પૂર: સારા અને ખરાબ સમાચાર
11 ઑક્ટોબર 2013
ગઈકાલે પ્રાચીન બુરી નદીના જળસ્તરમાં 24 સેમીનો ઘટાડો થયો હતો. • સમગ્ર દેશમાં 62 ફેક્ટરીઓએ ઉત્પાદન બંધ કરી દીધું છે. • કબીન બુરીમાં ડાઇક તૂટી; પાણી 1,3 મીટર સુધી વધે છે.
પોઈન્ટ-બાય-પોઈન્ટ વિહંગાવલોકન:
- ઉત્તરમાં ઔદ્યોગિક વસાહતો, અયુથયા અને પથુમ થાની પૂરના જોખમમાં રહે છે, પરંતુ પ્રાચીન બુરીમાં પરિસ્થિતિ એક અઠવાડિયામાં સુધરી જશે, એમ ઇન્ડસ્ટ્રીયલ વર્ક્સ ડિપાર્ટમેન્ટ (IWD) કહે છે.
- પ્રાચીન બુરી નદીનું જળસ્તર પ્રતિ કલાક 2 સેન્ટિમીટર ઘટી રહ્યું છે.
- ઔદ્યોગિક પાર્ક 304 જોખમમાં નથી કારણ કે પાણી પ્રાચીન બુરીના કેન્દ્રથી દૂર વહે છે. પડોશી સા કેઓ પ્રાંતમાંથી પાણીનો બીજો બોડી બે કે ત્રણ દિવસમાં અપેક્ષિત છે, પરંતુ તે ઔદ્યોગિક વસાહતને પણ કોઈ ખતરો નથી, જે સમુદ્ર સપાટીથી 20 મીટર અને સૌથી નીચા સ્થાને 13 મીટર છે. વધુમાં, આ સ્થળ પૂરની દિવાલ દ્વારા સુરક્ષિત છે, જે 2011ના પૂરથી ઉભી કરવામાં આવી છે.
- સમગ્ર દેશમાં, 62 ફેક્ટરીઓએ ઉત્પાદન બંધ કરી દીધું છે, જેના કારણે 83,7 મિલિયન બાહ્ટનું નુકસાન થયું છે. તેઓ ઉબોન રત્ચાથની (10), સી સા કેત (16), નાખોન નાયક (13), પ્રાચીન બુરી (7), ચંથાબુરી (1), ચૈયાફુમ (5), બુરી રામ (2) અને સા કેઓ (8)માં છે. આ ફ્રી-સ્ટેન્ડિંગ ફેક્ટરીઓ અને ઔદ્યોગિક વસાહતો છે જેનું સંચાલન IWD દ્વારા કરવામાં આવતું નથી.
- PTT અને Bangchak Petroleum Plc ને ઇથેનોલ સપ્લાયર Taiping Ethanol Co, 50 મિલિયન બાહ્ટનું નુકસાન નોંધ્યું છે. ફેક્ટરી બંધ થઈ તે પહેલાં, તે દરરોજ 120.000 લિટરનું ઉત્પાદન કરતી હતી. નવેમ્બરના મધ્યમાં ઉત્પાદન ફરી શરૂ થશે. [સ્થાન જણાવ્યું નથી]
- તામ્બોન વાંગ તાલ (કબીન બુરી)માં બાન ટાકુદ ઓમ ડાઈક ગઈકાલે 40 મીટરની લંબાઇમાં તૂટી પડ્યું હતું. પાણીનો એક ભાગ ઝડપથી ત્રણ ગામો અને એક શહેરમાં વહી ગયો. તેઓ પહેલેથી જ 1 મીટર પાણીની નીચે હતા; પાણી હવે 1,3 મીટર ઉંચુ છે.
- પ્રચંતધામ હોસ્પિટલે તેના દરવાજા હંગામી ધોરણે બંધ કરી દીધા છે. ડિઝાસ્ટર પ્રિવેન્શન એન્ડ મિટિગેશન વિભાગની ઓફિસમાં ઈમરજન્સી હોસ્પિટલ બનાવવામાં આવી છે.
