'થાઈલેન્ડે ડચ ટુક-ટુકનું અનુકરણ કરવું જોઈએ'

કયો થાઈ, જે ગ્રાહકોને પહોંચાડે છે, તે 300.000 THBમાં ટુક ટુક પરવડી શકે છે. અને દર થોડા વર્ષે એક મોંઘી બેટરી પણ ખરીદો. સિરીન્યા, જે પણ છે તે બીજી દુનિયામાં રહે છે.
એક સરળ પેસેન્જર ટુક ટુકની કિંમત લગભગ 60.000 બાહ્ટ છે. ઘણીવાર ધિરાણ આપવામાં આવે છે, તે કેવી રીતે બની શકે છે કે આ થાઈ લોકો ઉપરોક્ત તુક તુક ખરીદી શકે, બેટરી માટે સમયાંતરે જાળવણી ખર્ચ સાથે, જેના માટે તમે હવે લગભગ નવી ટુક ટુક ખરીદી શકો છો. પણ અરે, એ મારી અક્કલ નથી.

શું ડર્કને ખબર નથી કે ભાગ્યે જ કોઈ tx2 ડ્રાઇવરો (અથવા ટેક્સી ડીટ્ટો) એ કાર માટે પોતે ચૂકવણી કરવી પડી હોય? તે બધા ભાડું છે - કોણ ધારી.
થાઈ ઉદ્યોગની "નવીન" શક્તિનું બીજું એક આકર્ષક ઉદાહરણ: તેઓ પોતે કંઈપણ સાથે આવી શકતા નથી, ફક્ત એક જ વસ્તુની વારંવાર નકલ કરે છે.
તેમ છતાં, વ્યવહારમાં અહીં BKk માં આ ખરાબ વસ્તુઓનો ઉપયોગ ફક્ત ઘણા પૈસાદાર, મૂર્ખ પ્રવાસીઓ દ્વારા કરવામાં આવે છે. સ્થાનિક થાઈ લોકો પહેલાથી જ સારી રીતે જાણે છે.

rentDirk, સરકાર ખરેખર બેંગકોકમાં વાયુ પ્રદૂષણ સામે લડવા માટે કંઈક કરી રહી છે અને આ વિષય પરના "સ્ટ્રીટ સર્વે"માંથી શું બહાર આવશે તેનાથી વિપરીત, થાઈલેન્ડ ઘણા શહેરો માટે ઉદાહરણ છે.

જો કે, આ કિસ્સામાં તેઓએ સિંગાપોર અને ટોક્યોને પ્રાથમિકતા આપવી પડશે. જો કે, તે પહેલાથી જ દર્શાવવામાં આવ્યું છે કે બેંગકોકમાં અભિગમ પહેલાથી જ સકારાત્મક પરિણામો ઉત્પન્ન કરે છે (લેખ જુઓ).
http://www.nytimes.com/2007/02/23/world/asia/23iht-bangkok.html

ડર્ક

મેં ગયા મહિને બેંગકોકમાં એક ટુક-ટુક ડ્રાઇવર/ઓપરેટર/પાયલટને પૂછ્યું કે તેની પાસે ઇલેક્ટ્રિક ટુક-ટુક કેમ નથી. જવાબ ખૂબ જ સરળ હતો. પ્રવાસી એવું ઈચ્છતા નથી. તેને ગર્જના કરતું એન્જિન અને સાંજે થોડું સરસ સંગીત અને કેટલીક ફ્લેશિંગ ડિકો લાઇટ જોઈએ છે. રાઈડ પરના તમામ પ્રવાસીઓ આખી રાઈડમાં હસી રહ્યા છે અને 3 દિવસ પછી પણ આનંદથી હસી રહ્યા છે. આ ટુક-ટુક પાયલોટ અનુસાર, તુલ-તુક ડ્રાઇવિંગ ખાસ છે. તેથી જ તે નિયમિત ટેક્સી કરતાં પણ વધુ મોંઘી છે. અને તમને નિયમિત ટેક્સીમાં મજા નથી આવતી. તેમના વિગતવાર ખુલાસા માટે મેં તેમનો આભાર માન્યો.