હાઇ-સ્પીડ લાઇન બેંગકોક - કુઆલાલંપુરની યોજના
થાઈલેન્ડમાં હજુ સુધી કોઈ હાઈ-સ્પીડ ટ્રેન કાર્યરત નથી, પરંતુ યોજનાઓ બનાવવી એ સરકાર માટે સારું કામ છે. ઉદાહરણ તરીકે, તેઓ હવે મલેશિયા સાથે બેંગકોક અને કુઆલાલંપુર વચ્ચે હાઇ-સ્પીડ લાઇનના નિર્માણ અંગે ચર્ચા કરવા જઇ રહ્યા છે.
આ વિચાર મૂળ રૂપે મલેશિયાના પરિવહન મંત્રી તરફથી આવ્યો હતો, પરંતુ થાઈલેન્ડે તે સાંભળ્યું છે. થાઈ નિષ્ણાતો માને છે કે લાઇન એરક્રાફ્ટ સાથે સ્પર્ધા કરી શકે છે અને તેઓ પર્યાપ્ત મુસાફરોની અપેક્ષા રાખે છે. બેંગકોક અને કુઆલાલંપુર વચ્ચેનો મુસાફરીનો સમય અંદાજિત 5 થી 6 કલાકનો છે.
થાઈ રેલ્વે (એસઆરટી) એ હવે મલેશિયનો સાથે વાટાઘાટો કરવી પડશે અને બંને દેશોના પરિવહન મંત્રીઓની બેઠક થશે જેમાં આ વિષય એજન્ડામાં મુખ્ય આઇટમ તરીકે રહેશે.
બાંધવામાં આવનાર પ્રથમ હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન બેંગકોક - હુઆ હિન રૂટ (165 કિમી) છે. લાઇનને કુઆલાલમ્પુર સુધી લંબાવી શકાય કે કેમ કે 1.400 કિમીની નવી ડાયરેક્ટ લાઇન બાંધવી જરૂરી છે કે કેમ તેની તપાસ કરવામાં આવશે. સંશોધનાત્મક વાટાઘાટો પછી, નિષ્ણાતોને સંભવિતતા અભ્યાસ માટે રાખવામાં આવે છે. જાપાન અને ચીન આ લાઇન બનાવવામાં રસ ધરાવે છે.
મલેશિયા કુઆલાલંપુર અને સિંગાપોર વચ્ચે હાઇ-સ્પીડ રેલ લિંક પણ બનાવવા માંગે છે. થાઇલેન્ડની લાઇનથી ત્રણ દેશોને જોડી શકાય છે. ભવિષ્યમાં લાઓસ અને ચીનનો પણ ઉમેરો થશે.
સ્ત્રોત: બેંગકોક પોસ્ટ
તમે વિમાનમાં 3 કલાકથી વધુ સમયથી મુસાફરી કરી રહ્યાં છો. લેખમાં તેઓ 5 થી 6 કલાકની વાત કરે છે, હા હા!
HSL એમ્સ્ટરડેમથી પેરિસનું અંતર 500 કિમીથી વધુ છે અને લગભગ 3 1/2 કલાક લે છે. સારું, પછી હું થાઈ અધિકારીઓને ગણતરી કરવામાં મદદ કરીશ: 1400 કિમી માટે તે તમને કાર્યક્ષમ દેશમાં 10 કલાક લેશે. અને થાઇલેન્ડમાં તે હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન સાથે થોડો વધુ સમય લેશે. સ્વપ્ન જોવાની મંજૂરી છે અને હકારાત્મક સંદેશાઓ ફેલાવવાનું હંમેશા થાઇલેન્ડમાં કામ કરે છે.
કૃપા કરીને દરેક માટે ફરીથી ગણિત કરો: BKK – KL એ 2 કલાકની નહીં પણ 3 કલાકથી ઓછી સમયની ફ્લાઇટ છે. એમ્સ્ટર્ડમ - પેરિસ સાથે સરખામણી વિચિત્ર છે; એચએસએલ એ માત્ર 160 કિમી/કલાકની વાસ્તવિક હાઇ સ્પીડ ટ્રેન નથી અને જાપાન અને ચીનમાં હાઇ સ્પીડ ટ્રેન લગભગ બમણી કરે છે ('જાપાન અને ચીન લાઇન બનાવવામાં રસ ધરાવે છે') - ખરેખર 5 થી 6 કલાક. ટ્રાફિકને કારણે BKK ની અંદર કે બહાર જવામાં ક્યારેક સમસ્યા થઈ શકે છે અને KLનું એરપોર્ટ કેન્દ્રથી દૂર આવેલું હોવાથી, મુસાફરીનો કુલ સમય બહુ અલગ નહીં હોય.
