પર ઝાડી પાછળ છુપાયેલા 3 પક્ષકારોએ મારા ચહેરા પર પાણીની 3 ડોલ નાખી. ત્યારથી હું સોંગક્રાનને પ્રેમ કરું છું.
નેધરલેન્ડ અને યુરોપમાં મારા સમગ્ર જીવન કરતાં થોડા વર્ષોમાં અહીં થાઇલેન્ડમાં વધુ અકસ્માતો જોયા છે.
પરિવાર મને આજુબાજુ ચલાવીને કંટાળી ગયો અને મને ચતુચક માર્કેટ લઈ ગયો
કાર લઈને નીકળી ગયો.
તે દિવસથી, મુખ્યત્વે બેંગકોકની આસપાસ 2 વર્ષ સુધી ડ્રાઇવિંગ કરીને 1 માર્કેટમાં પાર્કિંગમાં 1 અકસ્માત થયો (પોતાની ભૂલ) અને 6 રામા XNUMX પર (કોઈ ખામી નથી) મને ખરેખર ડ્રાઇવિંગનો આનંદ આવ્યો, ખાસ કરીને મને કોઈ આક્રમકતાનો અનુભવ થયો ન હતો.
એમ્સ્ટરડેમ ગામ સાથે તુલનાત્મક નથી જ્યાં દરેકને કામ કરવામાં આવે છે અને દરેક ભૂલ અથવા ખામી
નિયમો હોંકિંગ વોર્ટને દંડ કરે છે.
ના, મારા માટે થાઇલેન્ડમાં ડ્રાઇવિંગ એ રાહતની વાત છે, પરંતુ જાણો કે અકસ્માતો અસંખ્ય છે
ખાસ કરીને રજાના સ્થળો અને રજાઓ પર મારા થાઈ પરિચિતો રસ્તા પર પણ જતા ન હતા.
હું થાઇલેન્ડમાં 36 વર્ષથી કાર અને મોટરસાઇકલ ચલાવું છું અને હું દરરોજ કરું છું.
મને થાઈ ટ્રાફિક સાથે ક્યારેય કોઈ સમસ્યા થઈ નથી.
અહીં થાઈલેન્ડ બ્લોગ પર થાઈ ટ્રાફિક વિશેના વિવિધ લેખો પર ઘણી વખત મારો અભિપ્રાય વ્યક્ત કર્યો છે કારણ કે આ એક લોકપ્રિય વિષય લાગે છે.
ફરીથી, મને અહીં થાઈલેન્ડમાં અસુરક્ષિત અથવા ટ્રાફિકમાં કંઈપણ લાગતું નથી.
13 વર્ષ સુધી BKK માં જીવ્યા અને ચલાવ્યા અને ત્યાં ક્યારેય અસુરક્ષિત લાગ્યું.
હું હવે 75 વર્ષનો છું અને હજી પણ દરરોજ થાઈ ટ્રાફિકમાં ખુશીથી આંસુ છું, કોઈ વાંધો નથી.
ફરીથી "ટ્રાફિકમાં વૃદ્ધ માણસો" વિશે બૂમો પાડતા પહેલા, હું કહેવા માંગુ છું કે બધું મારા માટે જોઈએ તે પ્રમાણે કાર્ય કરે છે.
ગઈ કાલે મારી સોઈમાં મેં મોટરસાઈકલ પર એક ફરંગને જોયો જેમાં પાછળ એક નાનું બાળક હતું, એક નાનું બાળક તેના ડાબા હાથ પર અને એક હાથ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પર છે અને હેલ્મેટ વગરનું કોઈ નથી, તો આ અને તે વિશે શું?
થિયો હું તમારી સાથે સંપૂર્ણપણે સંમત છું કે તમે થાઈલેન્ડમાં સુરક્ષિત રીતે વાહન ચલાવી શકો છો.
ફક્ત તમારી સામે તમારી આંખો અને તમારી પાછળ આંખો હોવી જોઈએ, પરંતુ તમારે તે યુરોપમાં પણ હોવું જોઈએ.