- સાતસો સૈનિકો પ્રાચીન બુરી નદીના કિનારે રેતીની થેલીઓ બાંધે છે. તેઓ સમય સામેની સ્પર્ધામાં છે. પ્રાંતની મુખ્ય પ્રાથમિકતા કબીન બુરી જિલ્લાના વ્યાપારી કેન્દ્રને બચાવવાની છે. ગવર્નરને અપેક્ષા છે કે આ વિસ્તારને સૂકવવામાં ચાર દિવસનો સમય લાગશે.
- અરણ્યપ્રથેત નગરમાં ગઈકાલે પાણીમાં 10 સેમીનો ઘટાડો નોંધાયો હતો. તેમ છતાં ઘણા વિસ્તારોમાં હજુ પણ 90 થી 120 સેમી પાણી છે અને વાહનવ્યવહાર શક્ય નથી.
- હવામાન વિભાગે મંગળવાર અને બુધવારે ઉત્તર પૂર્વ અને પૂર્વમાં ભારે વરસાદની ચેતવણી આપી છે. પછી ઉષ્ણકટિબંધીય વાવાઝોડું નારી નીચલા ઉત્તરપૂર્વ તરફ જવાની ધારણા છે.
- આવતા સપ્તાહના મધ્ય સુધીમાં ચાઓ પ્રયા નદી 2 મીટરની વિક્રમી ઊંચાઈએ પહોંચી જશે. સેકન્ડ મ્યુનિસિપલ સેક્રેટરી સાન્યા ચેનીમિત કહે છે કે અસુરક્ષિત વિસ્તારોના રહેવાસીઓએ હવામાનની આગાહી પર નજીકથી નજર રાખવી જોઈએ.
(સોર્સ: બેંગકોક પોસ્ટ, ઓક્ટોબર 11મી 2013; 'કબીન બૂરીમાં પૂરને કારણે ડાઇક ફોલ્ડ્સ વધુ ખરાબ થાય છે' અને '304 પાર્ક ખાતરી આપે છે કે તે શુષ્ક રહેશે' પરથી લેવામાં આવેલી માહિતી)
ફોટો: કબીન બુરી (પ્રચિન બુરી), આ અઠવાડિયાની શરૂઆતમાં.
ફોટો હોમપેજ: બેંગકોકમાં અરુણ અમરીન બ્રિજ પર સેન્ટી સોન્ગક્રો, બુધવાર.
અને તે બધા દુઃખ અને આશરે 40 જાનહાનિ પછી, આખરે માળખાકીય ધોરણે પ્રારંભ કરવાનું કોઈ કારણ નથી?
મને સમજાતું નથી કે બેંગકોકના ગવર્નર જેવા લોકો, ઉદાહરણ તરીકે, ફ્લડગેટ્સને વધુ ખોલવાનું કેમ નક્કી કરે છે. "Rijkswaterstaat મંત્રાલય" અથવા તેના જેવું કંઈક દ્વારા સંચાલિત સંકલિત અભિગમ માટે આ યોગ્ય સમય છે. હવે વસ્તુઓ એડહોક કરવામાં આવી રહી છે (અને તેથી ખૂબ મોડું). અને જ્યારે વરસાદની મોસમ સમાપ્ત થાય છે, ત્યારે સમસ્યા અદૃશ્ય થઈ જાય છે અને ફરીથી કંઈ કરવાની જરૂર નથી. ચાલો તેને આગામી સિઝનમાં ફરી જોઈએ......
