ટોપમેન થાઈ એરવેઝ સંભવિત નાદારી વિશેના નિવેદનોને નકારે છે

થાઈ તૂટી જશે નહીં કારણ કે સરકાર તેને ક્યારેય મંજૂરી આપશે નહીં.

પરંતુ કદાચ અને આશા છે કે હવે તે સ્પષ્ટ થઈ જશે કે અર્થહીન નોકરીઓની સિસ્ટમ હવે અદ્યતન નથી.
છુપી બેરોજગારી માટે સરકાર અને રાજ્યની માલિકીના સાહસો જવાબદાર છે, પરંતુ મને ડર છે કે તેનાથી પણ વધુ સંરક્ષણવાદી આયાત નીતિ રજૂ કરવામાં આવશે.

આયાત પરના વિશ્વ વેપાર કરારને વિવિધ રીતે અટકાવવામાં આવે છે અને તેઓ ફક્ત તેનાથી દૂર થઈ જાય છે કારણ કે વિદેશી અને ડચ સરકારોને તેમાં બિલકુલ રસ નથી.

જો તે વિદ્યાર્થીઓ કે જેઓ થાઈલેન્ડમાં ડચ કંપનીઓ માટે અભ્યાસ કરે છે તે આનો નકશો બનાવી શકે તો સારું રહેશે.

"ભરતીને ફેરવવા માટે, સ્ટાફ અને મેનેજમેન્ટના પગારમાં ઘટાડો થવો જોઈએ, પરંતુ સ્ટાફમાં આ પગલા માટે વધુ સમર્થન નથી."

કે દુનિયા ઊંધી થઈ ગઈ. લોકોને બહાર કાઢો અને તેમને અન્ય કામમાં જવા દો કારણ કે ત્યાં પુષ્કળ કામ છે.

ચેનલ 3 તે સંદર્ભમાં સરળ હતી. તેણે 2 રાઉન્ડમાં 300 થી વધુ લોકોને બહાર ફેંકી દીધા. આ સામાજિક રીતે ઇચ્છનીય હોઈ શકે છે, પરંતુ કેટલાક સ્ટાફે દેખીતી રીતે દર્શાવ્યું છે કે તેમની પાસે કોઈ વધારાનું મૂલ્ય નથી, અન્યથા વસ્તુઓ આટલી દૂર નહીં આવે.

થાઈ એરવેઝ અલબત્ત ઘણા વર્ષોથી નાણાકીય રીતે નાદાર છે. થાઈ સરકાર, 70% શેર સાથે, દર વર્ષે અપડેટ કરે છે, દર વર્ષે ઓછું નુકસાન જોવા માંગે છે, નિયમિતપણે એક નવા CEOની નિમણૂક કરે છે જે વસ્તુઓને વ્યવસ્થિત કરે છે અને વસ્તુઓને વ્યવસ્થિત રાખવાનું વચન આપે છે, પરંતુ અત્યાર સુધી કંઈ જ કામ કરતું નથી.
થાઈની નાણાકીય સમસ્યાઓ મોટી સંખ્યામાં પ્રબંધન નિર્ણયોનું પરિણામ છે, જેમાંથી કેટલાક અન્ય કરતા વધુ સરળ છે (અથવા ઉપાય).
વધુમાં, એક કંપની વિરુદ્ધ રાષ્ટ્રીય એરલાઇનની લાગણી કે જેણે શક્ય તેટલું ઓછું નુકસાન કરવું જોઈએ અને કાર્યક્ષમ રીતે કાર્ય કરવું જોઈએ. જર્મનીમાં તે એક ગ્રાહકની ફ્લાઇટ્સ સાથે ખરેખર તેનો બહુ ઓછો સંબંધ છે. તે મોટા નુકસાન માટે જવાબદાર નથી અને થાઈ કોઈ નોંધપાત્ર નાણાકીય પ્રગતિ કરી શકશે નહીં જો તે હંમેશા બેંગકોકમાં રહેશે અથવા તો બિઝનેસ ક્લાસની તમામ બેઠકો માટે ચૂકવણી કરશે. માત્ર નોનસેન્સ અને આવી દલીલો કેસ કરતાં લેખક વિશે (અજ્ઞાનતા) વધુ કહે છે.