હું મારા રીઅર વ્યુ મિરર અને મારા સાઈડ મિરરને હજારો વખત ચેક કરું છું, જે મને કરવાનું શીખવવામાં આવ્યું હતું.
જ્યારે હું મારી કાર વડે રસ્તો ક્રોસ કરવા માગું છું ત્યારે હું 2 કે 3 વાર ડાબી કે જમણી તરફ જોઉં છું.
હું મારા પોતાના અભિપ્રાય પર અડગ છું કે મેં અહીં થાઈલેન્ડમાં 6 વર્ષમાં ડ્રાઇવિંગ કર્યું છે (હું દર વર્ષે લગભગ 20.000 કિમી ડ્રાઇવ કરું છું), કે અહીં થાઇલેન્ડમાં ડ્રાઇવિંગ કરવું સલામત છે અને આ બ્લોગ પર અહીં પોસ્ટ કરવામાં આવેલી ટિપ્પણીઓ છે. તદ્દન અતિશયોક્તિપૂર્ણ.
એવું લાગે છે કે અહીં થાઇલેન્ડમાં કાર ન ચલાવવી તે વધુ સારું છે.
મને વિચાર આવ્યો કે અહીં આ બ્લોગ પર ઘોડો અને ગાડી ખરીદવાનો પ્રચાર કરવામાં આવ્યો છે. horchik horchik.
જો તમે નેધરલેન્ડ્સમાં થયેલા તમામ કાર અકસ્માતોની યાદી બનાવો છો, ઉદાહરણ તરીકે, પાછલા અઠવાડિયામાં શું થયું હતું, તમે જોશો કે ત્યાં પણ જીવલેણ અકસ્માતો થયા છે.
અલબત્ત તે થાઇલેન્ડમાં પણ થાય છે, પરંતુ આટલી અતિશયોક્તિપૂર્ણ પ્રતિક્રિયા આપવી અથવા તમે ખરેખર દરરોજ ઘણા અકસ્માતો જુઓ છો, તે મને અતિશયોક્તિપૂર્ણ લાગે છે.
તમારે ફક્ત ટ્રાફિક સાથે જવું પડશે અને તમારા ડચ અધિકારોનો આગ્રહ રાખવો નહીં.
થાઈલેન્ડ ચોક્કસપણે એક એવો દેશ છે જ્યાં તમે સુરક્ષિત રીતે કાર ચલાવી શકો છો. (હું મોપેડ મોટરસાઇકલ ચલાવવાની વાત નથી કરી રહ્યો, કારણ કે તે મારા માટે જોખમી લાગે છે, જો કે મેં તે પણ કર્યું છે).
શ્રી માલી.
આ વિષય સામાન્ય રીતે ટ્રાફિક વિશેનો છે અને તમે તમારી SUVમાં થાઈલેન્ડને પાર કરવા માટે કેટલા સુરક્ષિત છો તે વિશે નથી.
તમે પોતે પહેલેથી જ સૂચવ્યું છે કે કાર ચલાવવા સિવાય ટ્રાફિક જોખમી છે.
શું તમે ક્યારેય હાઇવે પર જમણી બાજુના રોડ યુઝર્સનો સામનો કરતા નથી જે કલાક દીઠ 60 કિમીની ઝડપે વાહન ચલાવે છે?
અંધારામાં ક્યારેય વાહન ચલાવશો નહીં અથવા તમને તે અનલિટ રોડ યુઝર્સને દેખાતા નથી.
હા, મને ખબર પડી કે લોકો દર 60 કિમીએ જમણી બાજુએ વાહન ચલાવે છે.
શરૂઆતમાં હું તેનાથી નારાજ હતો, પરંતુ હવે હું ફક્ત અનુકૂલન કરું છું અને ડાબી બાજુ સ્પષ્ટપણે આગળ નીકળી ગયો છું. તેથી ખૂબ આરામ.
મારો મતલબ છે કે મેં થાઈ ડ્રાઈવિંગ સ્ટાઈલને અનુમાન લગાવીને અનુકૂલન કર્યું છે.
