બેંગકોક ફરીથી પૂર્વનું વેનિસ બનશે
આમાં બેંગકોક જેવું લાગે છે ચોમાસુ "પૂર્વનું વેનિસ" શીર્ષક ફરીથી દાવો કરે છે. તે ફરીથી ઘણી નહેરો અને નહેરો સાથેનું એક શહેર છે, જે સંપૂર્ણ ભવ્યતામાં પ્રશંસા કરી શકાય છે, ખાસ કરીને પછીથી બપોરે અને સાંજે, તેજસ્વી ચાંદી અને લાલ લાઇટ્સથી શણગારવામાં આવે છે.
બેંગકોક અને આસપાસના શહેરી વિસ્તારમાં 14 મિલિયન લોકો રહે છે, અથવા કુલ થાઈ વસ્તીના 22,2% છે. થાઇલેન્ડ એકલા બેંગકોકમાં 6,8 મિલિયન વાહનો નોંધાયેલા છે અને દરરોજ સરેરાશ 1225 નવી કાર ઉમેરવામાં આવે છે તે સાથે કાર ઉત્સાહીઓનો દેશ છે. જો કે, રોડ નેટવર્કની કુલ લંબાઈ 4149 કિલોમીટર પર સ્થિર છે.
આ તમામ કારોનો એક મોટો હિસ્સો દરરોજ પ્રકાશના સુંદર રમતમાં ભાગ લે છે જે વરસાદ પછી થાય છે અને જે રસ્તાઓને ચેનલોમાં ફેરવે છે. તે શો ઘણા કલાકો સુધી ચાલી શકે છે.
ધ્યાન
સંપૂર્ણ આવશ્યકતામાંથી, ઘણા રહેવાસીઓએ ધ્યાનની કળામાં નિપુણતા પ્રાપ્ત કરી છે, જેથી કારમાંના ઘણા કલાકો કંઈક અંશે ફળદાયી બને છે. જેઓ (હજુ સુધી) આ કળાને સમજતા નથી, તેઓ તેમના મોબાઈલ ફોન, આઈપેડ વગેરે દ્વારા તમામ પ્રકારની વસ્તુઓમાં વ્યસ્ત છે, જો કે તે પણ ઘણી વખત તેમની આસપાસના તમામ કોંક્રીટ દ્વારા મર્યાદિત હોય છે. આ બદલામાં મોબાઇલ સંચાર નેટવર્કની અમારી "જૂની" પેઢીને કારણે છે, જ્યારે મોટાભાગના પડોશી દેશોએ પહેલેથી જ વધુ આગળ દેખાતી પેઢીને પસંદ કરી છે.
બેંગકોકમાં ઘણા બાળકો કલાકો સુધી ટ્રાફિક જામમાં મોટા થાય છે. તેઓ ખાય છે, પીવે છે, હોમવર્ક કરે છે અથવા માત્ર રમી રહ્યા છે અથવા નાની જગ્યામાં ગડબડ કરી રહ્યા છે જેમાં તેઓ બંધાયેલા છે. કોણે કહ્યું કે કુટુંબ ઉછેરવા માટે ગામ શ્રેષ્ઠ સ્થળ છે? બેંગકોકમાં આપણે થોડા ચોરસ મીટરના બ્રહ્માંડ સાથે કરવું પડશે.
ડ્રેનેજ
આ શહેર વિશાળ ડ્રેનેજ ટનલ અથવા તેના બદલે ટનલથી સજ્જ છે, કારણ કે ડ્રેનેજ ક્યારેય વધુ સમાપ્ત થતું નથી. ટનલ આપણી સિવિલ એન્જિનિયરિંગ ચાતુર્યનું ઉત્તમ ઉદાહરણ રજૂ કરે છે. તે ટનલ વિશે છેલ્લી ખબર એ છે કે તે હજુ પણ શહેરની આસપાસની નહેરોમાંથી પાણીની રાહ જોઈ રહી છે. પાણી તે ટનલોમાં પણ પહોંચે તેવી શક્યતા ઉભી થતાં જ તેઓ ડ્રેનેજ ટનલ તરીકે તેમનું મૂળ કાર્ય ફરી શરૂ કરી શકે છે. આ તમામ સુરંગો એક પ્રહસન છે અને તેનો ભોગ કરદાતા છે.