હા કુઆલાલંપુરમાં તે 1 કલાક પછી છે, પરંતુ મલેશિયા, થાઈ, એર એશિયા વગેરેથી ફ્લાઇટનો સમય લગભગ 2 કલાક અને 15 મિનિટ છે.
અને ટ્રેન દ્વારા જાપાનમાં મુખ્ય માર્ગ ટોક્યોથી ઓસાકાનો છે અને 2 ના અંતરમાં ઓછામાં ઓછા 1 2/515 કલાકનો સમય લે છે, જે એમ્સ્ટરડેમથી પેરિસના અંતર સાથે તુલનાત્મક છે. જો કે, તે રહે છે કે બેંગકોકથી કુઆલાલંપુરનું અંતર 1400 કિમી છે અને પછી રસ્તામાં કેટલાક વધુ સ્ટોપ પણ છે અને પછી તુલનાત્મક શ્રેષ્ઠ પરિસ્થિતિઓમાં વ્યક્તિ હજુ પણ 7 1/2 કલાક માટે રસ્તા પર છે. પરંતુ આ થાઈલેન્ડ છે અને સંજોગો અલગ છે તેથી થોડા કલાકો ઉમેરો અને તમે રસ્તા પર 10 કલાકે પહોંચી જશો.
હાય ગેર,
આ યોજનાઓ થોડા સમય માટે છે અને ચીન તરફથી તેને પ્રોત્સાહન આપવામાં આવી રહ્યું છે. ચીન આખરે આ લાઇન ઓસ્ટ્રેલિયા સુધી લંબાવવા માંગે છે.
ચીન લાઓસ શાખાને ભારત, અરેબિયન દ્વીપકલ્પ (અને પછી આફ્રિકા) અને છેવટે યુરોપ સુધી વિસ્તારવાની પણ યોજના ધરાવે છે.
આ ઉપરાંત, કેનેડા માટે હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન બનાવવાની ચીનની યોજના છે!
જો ચીન પાસે તેનો માર્ગ છે, તો તમારે HSL વિશે વિચારવું જોઈએ નહીં કારણ કે તે વાસ્તવમાં એક મધ્યમ-સ્પીડ લાઇન છે. ચીન સ્ટાર્ટર તરીકે બુલેટ ટ્રેનના એક પ્રકાર પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી રહ્યું છે.
થાઈલેન્ડ અને મલેશિયા હજી એટલા દૂર નથી, તેથી તેઓ હાલમાં મધ્યમ-સ્પીડ લાઇન માટે જઈ રહ્યા છે.
.
@Ger, તે ફક્ત તમે કેટલી વાર રોકો છો અને કયો ભાગ ખરેખર HSL છે તેના પર આધાર રાખે છે. તમે ઉલ્લેખ કરેલા માર્ગ પર, બ્રસેલ્સ દક્ષિણથી પેરિસ નોર્ડ સુધીનો છેલ્લો ભાગ 300 કિમી લાંબો છે અને તે 1 કલાક અને 20 મિનિટમાં ચલાવવામાં આવે છે (તેનો છેલ્લો ભાગ પેરિસમાં ઓછામાં ઓછો 20-25 મિનિટ લે છે), તેથી અન્ય 2 કલાક પ્રથમ 200 કિમી વિશે છે. ઉદાહરણ તરીકે, હુઆ હિન અને સુરત થાનીમાં માત્ર સ્ટોપ સાથે, આ મારા માટે ખરેખર શક્ય લાગે છે, ખાસ કરીને ટ્રેક પર આગળ વધતી ટેક્નોલોજી અને વધુને વધુ ઝડપી સાધનોને જોતાં, સરેરાશ 300 કિમી/કલાકથી વધુની ઝડપ નિયમ બની રહી છે. અપવાદ
જો તમે તે (સ્વપ્ન) મુસાફરીના સમયને પ્રાપ્ત કરવા માંગતા હો, તો એક સંપૂર્ણપણે નવી લાઇન અનિવાર્ય છે. તેથી આ લાઇનને દક્ષિણના પ્રાંતોમાંથી પસાર થવું પડશે, જે પછી હુમલા માટે સંવેદનશીલ હોય છે... હમ્મ...