ખરેખર, જ્યારે આપણે બહાર જઈએ છીએ ત્યારે હું ફક્ત મારા વતન હુઆ હિનમાં જ અંધારામાં વાહન ચલાવું છું, પરંતુ સામાન્ય રીતે, હું અંધારામાં વાહન ચલાવતો નથી, કારણ કે તમે એકદમ સાચા છો, જો જરૂરી હોય તો, લોકો તમારી સામે લાઇટ વિના વાહન ચલાવે છે. , અથવા લાઇટ વિના તમારો સંપર્ક કરો.
જો તમારી પાસે લગભગ 100 કિમીની ઝડપ હોય અને તે ખૂબ જ અપ્રિય ડ્રાઇવિંગ હોય તો મુખ્ય રસ્તાઓ પર પણ આ કરવામાં આવે છે.
તેથી મારો મતલબ છે કે મને તે અનુભવો 6 પહેલા થયા હતા અને જો શક્ય હોય તો રાત્રે ડ્રાઇવિંગ ન કરીને, મેં તેને અનુકૂલન પણ કર્યું છે.
જ્યારે હું ઉદોન થાની જઉં છું, ત્યારે હું હંમેશા 05.00:XNUMX વાગ્યે અને પછી રવિવારે અહીંથી નીકળું છું.
તે પછી આ દિવસે સૌથી શાંત ડ્રાઇવિંગ છે, ખાસ કરીને જ્યારે હું ટોલ રોડ લઉં છું અને મને 8 કિમીનું અંતર કાપવામાં 1 2/811 કલાક લાગે છે.
કદાચ તેથી જ મેં આટલા વર્ષોમાં માત્ર થોડા જ અકસ્માતો જોયા છે અને હું વ્યક્તિગત રીતે મારા પોતાના અનુભવથી મારા દૃષ્ટિકોણને વળગી રહું છું કે ટ્રાફિક બહુ ખરાબ નથી.
પ્રિય થિયો, ફરજિયાત હેલ્મેટ પહેરવાની બાબતમાં તમે થાઈ છો કે ફરંગ છો તેનાથી કોઈ ફરક પડતો નથી, તે જ બધાને લાગુ પડે છે, સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પર 1 હાથ અને હાથ પર કોટર અને બંને હેલ્મેટ વિના, બેજવાબદાર વર્તન છે. મારા મતે ટ્રાફિકમાં., પરંતુ કદાચ તમારો અભિપ્રાય અલગ છે.
સાદર હંસ-એજેક્સ.
પ્રિય હંસ-એજેક્સ, તમે મને ગેરસમજ કરો છો.
મારો કહેવાનો મતલબ એ હતો કે ફરંગ બેજવાબદારીથી વર્તી રહ્યો હતો અને જ્યારે મેં તે જોયું ત્યારે હું ચોંકી ગયો હતો.
મારો કહેવાનો અર્થ એ છે કે થાઈ લોકો આ અને તે કહેતા રહે છે, જ્યારે ત્યાં પુષ્કળ ફારાંગ્સ છે જેઓ તેનાથી પણ ખરાબ કરે છે.
જેમ કહ્યું તેમ, મને વ્યક્તિગત રીતે અહીં ડ્રાઇવિંગ કરવામાં કોઈ સમસ્યા નથી અને હું સારો સમય પસાર કરી રહ્યો છું.
મધ્યસ્થી: મોટા અક્ષરોના અભાવને કારણે આ ટિપ્પણી પોસ્ટ કરવામાં આવી નથી.
@frans amsterdam ના આંકડા સ્પષ્ટ અને તથ્યપૂર્ણ છે. અન્ય તમામ ટિપ્પણીઓ ખરેખર અનાવશ્યક છે. હકીકત એ છે કે કેટલાક થાઈ ટ્રાફિક દ્વારા સહીસલામત રીતે પેંતરોનું સંચાલન કરે છે તેનો અર્થ એ નથી કે તે સલામત છે. થાઇલેન્ડમાં રસ્તા પર ઘણું બધું હોવું અને અકસ્માતો અથવા તેના પરિણામો નિયમિતપણે જોવું એ આંકડાકીય રીતે અશક્ય છે, સિવાય કે તમે તેને જોવા માંગતા ન હોવ. રશિયન ખીલા પર ફરતા ટેબલ પર રમાતી એક જુગારની રમત પણ થોડા સમય માટે સારી રીતે જઈ શકે છે.