બીજી બાજુ, શહેરના ઘણા ભાગો અને પડોશના રહેવાસીઓ તેમના પોતાના ડાઈક બનાવી રહ્યા છે, ખાડાઓ, ગટર અને ખાઈ નાખે છે અને આસપાસની નહેરોનું પાણી રાખવા માટે અન્ય બેરિકેડ ઉભા કરી રહ્યા છે જે અન્યથા તેમના રહેવાના રૂમ અથવા બેડરૂમમાં પણ સમાપ્ત થઈ જશે. . તે બધું સંકલિત યોજના અથવા અમલીકરણ પર આધારિત નથી, તે બધું આપણા પરંપરાગત સિદ્ધાંતો સાથે બંધબેસે છે: તમારી પોતાની યોજના દોરવી એ સામાન્ય રીતે થાઈ છે અને તેનાથી વિપરીત, થાઈ તરીકે તમે તે કરો છો જે તમને સૌથી વધુ અનુકૂળ આવે છે.
એવું માનવામાં આવે છે કે ગયા વર્ષના પૂરમાં બેરિકેડમાંથી રેતીની થેલીઓ, રેતી અને કાટમાળ તમામ શહેરની ગટરોમાં સમાપ્ત થઈ ગયા હતા. કેદીઓને હવે ગટર વ્યવસ્થાના તારણહાર તરીકે તૈનાત કરવામાં આવ્યા છે, પરંતુ – જેટલો ઉન્મત્ત લાગે છે – ટૂંકા સમયમાં બેંગકોકની સમગ્ર ગટર વ્યવસ્થાને સાફ કરવા જેલોમાં પૂરતા લોકો નથી. જો કે, વરસાદના દેવતાઓને તેની પરવા નથી.
રામા આઈ
પાછા 1782 માં, જ્યારે રાજા રામ I રાજધાની બેંગકોકમાં સ્થળાંતરિત થયા, ત્યારે તે ચાઓ ફ્રાયા નદીના મુખ પર એક સ્વેમ્પી વિસ્તારમાં એક નાની વેપારી ચોકી હતી. જળમાર્ગોના જટિલ નેટવર્કનું નિર્માણ - જે રાજા રામ I થી રામ V ના શાસન દરમિયાન કરવામાં આવ્યું હતું - તે વિસ્તારને ફળદ્રુપ કૃષિ જમીનમાં ફેરવવાનો હતો અને જળમાર્ગ નેટવર્ક પરિવહનના મુખ્ય માધ્યમ તરીકે સેવા આપતું હતું. તે સમયે બેંગકોકને "પૂર્વનું વેનિસ" કહેવામાં આવતું હતું, નહેરો સ્પષ્ટ હેતુ સાથે ખોદવામાં આવી હતી. તમે કહી શકો છો કે લોકોએ તે સમયે શહેરી આયોજન કર્યું હતું, એક શબ્દ જે આપણે લાંબા સમયથી જાણતા નથી.
દેશના આધુનિકીકરણને કારણે રસ્તાના બાંધકામની જરૂર પડી અને ધીમે ધીમે ઘણી નહેરો ભરવામાં આવી અને મોકળો કરવામાં આવ્યો. આ આધુનિકીકરણના શરૂઆતના દિવસોમાં, આ સ્પષ્ટ દ્રષ્ટિ અને આયોજન સાથે કરવામાં આવ્યું હતું. રાજા રામ પંચમના શાસન દરમિયાન બાંધવામાં આવેલ રાજાદમ્નેઓન એવન્યુને જરા જુઓ અને તમે અમારા પૂર્વજોની દૂરંદેશી સ્પષ્ટપણે જોઈ શકો છો.
કમનસીબે, આપણા આધુનિકીકરણ, જે 1960 થી વેગ પામ્યા છે, તેનો અર્થ એ છે કે યોગ્ય શહેરી ઝોનિંગ અને ડિઝાઇનને સંપૂર્ણપણે અવગણવામાં આવી છે. શહેર આડા અને ઊભી બંને રીતે ઝડપથી વિકસ્યું અને વધ્યું.