સામગ્રીનું નુકસાન પણ દર વર્ષે ઘણું મોટું છે: નાશ પામેલા રસ્તાઓ, બંધ કંપનીઓ વગેરે, ડૂબી ગયેલી ટ્રેનની રેલ વગેરે. તેના બદલે, અમે HSL બાંધકામ પર કામ કરી રહ્યા છીએ. જે કોઈના માટે કોઈ કામની નથી, કારણ કે ટ્રેનની ટિકિટ (લગભગ) પ્લેનની ટિકિટ જેટલી જ મોંઘી હોય છે. તેથી ઘણા થાઈ લોકો તે પરવડી શકતા નથી, પ્રવાસીઓ તેનો ઉપયોગ કરતા નથી (તમે લેન્ડસ્કેપમાં કંઈપણ જોતા નથી) તો ખરેખર કોણ કરે છે? અને ઉપરાંત, અહીંની (નિવારક) જાળવણીની માનસિકતાને જોતાં, હું મારા જીવનને જોખમમાં મુકીશ નહીં......
@ Teun તમે લખો: 'હું ખરેખર સમજી શકતો નથી કે શા માટે બેંગકોકના ગવર્નર જેવા લોકો, ઉદાહરણ તરીકે, ફ્લડગેટ્સને વધુ ખોલવાનું નક્કી કરે છે.' વાયરને ખોલવાનો અથવા વધુ ખોલવાનો હેતુ પાણીના ડ્રેનેજને વેગ આપવાનો છે.
ભૂલશો નહીં કે રેલ્વે દ્વારા નૂર પરિવહન પણ ઘણા ફાયદા લાવી શકે છે.
રસ્તા પર ઓછું ભારે પરિવહન અને ઘણું સસ્તું.
આનાથી ખાસ કરીને ઈસાનમાં ઘણો ફાયદો થઈ શકે છે.
ઘણા વધુ લોકો પણ ટ્રેન લેશે કારણ કે તે આ ક્ષણે મુસાફરી કરવાનો સૌથી ઓછો ઝડપી રસ્તો છે.
HST થાઈ લોકો માટે નથી કે કંપનીઓ માટે નથી કારણ કે નૂર ટ્રેન તે કરી શકે છે
HRT નો ઉપયોગ નથી કરતા? ચીન દ્વારા પ્રમોટ કરવામાં આવ્યું છે પરંતુ હું લોકોથી પણ વાકેફ છું
લાઓસમાં તેઓ તેમના દેશમાં એચઆરટી નથી માંગતા અને રખડતા ઢોર અને વાજબી રીતે ખૂબ જોખમી છે
ટ્રેક્ટર સાથે ખેડૂતો કંઈ જોતા નથી, પરંતુ ધીમી ટ્રેન હવે 15 થી 80 કિમીની મુસાફરી કરે છે
પ્રતિ કલાક અને પછી અચાનક 250 કિમીની મુસાફરી કરતી ટ્રેન?
ચાઇના હવે એક અલગ માર્ગનું નકશા બનાવી રહ્યું છે, હવે લાઓસ અથવા થાઇલેન્ડ દ્વારા નહીં, પરંતુ સીધું મ્યાનમારથી સમુદ્ર સુધી, બે ફાયદા યુરોપ માટે ટૂંકા અને વધુ
સસ્તું?
પ્રિય પિમ,
હું તમારા વિચારોને અનુસરી શકતો નથી: HSL પર માલગાડીઓ ????????? પછી મારા માટે HSL સાથે મુસાફરી ન કરવાનું એક વધારાનું કારણ હશે. કારણ કે HSL નૂર ટ્રેનની ટોચ પર સવારી કરશે તેવી શક્યતા સંપૂર્ણપણે કાલ્પનિક નથી.
અને તમારી છેલ્લી ટિપ્પણીમાંથી
"ઘણા વધુ લોકો પણ ટ્રેન લેશે કારણ કે તે આ ક્ષણે મુસાફરી કરવાનો સૌથી ઓછો ઝડપી રસ્તો છે."
મને બિલકુલ સમજાતું નથી. શું HSL નો અર્થ લગભગ 200-250 કિમી/કલાકની ઝડપે મુસાફરી કરવાનો નથી? જો તમને તે ઝડપે માલવાહક ટ્રેનનો સામનો કરવો પડે તો સારું......
ક્યારેય આયોજન સાંભળ્યું છે?