આ ખૂબ જ યોગ્ય રીતે અર્થઘટન કરવામાં આવ્યું છે, જે વ્યક્તિ આખો દિવસ રસ્તા પર હોય છે અને અકસ્માતો જોતો નથી અથવા જોવા માંગતો નથી તે અહીં થાઇલેન્ડમાં વાહન ચલાવતો નથી. નાનામાં નાના ગામડાઓમાં પણ રોજેરોજ એવી ઘટનાઓ બને છે જે હજુ સુધી ટીવી પર દેખાતી નથી, પરંતુ મોટા શહેરો વિશે મૌન રાખો.
@બ્રામસિયમ. વિચારો કે આ એકમાત્ર સાચો પ્રતિભાવ છે. હું બેંગકોક અને અહીં ગ્રામ્ય વિસ્તારોમાં વર્ષોથી ટ્રાફિકમાંથી સહીસલામત પસાર થઈ શક્યો છું. પરંતુ તે માત્ર તેમની પોતાની આત્યંતિક સાવધાની માટે આભાર, ક્યારેય અગ્રતા ન લેતા, સતત ડાબે અને જમણે, પણ ઉપર અને નીચે પણ.
એવું કહેવું કે આપણે લગભગ દરરોજ ઉન્મત્ત અકસ્માતો અને જોખમી ટ્રાફિક પરિસ્થિતિઓનો સામનો કરતા નથી તે એકદમ બકવાસ છે, તે વ્યક્તિ પછી તેની આંખો બંધ કરીને વાહન ચલાવે છે. અને હા… જે લોકો કહે છે કે માત્ર થાઈ જ નહીં પણ ફાલાંગ પણ ખતરનાક રીતે વાહન ચલાવે છે તે પણ સાચા છે. ચાલો ફક્ત એટલું જ કહીએ કે આ ઝડપથી અનુકૂળ થઈ ગયું છે.
આ વર્ષે મેં મારી કાર અને મોટરસાઇકલનું લાઇસન્સ મેળવ્યું છે. ડચ ડ્રાઇવિંગ લાયસન્સ સાથે ફાલાંગ તરીકે, મારે કોઈ પ્રેક્ટિસ કરવાની જરૂર નહોતી, માત્ર સિદ્ધાંત (ખૂબ નિરાશાજનક હતું કારણ કે કમ્પ્યુટર પરીક્ષાના પ્રશ્નોમાં પુષ્કળ ભૂલો હતી. તે ભૂલો અને તેથી "સાચા" જવાબો અગાઉથી કહેવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ મને બધા ખોટા જવાબો યાદ રાખવામાં મુશ્કેલી પડી હતી).
હું સરળતાથી ડ્રાઇવિંગ લાયસન્સની આપ-લે કરી શકું છું, તેથી કોઈ પરીક્ષા પણ નથી.
એ જ સત્રના મિત્રોનું નસીબ વધુ ખરાબ હતું અને તેમને પરીક્ષા આપવી પડી હતી. મોટર પરીક્ષા ખાસ કરીને મુશ્કેલ હતી. એક લાઇનની આજુબાજુ અને પોસ્ટની વચ્ચે પાર્કિંગની જગ્યામાં થોડાક સો મીટર, જો કે, એવી ગોકળગાયની ગતિએ ડ્રાઇવિંગ કરવું કે સીધા રહેવું લગભગ અશક્ય હતું.
કારની પરીક્ષા એ જ પાર્કિંગમાં 5 કિમી પ્રતિ કલાકની સમાન સ્પીડ સાથે થઈ. અન્ય કોઈ ટ્રાફિક નથી. સૌથી મુશ્કેલ ભાગ 2 પોસ્ટ્સ વચ્ચે પાછળની તરફ પાર્કિંગનો હતો. જો તે કામ ન કરે, તો તેઓએ તરત જ પોલ ખસેડીને મદદ કરી.