આ દરમિયાન, યુરોપે હાઇ-સ્પીડ લાઇનોનું નેટવર્ક પણ બનાવ્યું છે, જે હજુ પણ વિસ્તરણ કરવામાં આવી રહ્યું છે. તે હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનો સફળ છે... 'ટૂંકા' અંતર માટે, જેમ કે (Amsterdam? -) Brussels – Paris, Paris – Frankfurt (?), Brussels / Paris – London અથવા ફ્રાન્સ, સ્પેન અને સૌથી મોટા શહેરો વચ્ચેના જોડાણો ઇટાલી.
હું માનું છું કે ઘણા લોકો આશરે 300km થી 1000km (રફ અંદાજ) વચ્ચેના અંતર માટે હાઇ સ્પીડ ટ્રેન લે છે. ટૂંકા અંતર માટે, લોકો નિયમિત (આંતરરાષ્ટ્રીય) ટ્રેનો લે છે. થાઈલેન્ડમાં મોટાભાગના લોકો બસમાં મુસાફરી કરે છે.
પરંતુ લાંબા અંતર માટે, જેમ કે એમ્સ્ટરડેમ અથવા બ્રસેલ્સથી બાર્સેલોના, મેડ્રિડ, મિલાન અથવા રોમ (ફક્ત થોડા નામ માટે), મોટાભાગના લોકો હજી પણ પ્લેન લે છે! પ્લેન માત્ર મુસાફરીના સમયને કારણે અહીં ટ્રેન પર જીતી જાય છે, પણ ભાડાને કારણે પણ! યુરોપમાં લાંબા અંતર પર ઉડવું એ ટ્રેનમાં મુસાફરી કરતાં (ઘણું) સસ્તું છે!
મને ડર છે કે આ દૃશ્ય એશિયાને પણ લાગુ પડશે.
લોકો ઓછા અંતર માટે બસો અને લાંબા અંતર માટે વિમાનો લેવાનું ચાલુ રાખશે.
થાઈ સરકારે સૌપ્રથમ સાઉન્ડ ડોમેસ્ટિક રેલ નેટવર્કમાં રોકાણ કરવું પડશે, જેનો ઉપયોગ હાઈ-સ્પીડ ટ્રેનો માટે (આંશિક રીતે) પણ થઈ શકશે. આકસ્મિક રીતે, આ સ્થાનિક નેટવર્ક હાઇ-સ્પીડ લાઇન સાથે મોટાભાગના શહેરોના જોડાણ માટે પણ જરૂરી છે. જો લોકો હાઈ-સ્પીડ ટ્રેન લેતા પહેલા લાંબુ અંતર (બસ દ્વારા) મુસાફરી કરે તો તેનો અર્થ શું છે? વધુમાં, બેંગકોકના 3 મોટા બસ સ્ટેશનોમાંથી કોઈ પણ બેંગકોકના મુખ્ય સ્ટેશનની નજીક નથી! ખોન કેન બસ સ્ટેશન પણ ખોન કેન રેલ્વે સ્ટેશનથી થોડે દૂર છે. મને શંકા છે કે મોટાભાગના થાઈ શહેરોમાં આવું છે. હું માનું છું કે આ પણ એક સમસ્યા છે જેના વિશે સરકારે વિચારવાની અને તેનો ઉકેલ શોધવાની જરૂર છે;
અને તમારે થાઈ લોકોને ટ્રેન શોધવાની અને ટ્રેનમાં મુસાફરી કરવાનું શીખવું પડશે…
વાહ, હજુ એક લાંબી મુસાફરી બાકી છે અને ઘણા અવરોધો દૂર કરવાના છે!
ગણત્રી:
થાઈલેન્ડમાં સમાન લાઈનોના બાંધકામનો ખર્ચ પ્રતિ કિલોમીટર 500 મિલિયન બાહ્ટ, 12.5 મિલિયન યુરો હોવાનો અંદાજ છે. તેથી 1400 કિલોમીટર માટે 700 બિલિયન બાહ્ટ, 17.5 બિલિયન યુરો.
1% ના રોકાણ પર વળતર માટે, વાર્ષિક 175 મિલિયન યુરોનો નફો, 500.000 યુરો પ્રતિ દિવસ હોવો આવશ્યક છે. એકલા ટર્નઓવરમાં તે જનરેટ કરવા માટે, તમારી પાસે દરરોજ 50 પ્રવાસીઓ હોવા જોઈએ, દિશા દીઠ 10.000, એક પ્રવાસ દીઠ 5.000 યુરોના ભાવે (સસ્તી ઉડાન કરતાં સહેજ વધુ ખર્ચાળ).
