થાઈ માટે રેકોર્ડ નુકશાન: 141 બિલિયન બાહ્ટથી વધુ

અન્ય કોઈની મૂડી સાથે વ્યવસાય કરવા માટે તે ખૂબ સસ્તું છે, તો શા માટે તેઓ વિમાન ભાડે લે છે અથવા ભાડે આપે છે: તે એટલા માટે છે કારણ કે તેમને મોટા રોકાણો કરવા પડતા નથી અને તેઓ લાંબા સમય સુધી ચુકવણી અને વ્યાજની જવાબદારીઓ સાથે જોડાયેલા છે. જો તમે વિકાસ કરવા માંગતા હોવ તો તે વર્તમાન માલિકો/શેરધારકો માટે ખરેખર નફાકારક છે કારણ કે તમે કોઈ બીજાના નાણાંનો ઉપયોગ કરો છો, જેનો અર્થ છે કે તમારી પાસે વધુ આવક છે અને વધુ નફો થાય છે.

337 બિલિયન THB છે, જો હું યોગ્ય રીતે ગણતરી કરી શકું તો, +/- 9 બિલિયન યુરો, મારા મતે 2020 માં મર્કેલએ લુફ્થાન્સાને જે રકમ આપી હતી તે જ રકમ "ક્રેક" છે? આ બ્લોગમાં આ વિશે કશું વાંચ્યું નથી. આશા છે કે પ્રયુથ ચાન-ઓચા પણ આ રકમ નક્કી કરી શકે છે, સંભવ છે કે આવું જ હશે... મુખ્યત્વે શ્રીમંત શેરધારકોના આધારે અને અલબત્ત રાષ્ટ્રીય ગૌરવ ખાતર પણ.
આરબ લોકો સિવાય કયા સમાજને મુશ્કેલ સમય નથી, તેથી બોલવા માટે, નળના પાણી પર ઉડવું, અને તે ખરેખર ફૂટબોલ ફેક્ટરીઓને ટેકો આપે છે (ટીમિંગ એ એક મોટો શબ્દ છે).
ચાલો આપણે માની લઈએ કે થાઈ એર અને અન્ય એરલાઈન્સ, સમર્થન સાથે અથવા તેના વિના, ટકી રહેશે અને થોડા વર્ષોમાં આપણી પાસે થોડાક લોકોનો ઈજારો રહેશે નહીં જેઓ પછી કિંમતો 13.000 ફૂટ સુધી વધારશે. "સ્વસ્થ" સ્પર્ધા અસ્તિત્વમાં છે અને રહેવી જોઈએ.
અને વધુમાં, "વાસ્તવિક" કિંમત પૂછવી મુશ્કેલ નથી = કિંમત કિંમત + ઓવરહેડ (10%?) + અપેક્ષિત નફો (8%?).
Bkk જવાની ફ્લાઇટનો ખર્ચ હવે €1.000 ને બદલે €700 w/w છે, તો શું... જો તમે બેનેલક્સમાં સારી રેસ્ટોરન્ટને બદલે 3 વખત પૅડ થાઈ ખાઓ તો તમે પહેલેથી જ સમજી ગયા છો... અન્યથા તમે જશો બેનિડોર્મ માટે.