તમે ઇચ્છો તેટલી વાર તમે થિયરી પરીક્ષા આપી શકો છો, જ્યાં સુધી તમને ઓછામાં ઓછા પ્રશ્નો સાથે કોમ્પ્યુટર સત્ર યોગ્ય ન મળે.
1,95 ની ઊંચાઈ ધરાવતા મારા મિત્રએ નિસાન માઈક્રા/માર્ચમાં પરીક્ષા આપી અને સ્ટીયરિંગ વ્હીલ અને સીટ વચ્ચે ફસાઈ ગઈ. તેને બહાર કાઢવામાં આવ્યો હતો અને તેને આગળ કોઈ પરીક્ષા આપવાની જરૂર ન હતી, પાસ થઈ ગયો હતો.
તે દિવસે કોઈને, થાઈ કે ફાલાંગને નિષ્ફળ જોયા નથી. સમગ્ર તમાશો, 100 થી વધુ લોકોને આ રીતે પરીક્ષા આપતા જોયા, આ વર્ષનો મારો શ્રેષ્ઠ દિવસ હતો. પરીક્ષામાં ભાગ લેનારા કેટલાક ટકા ફાલાંગ્સ માટે તે મજાની વાત હતી, પરંતુ મોટાભાગના થાઈ લોકો માટે તે ઘાતક ગંભીર અને ક્યારેક લોહી-દહીં સમાન હતું.
તે ઉમેરવું જોઈએ કે પરીક્ષામાં કંઈપણ સામેલ ન હોવા છતાં, લગભગ તમામ સહભાગીઓએ પહેલા 5 દિવસના 2 કલાકના પ્રાયોગિક પાઠ કર્યા હતા. ડ્રાયવર્સ લાયસન્સ સહિત કુલ કોર્સની કિંમત 3.200 બાથ.
રાજધાનીના બીજા પ્રાંતમાં એક અઠવાડિયા પછી પરીક્ષા આપનારા મિત્રોએ કોઈ પાઠ લેવાનો ન હતો, પાર્કિંગમાં ફરીથી પરીક્ષા આપી, દરેક જણ પાસ થયા, ભલે તેઓએ પહેલાં ક્યારેય મોટરસાયકલ ચલાવી ન હતી.
એવું કહેવું જ જોઇએ કે ચાના પૈસા આપીને આખી પરીક્ષા ટાળવાનો પ્રયાસ કરનારા કેટલાક લોકો મંદબુદ્ધિના બની ગયા અને માત્ર પરીક્ષા આપવી પડી.
"મહત્તમ 50 સીસી સુધીના સહાયક એન્જિન સાથેની સાયકલ માટે પણ માન્ય" એનોટેશન સાથે જર્મન આંતરરાષ્ટ્રીય ડ્રાઇવિંગ લાયસન્સ સાથેના પરિચિતને આપમેળે થાઇ મોટરસાઇકલ લાઇસન્સ આપવામાં આવ્યું હતું જેની સાથે તે ઇચ્છે તો કાવાસાકી 500 સીસી પણ ચલાવી શકે છે.
બીજી એક મજાની હકીકત, પરીક્ષા આપનાર દરેક વ્યક્તિ પોતાની મોટરસાઇકલ અથવા કાર સાથે અથડાય છે, તેથી ક્યારેક ડ્રાઇવિંગ લાયસન્સ વિના 100 કિમી દૂર.
કેટલીક પરીક્ષાઓ, હું હમણાં જ મારા બેલ્જિયન આંતરરાષ્ટ્રીય ડ્રાઇવિંગ લાયસન્સ સાથે એક ઓફિસમાં ગયો જ્યાં તેઓ ડ્રાઇવિંગ લાઇસન્સ એકત્રિત કરી શકે. 205 બાથ (કાર માટે 150 અને મોપેડ માટે 55) થિયરી કે પ્રેક્ટિકલ પરીક્ષાઓ નહીં.
@ગુઇડો. તે સાચું છે, જો તમારી પાસે ડ્રાયવર્સ લાયસન્સ વત્તા અંગ્રેજીમાં માન્ય આંતરરાષ્ટ્રીય ડ્રાયવર્સ લાયસન્સ હોય, તો તમે વધુ અડચણ વિના એક્સચેન્જ કરી શકો છો. થોડાક સો બાથનો ખર્ચ થાય છે. ખૂબ જ સરળ.