હવે બેંગકોકથી કુઆલાલંપુર સુધી દરરોજ લગભગ 23 ફ્લાઇટ્સ છે, પ્લેન દીઠ 200 વ્યક્તિઓ છે, જે પ્રતિ દિવસ 4600 છે અને તે દેખીતી રીતે માંગને પૂર્ણ કરે છે.
જો તમે હવે પ્લેનમાં મુસાફરી કરી રહેલા દરેકને ટ્રેનમાં બેસાડશો, તો પણ તમારી પાસે મુસાફરોની અછત રહેશે. અને પછી મેં ટ્રેન, કર્મચારીઓ, વીજળી અને જાળવણીના ખર્ચનો પણ સમાવેશ કર્યો નથી, મારી ગણતરીમાં સમગ્ર ટર્નઓવર કાલ્પનિક રોકાણકારને જાય છે, જે 1% વળતરથી સંતુષ્ટ છે.
નિષ્કર્ષ એ છે કે ટ્રેન તેથી ઉડાન કરતાં વધુ ખર્ચાળ છે અને તે લગભગ 7 કલાક વધુ લે છે.
અને જેઓ જાણતા હોય તેઓ જાણે છે કે બીજી હાઇ-સ્પીડ લાઇન, બેંગકોકથી વિએન્ટીન, લાઓસ, હજુ સુધી પૂર્ણ થઈ નથી કારણ કે લોનની રકમ માટે લગભગ 3% ફી પર કોઈ કરાર નથી. તેથી 1% વળતર વાસ્તવમાં લગભગ 3 ટકા હોવું જોઈએ, ઉધાર લેવા માટેની ફી.
In het artikel staat iets over Thaise ‘ experts ‘ die denken dat het haalbaar is. Ik zou de minister adviseren deze Thaise mensen eerst eens een cursus bedrijfseconomie in het buitenland te laten volgen: stuur ze hiervoor per vliegtuig in Kuala Lumpur of Singapore.
ક્યારેય નફાકારક બનશે નહીં અને મોટી ખોટ કુદરત છે, આવા પ્રતિષ્ઠિત પ્રોજેક્ટ માટે જરૂરી ચોરસ કિલોમીટર જંગલ કાપીને અડધા ભાગમાં કાપવું પડશે.
બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, તે ન કરવાથી તમને ઘણા પૈસા ખર્ચ થશે અને તમે પહેલાથી જ 2000 bth માટે રિટર્ન ટિકિટ BKK-Kl મેળવી શકો છો. જ્યારે હું સાંભળું છું કે તમારે પતાયાથી હુઆ હિન સુધીની બોટ ટ્રિપ માટે લગભગ 1000 bth ચૂકવવા પડશે, ત્યારે હું જાણવા માંગતો નથી કે ટ્રેન ટિકિટની કિંમત કેટલી હશે.
હા, મને લાગે છે કે તે નિષ્ણાતો આ સમિતિમાં જોડાવા માંગે છે જે સંભવિતતા અભ્યાસ કરવા માંગે છે. મારી ગણતરી માટેનો ડેટા મેળવવા ઈન્ટરનેટ પરના મારા કર્સરી રૂટમાં, મને પહેલેથી જ ખબર પડી ગઈ હતી કે પર્યાવરણીય અહેવાલ સહિત અલગ માર્ગ માટે આવી સમિતિ વિચારે છે કે તેને ચાર વર્ષ પહેલાથી જ જોઈએ. તમે તમારી જાતને કેવી રીતે કાર્યરત રાખો છો?
ખૂબ લાંબા ગાળા માટે, અશ્મિભૂત ઇંધણને બદલે વીજળી પર ઝડપી જમીન જોડાણ એ અલબત્ત એક વિકલ્પ છે. પછી તમારે આવા પ્રકારની ન્યુમેટિક મેલ ટ્રેન વિશે વધુ વિચારવું જોઈએ, જે નીચા દબાણે 1000 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે જાય છે.
હવે વધુ કે ઓછા પરંપરાગત ટ્રેનો સાથે હાઇ સ્પીડ નેટવર્ક પર પ્રારંભ કરવા માટે, જેનો ખ્યાલ લગભગ 200 વર્ષ જૂનો છે, અને જ્યાં રેલ પર એક હાથીનો અર્થ એક આપત્તિ છે, જ્યારે તે બિનલાભકારી પણ છે, તે મને તદ્દન નિરાશાજનક લાગે છે.
શું તેઓએ મુસાફરીનો સમય, ઇમિગ્રેશન અને કસ્ટમ્સ ધ્યાનમાં લીધા હશે?
જ્યારે તે ટ્રેન સરહદ પાર કરે ત્યારે તમારે ક્યાંક તપાસ કરવી પડશે.