થાઈ નૌકાદળ 8.000 માછીમારી બોટને સાંકળો કરે છે
થાઈ નૌકાદળે 8.000 થી વધુ ફિશિંગ બોટને સેવામાંથી બહાર કરી દીધી છે કારણ કે તેમના માલિકો નોંધણી કરવામાં નિષ્ફળ ગયા હતા.
આ યુરોપિયન યુનિયન દ્વારા માછલીની આયાત રોકવાની ધમકીને અનુસરે છે જો થાઈલેન્ડ માછીમારીના જહાજોની ગુલામી અને ગેરકાયદેસર માછીમારી પદ્ધતિઓ સહિતની નબળી કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓને અટકાવે નહીં.
માછીમારી બોટ માત્ર નિરીક્ષણ અને જવાબદારીઓનું પાલન કર્યા પછી નવું લાઇસન્સ મેળવે છે. આ માપ EU દ્વારા ગેરકાયદે માછીમારી પ્રથાઓને કારણે આયાત પ્રતિબંધની ધમકીનું પરિણામ છે. આનું ઉદાહરણ સ્કેટ ફિશિંગ છે જેમાં લાંબા સમય સુધી પરવાનગી ન હોય તેવા પ્રકારની ટ્રોલ નેટ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. ત્યાં થાઈ પ્રતિબંધ હતો, પરંતુ તે લાગુ કરવામાં આવ્યો ન હતો.
નૌકાદળના પ્રવક્તાના જણાવ્યા અનુસાર, 42.000 થી વધુ ફિશિંગ બોટ નોંધાયેલી છે અને તે માછીમારી ચાલુ રાખી શકે છે. લાઇસન્સ વિનાની 8.024 બોટમાં નાની ટુ-મેન બોટ અને 600 ટનના મોટા વેપારી જહાજોનો સમાવેશ થાય છે. મોટાભાગની બોટ ઇન્ડોનેશિયન અને મ્યાનમારના પાણીમાં માછીમારી કરે છે.
ડિસેમ્બરમાં, EU નક્કી કરશે કે થાઈલેન્ડે EU ના IUU (ગેરકાયદેસર, અનરિપોર્ટેડ અને અનરેગ્યુલેટેડ ફિશિંગ) શાસનનું પાલન કરવા માટે પૂરતું કર્યું છે કે કેમ. જો તેમ ન થાય તો, થાઈ માછલી ઉત્પાદનો પર આયાત પ્રતિબંધ સંભવ છે.
થાઈલેન્ડ વિશ્વના સૌથી મોટા માછલી નિકાસકારોમાંનું એક છે અને યુરોપમાં માછલીના સૌથી મોટા સપ્લાયર્સમાંનું એક છે.
સ્ત્રોત: બેંગકોક પોસ્ટ
હજી પણ એવું કંઈક છે જે યુરોપિયન કમિશન સારું કરી રહ્યું છે, અને યુરોપ અને તેના રહેવાસીઓને નુકસાન પહોંચાડવા માટે નહીં. શું તેઓ આખરે ત્યાં ચાલનારા બનશે?
તે મને સ્પષ્ટ લાગે છે કે થાઇલેન્ડના માછીમારી ઉદ્યોગમાં કંઈક કરવું જરૂરી હતું, અને જો સરકાર સાંભળવા માંગતી નથી, તો આવા પગલાં ફક્ત જરૂરી છે, અને તેઓ મદદ પણ કરે છે, જેમ કે આ બતાવે છે.
તે 8.024 બોટ હવે સ્ક્રેપ કરવામાં આવી રહી છે અથવા પોલીસ સ્પેશિયલ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરોને આપવામાં આવી રહી છે જેથી તેઓ તેનો ઉપયોગ તેમના પરિવારો માટે "ચાના પૈસા" તરીકે કરી શકે.
@સંપાદકીય,
8.024 માંથી "ડ્રેનેજ" હતા કારણ કે લાઇસન્સ વ્યવસ્થિત ન હતું, શું આ એકમાત્ર વસ્તુ છે જે ક્રમમાં ન હતી?
અમુક ટ્રોલિંગ નેટ્સ પર થાઈ પ્રતિબંધ હતો જેની કોઈને પરવા નહોતી.
(તે વિચિત્ર છે, આપણે હવે તેની નોંધ પણ લેતા નથી.)
શું આની પણ તપાસ થઈ રહી છે?
તે નાના ફ્રાયની બચવાની તકો માટે પણ ખૂબ જ હાનિકારક છે, પછી ભલે તે ઝીંગા હોય કે અગ્નિ શ્વાસ લેતો ડ્રેગન હોય.
મને લાગે છે કે નેધરલેન્ડે હેરિંગ સાથે સારો દેખાવ કર્યો છે.
પરંતુ આવા આગળ-વિચારનું માપ અહીં એકદમ અશક્ય છે.
મેં તાજેતરમાં તે વાંચ્યું (શતાબ્દીની શરૂઆતમાં?) અને મેં થાઈબ્લોગ પર વિચાર્યું કે થાઈ વિચારવાની રીત હંમેશા બાલિશ રહેશે.
આની સરખામણી પાણીના જળાશયોને બદલે દરિયામાં વરસાદના ખોટા ડાયવર્ઝન સાથે કરો.
લુઇસ
હું 1977 થી થાઈલેન્ડ સાથે ફૂડ બિઝનેસ કરી રહ્યો છું: પ્રથમ જર્મન ક્લબમાં સેન્ટ્રલ ખરીદનાર તરીકે અને 1994 થી મારી પોતાની કંપનીમાં. 1995 માં, માછલી અને સીફૂડ કેનરી ઉત્પાદકે મને કહ્યું કે ઘણા થાઈ જહાજોએ માછલીને કોરલમાંથી બહાર કાઢવા માટે ડાયનામાઈટનો ઉપયોગ કર્યો હતો. તેની સામે ક્યારેય એક પણ છાંટા પડ્યા ન હતા. પર્યાવરણ? એશિયામાં? અન્ય કોઈને પણ રસ હોય, બસ દરેક જગ્યાએ ડમ્પ કરેલા કચરાને જુઓ.
આ સ્ટેજ પર પણ કરવામાં આવી રહ્યું છે, પરંતુ EU ચેતવણીઓ પહેલેથી જ 5 વર્ષ જૂની છે. હવે અલ્ટીમેટમનો અંત નજીક આવી રહ્યો છે ત્યારે લોકો પણ એટલા જ સક્રિય બની રહ્યા છે.
શું કોઈ ખરેખર માને છે કે તે જહાજો સેવામાંથી બહાર રહેશે અને કેટલાક પેઇન્ટિંગ અને નવીનીકરણના કામ પછી ફરીથી સફર કરશે નહીં, પરંતુ હવે ઉચ્ચ રાજકારણીઓ અને તેમના પરિવારોના હાથમાં છે?
સદીઓથી ત્યાં એવું જ રહ્યું છે.
મેં 2012 માં પ્રચુઆપ ખીરી કહમાં ડાયનામાઇટ વિશે જોયું અથવા સાંભળ્યું હતું, પરંતુ ત્યારથી હું ત્યાં ગયો નથી, તેથી મને ખબર નથી કે તેઓ હજી પણ તે કરે છે કે નહીં. તે સમયે નૌકાદળ દ્વારા મ્યાનમારથી આવેલા કામદારોની બોટ પર નિયમિત તપાસ કરવામાં આવતી હતી.