જો તમારી પાસે મોટરસાઇકલ લાઇસન્સ નથી, તો તમારે અહીં પરીક્ષા આપવી આવશ્યક છે.
જો તમારી પાસે માન્ય આંતરરાષ્ટ્રીય ડ્રાયવર્સ લાયસન્સ ન હોય (વિદેશી જેઓ ઘણીવાર લાંબા સમયથી અહીં રહેતા હોય), તો પરીક્ષા આપો. વધુમાં, અમને પૂછવામાં આવ્યું કે, નોન ઈમિગ્રન્ટ ઓ વિઝા, હાઉસ બુક અથવા ભાડા કરાર.
કેટલાક સત્તાવાળાઓ સાથે જો તમે અહીં 2 અઠવાડિયા કરતાં વધુ સમય માટે રહેતા હોવ તો તે પૂરતું હતું, અન્ય લોકો જો તેઓ સાબિત કરી શક્યા ન હતા કે તેઓ 6 મહિનાથી વધુ સમયથી અહીં રહેતા હતા તો તેમને પાછા મોકલવામાં આવ્યા હતા.
માર્ગદર્શક
મને પ્રાણબુરીમાં મારું થાઈ કારનું ડ્રાયવર્સ લાયસન્સ મળ્યું, મારા ઈન્ટરનેશનલ ડ્રાઈવિંગ લાયસન્સ સાથે, પણ મારે કલર ટેસ્ટ, બ્રેક ટેસ્ટ અને ડેપ્થ/ડિસ્ટન્સ ટેસ્ટ કરવાની હતી!
મેં મારું મોટરસાઇકલ ડ્રાઇવિંગ લાઇસન્સ થિયરી ટેસ્ટ અને પ્રેક્ટિકલ ટેસ્ટ સાથે પાસ કર્યું છે!
પ્રેક્ટિકલ કસોટી યુ ટ્યુબ વિડિયો જેવી ન હતી, પરંતુ એક આખી સર્કિટ હતી, અને ત્યાં તમારે સંકેતોનું પાલન કરવું અને ટ્રાફિક લાઇટ ચાલુ રાખવાની હતી. મારા અંદાજ મુજબ 15 મીટર લાંબો એક લાંબો સાંકડો બીમ પણ હતો, જે તમારે ફ્લોર પર તમારા પગ વગર આખી રસ્તે ચલાવવી પડશે!
અને મારા બંને ડ્રાઇવિંગ લાયસન્સ રિન્યુ કરાવતી વખતે કલર ટેસ્ટ, બ્રેક ટેસ્ટ અને ડેપ્થ/ડિસ્ટન્સ ટેસ્ટ ફરીથી કરવા પડ્યા!
તેથી તે દરેક જગ્યાએ સમાન હોય તેવું લાગતું નથી, પરંતુ મને નથી લાગતું કે પરીક્ષણ ખોટું છે.
તેણે મને આત્મવિશ્વાસ આપ્યો છે!
ભલે તે ખતરનાક હોય કે ન હોય, તમારે પરીક્ષાથી ડરવાની જરૂર નથી:
http://www.youtube.com/watch?v=VQawjlGKULo
Thailand ranks worst in the world for motorbike and two-wheeler casualties, with more than 11,000 motorbike drivers or passengers dying annually. Official statistics suggest such incidents account for 70% of the country’s road fatalities.” The Guardian
હંસ બોસ,
હા, હું તમારો મતલબ બરાબર સમજું છું, અને ખાસ કરીને જે લોકો મોટરસાઇકલ લાયસન્સ મેળવ્યા વિના રસ્તા પર વાહન ચલાવે છે તેઓ રસ્તા પર જોખમી છે! તે અર્થમાં છે કે જ્યારે તમે ડ્રાઇવિંગ લાયસન્સ વિના તે લોકોને મળો ત્યારે ઘણા લોકો મૃત્યુ પામે છે! મને અહીં થાઈલેન્ડમાં સરસ રીતે મળ્યું!