આપણા શહેરી વિકાસની મૂળભૂત અસંગતતા, ભ્રષ્ટાચાર અને વ્યક્તિગત લોભ રોજિંદા કારના ટ્રાફિકમાં વર્તમાન ગડલૉકના મૂળમાં છે. આ હોવા છતાં, "રચનાત્મક અંધાધૂંધી" શબ્દને નવો અર્થ આપતાં, શહેરનો વિકાસ ચાલુ છે.
વરસાદ
જો બેંગકોક શહેરી આયોજનની દ્રષ્ટિ વિના કાર ટ્રાફિક દ્વારા શાસિત શહેરમાં ફેરવાય છે, તો નાગરિકોએ વરસાદ જેવી ઘટનાનો સામનો કરવા માટે સુધારેલા પગલાંનો આશરો લેવો પડશે. ધોધમાર વરસાદ પછી, રસ્તાઓ પાછા નહેરોમાં ફેરવાઈ જાય છે, અને જો કે આપણે સામાન્ય રીતે ખૂબ સાધનસંપન્ન હોઈએ છીએ, અમને હજુ સુધી કારને બોટ અથવા ગોંડોલામાં ફેરવવાનો કોઈ રસ્તો મળ્યો નથી. એવું લાગે છે કે તે વધુ ખરાબ થઈ રહ્યું છે અને દેખીતી રીતે શહેરના અધિકારીઓ "તથાતા" ની બૌદ્ધ ખ્યાલ અપનાવી રહ્યા છે, બસ આવું જ છે.
"પૂર્વના વેનિસ" ના ભવ્ય દિવસોથી, બેંગકોક નહેરોના શહેર તરીકે વિકરાળ રીતે પુનર્જન્મ મેળવવા માટે ખૂબ જ લાંબી મજલ કાપ્યું છે. રાષ્ટ્રીય, સ્થાનિક અને વ્યક્તિગત સ્તરે તમામ પક્ષોની સતત વિક્ષેપ અને ટૂંકી દૃષ્ટિએ અમારી ઉત્પાદકતામાં નકારાત્મક ફાળો આપ્યો છે. ભૂલશો નહીં કે બેંગકોક કુલ સ્થાનિક ઉત્પાદનના 44% નું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે.
બેંગકોકનું ઔપચારિક નામ - ક્રુંગ થેપ મહા નાકોર્ન, જેનો અર્થ એન્જલ્સનું શહેર - ખૂબ જ ભવિષ્યવાણી છે. તે માત્ર માણસો માટે વધુને વધુ નિર્જન બની રહ્યું છે, કારણ કે અમે શહેરમાંથી ઉડવા અને પૂરથી બચવા માટે પાંખોથી સજ્જ નથી. પાણી વધતાની સાથે જ અમારી પાસે અમારા ઘરોને ઊંચા સ્તર પર મૂકવાનો વિકલ્પ પણ નથી.
જો આપણી સરકારો - તેમની સામાન્ય અસંગત રીતે - હજુ પણ પૂર સામે અસરકારક પગલાં લેવામાં અસમર્થ છે, તો આપણે આપણું મન ન ગુમાવવા માટે "એવું જ છે" સાથે જીવવું પડશે.
ધ નેશનમાં, 29 સપ્ટેમ્બર, 2012માં પોર્નપિમોલ કંચનાલકની કોમેન્ટ્રીમાંથી રૂપાંતરિત.
અમે હજુ સુધી કારને બોટ અથવા ગોંડોલામાં ફેરવવાનો કોઈ રસ્તો શોધી શક્યો નથી.
બેંકોકિયનો તેના વિશે અલગ રીતે વિચારે છે, તેઓ પીકઅપ ટ્રકના એક્ઝોસ્ટ પર લાંબી પાઇપ મૂકે છે અને પાણીમાંથી પસાર થાય છે. મોટરબાઈક પણ તે કરી શકે છે, કદાચ હોન્ડાએ થાઈલેન્ડ માટે ખાસ વોટર મોટરબાઈક અને કાર છોડવી જોઈએ.
સ્કાયટ્રેન વડે આપણે પાણીની ઉપર સરળતાથી ઉડી શકીએ છીએ, જેનાથી પરેશાન નથી, પરંતુ તમારે પહેલા સ્કાયટ્રેનમાં જવું પડશે. મેટ્રો માટે તે ઊંચા પાણી કરતાં ઓછું સરસ લાગે છે.