ખતરો મને લાગે છે - જો હું વાર્તા અને અન્ય પ્રતિક્રિયાઓ યોગ્ય રીતે વાંચું તો - ખરેખર શક્ય નથી. છુપાવવા માટે ડ્રાઇવિંગ લાયસન્સનો અભાવ………………..
ઓલ્ગા,
તમને થાઈલેન્ડમાં ડ્રાઇવિંગ લાયસન્સ મળે છે, તેથી બોલવા માટે, માખણના પેકેટ સાથે મફતમાં, તમારે ડ્રાઇવિંગ તાલીમને અનુસરવાની જરૂર નથી અને ડ્રાઇવિંગ લાયસન્સનો કબજો આપમેળે એનો અર્થ નથી કે તમે ખરેખર વાહન ચલાવવા અથવા નિયંત્રિત કરવા માટે સક્ષમ છો અને ટ્રાફિકમાં વાહનની અપેક્ષા રાખો, તેથી થાઇલેન્ડમાં મુખ્યત્વે રક્ષણાત્મક ડ્રાઇવિંગ.
તમને થાઈલેન્ડમાં ડ્રાયવર્સ લાયસન્સ મળતું નથી, તમે તેને પસંદ કરો છો અને તમે જાતે જ કહો છો; તમે તે બનાવ્યું, તે બનાવ્યું નહીં.
આ કેથાર્સિસ નથી, અથવા ઓછામાં ઓછું તે બનવા માટે નથી, પરંતુ મોટાભાગના થાઈ લોકો (ખાસ કરીને મારી પત્નીના કુટુંબીજનો અને મિત્રો) કે જેઓ સંપૂર્ણપણે જાણે છે કે ડ્રાઇવિંગ લાયસન્સ હોવા છતાં ડ્રાઇવ કરી શકતા નથી.
શુભેચ્છા,
લેક્સ કે
થાઈ ડ્રાઈવિંગ લાયસન્સ મેળવવું એ તમે કેવી રીતે વાહન ચલાવી શકો તે વિશે કંઈ જ જણાવતું નથી.
હું તેની તુલના એ હકીકત સાથે કરું છું કે તમારે તમારો સ્વિમિંગ ડિપ્લોમા મેળવવો પડતો હતો, જે કંઈ નથી.
ઓલ્ગાનું દુર્ભાગ્ય હતું કે જરૂરિયાત હવે વધુ ભારે છે અને પ્રાણબુરીમાં જાણીતા પાર્કિંગ લોટમાં 4x જમણે વળવું પડતું હતું અને તમારા સૂચકને સંપૂર્ણપણે ચાલુ રાખવું પડતું હતું અન્યથા તમે નિષ્ફળ થાત અને તમારે ફરીથી તે કરવું પડ્યું હોત.
હું થાઈના તે જૂથમાં અભણ હોવાને કારણે, ત્યાં કોઈ એવી વ્યક્તિ હતી જેણે તમારા માટે પ્રશ્નો ભર્યા હતા.
તે હાસ્યાસ્પદ છે કે જ્યાંથી તમારે વાહન ચલાવવાનું હોય ત્યાં તમારે તમારું પોતાનું વાહન લઈ જવાનું હોય છે.
જો તમને રોકવામાં આવે અને તમને વાહન ચલાવવાના માર્ગે જવાનું કહેવામાં આવે, તો ચિંતા કરવાની કોઈ વાત નથી.
દરેક થાઈ જાણે છે કે રાઈડિંગ રાગ વગર.
હું હવે 15 મહિનાથી થાઈલેન્ડમાં રહું છું અને અડધા વર્ષ પછી હું થાઈ ડ્રાઈવિંગ લાયસન્સ એકત્રિત કરવામાં સક્ષમ બન્યો છું. વિચિત્ર પ્રકારના પરીક્ષણો મારે કરવા પડ્યા, પરંતુ અરે, મને તે મળી ગયું.
હું અહીં દરરોજ ખૂબ જ ડ્રાઇવ કરું છું (મારી પાસે 43 વર્ષ અને 0 અકસ્માતો માટેનું ડ્રાઇવિંગ લાઇસન્સ છે), પરંતુ હું થાઇલેન્ડમાં જે જોઉં છું તે કેટલીકવાર તમારી કલ્પનાને નકારી કાઢે છે. થાઈ લોકો કંઈપણ કરી શકતા નથી. થાઈ તેના પોતાના નાના વિશ્વમાં રહે છે અને તે રીતે તે ડ્રાઇવ કરે છે. સુપરમાર્કેટમાં, તે માત્ર સ્થિર રહે છે અને તેને કોઈ ખ્યાલ નથી કે તે અન્ય લોકોને અવરોધિત કરી રહ્યો છે; એક થાઈને અનુસરો જે દરવાજામાંથી પસાર થાય છે અને દરવાજો તમારા ચહેરા પર પડે છે અને તે તે પણ જોતો નથી. તે ટ્રાફિકમાં પણ આવું કરે છે. તે પહોંચતાની સાથે જ અટકી જાય છે, દિશા દર્શાવતું નથી, અને પછી રસ્તા પર પણ રહે છે. વેગ આપવો એ મૃત પક્ષી જેવો છે, પરંતુ સીધા જ તેને 140 કરવું પડશે. વ્હીલ પાછળ નશામાં જવું કોઈ સમસ્યા નથી; માઇ પેન લાઇ. આ વર્ષે સોનક્રાન દિવસ સાથે 321 દિવસમાં 3000થી ઓછા મૃત્યુ પામ્યા અને 7 થી વધુ ઘાયલ થયા; માઇ પેન લાઇ. ત્યાં એક પિક-અપ હંમેશા મહત્તમ કરતા 4 ગણા વધુ હેન્ડલ કરી શકે છે અને નવા ટાયર જો લપસણો હોય તો તે બાહ્ટજેસનો કચરો છે. ટેપને થોડી કટ કરો અને તે ફરીથી નવી જેવી થઈ જશે... અથવા એવું કંઈક. 2-લેનવાળા રસ્તા પર સાયકલ અથવા મોપેડ સંપૂર્ણપણે લાઇટિંગ વિના અને જ્યારે બીજી બાજુથી ટ્રાફિક આવે છે, જેથી તમે ઉચ્ચ બીમનો ઉપયોગ કરી શકતા નથી, ત્યારે તમે અચાનક તેની પાછળ આવી જાઓ છો અને તમને આંચકો લાગે છે.
થાઈલેન્ડની ફસાયેલી ટ્રક પણ પાછળના ભાગથી 2 થી 3 મીટરના 'સલામત' અંતરે ચેતવણી તરીકે વ્હીલ પાછળના પથ્થર સાથે અને થોડી શાખાઓ સાથે લાઇટિંગ વિના રસ્તા પર રહે છે. જો તે પછીથી નીકળી જશે, તો શાખાઓ અને પથ્થર રહેશે, જેના કારણે મોપેડ પાછળથી ફરી તૂટી પડશે. ટ્રકો એટલી ભારે લોડ થાય છે કે આગળના પૈડાં ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે જમીનને સ્પર્શવાની ધમકી આપે છે, પરંતુ માત્ર 100. હું ડઝનેક ઉદાહરણો આપી શકું છું, પરંતુ તે હેરાન કરે છે, પરંતુ થાઈને 10 મળે છે, વધુ કંઈ નથી. હું કેટલીકવાર તેમને જાણ્યા વિના પડકાર આપું છું. હું એક જૂનું બૉક્સ ચલાવું છું, પરંતુ સીધા જ ખૂણામાં તેટલી જ ઝડપથી ચલાવું છું. જો મારી પાછળ કોઈ થાઈ હોય, તો હું હંમેશા તેને એક ખૂણા પછી ગુમાવી દઉં છું અને તે પાછો સીધો આવે છે. આગલા ખૂણા સુધી, હાહા, તે હંમેશા હસવું છે. તેથી, જો તમારે થાઈલેન્ડમાં વાહન ચલાવવું હોય, તો 3% ધ્યાન કેન્દ્રિત કરો અને તમારા સિવાય કોઈ પણ વસ્તુ પર આધાર રાખશો નહીં.