ખાસ કરીને જ્યારે કંઈક નવું બનાવવામાં આવી રહ્યું હોય, ત્યારે સેકન્ડ હેન્ડ ફાયરા ટ્રેનોને ટાળવા માટે અમુક જગ્યાએ રેલ નાખવામાં આવી શકે છે.
વર્તમાન સિસ્ટમ નિરાશાજનક રીતે જૂની છે, અને આજકાલ હું કામિકાઝ વેનમાં જવાનું પસંદ કરું છું જે ઓછી પાટા પરથી ઉતરી જાય છે.
જોકે હું એવા સરસ લોકોને યાદ કરું છું જેઓ તેમના હાથ નીચે ચિકન લઈને ટ્રેનમાં ચઢે છે.
પિમ,
આયોજન. એક નિર્ણાયક ખ્યાલ. અને તે બરાબર છે કે મને અહીં થાઇલેન્ડમાં ખૂબ વિશ્વાસ નથી. જ્યારે કંઇક ખોટું થયું હોય ત્યારે જ વ્યક્તિ કાર્ય કરે છે. શબ્દો જેમ કે: આયોજન, નિવારક જાળવણી, આયોજન થાઈ જીવનમાં મર્યાદિત હદ સુધી થાય છે. થાઈ અધિકારીઓ સાથે.
*જ્યારે બધું છલકાઈ જશે ત્યારે જ તદર્થ પગલાં લેવામાં આવશે (થોડા આગળ તાળાઓ ખોલવા, થોડું ડ્રેજિંગ, વગેરે)
*જો થાઈ એર પ્લેન અપૂરતી જાળવણીને કારણે રનવે પરથી સરકી જાય છે, તો લોગોને કાળો રંગ આપવામાં આવે છે...
*ફક્ત જો ફ્રેની આસપાસ ઘણી બધી ટ્રેનો પાટા પરથી ઉતરી જાય તો વર્ષોના મુદતવીતી જાળવણી/નવા ટ્રેકને આવરી લેવા માટે આખો રૂટ 6 અઠવાડિયા માટે બંધ રહેશે.
હજી વધુ દલીલોની જરૂર છે? મારી પાસે હજુ પણ થોડા છે......
પ્રિય તેયુન.
વચન આપો કે અમે ચેટ કરીશું નહીં!
થાઈ લોકો પણ અનુકૂલન કરે છે, જુઓ કે તેઓ કેટલી ઝડપથી મોબાઈલનો ઉપયોગ કરવાનું શીખી ગયા છે.
જો અન્ય રંગો ઉપલબ્ધ ન હોય તો તે પ્લેન પરનો કાળો રંગ હજુ પણ સરસ રહેશે.
આ લોકો ખૂબ જ ઝડપથી શીખે છે, મને તે ખબર છે.
થોડા સમયમાં મેં તેમને હેરિંગ ખાવાનું શીખવ્યું, તમે તે જાણવા માંગતા નથી.
ફારાંગ તેને ચૂકવણી કરશે, જુઓ કે તમે નેધરલેન્ડના સ્ટોલ પર તે મેનેજ કરી શકો છો.
આ લોકો ખરેખર સ્માર્ટ છે.
શાળામાં મેં નિવારક જાળવણી/ જેવા ખ્યાલો વિશે શીખ્યા
તમે જાળવણી કેવી રીતે ગોઠવો છો તે પસંદગી છે.
ફ્લડગેટ્સ ખોલવા એ ખરાબ વિચાર નથી. ઓછામાં ઓછું, અને તે સમસ્યા હશે, જ્યાં સુધી લોક પૂરના વિસ્તારના અંતમાં છે. જો તમે પૂરના વિસ્તારમાં પાણીને પ્રવેશવા દે તો નહીં. તેથી લોક સ્થાનના આધારે ખરેખર તફાવત છે.
સદનસીબે, કબીન બુરી (નં. 33) થી સા કેઓ સુધીનો રસ્તો તમામ ટ્રાફિક માટે ફરીથી ખોલવામાં આવ્યો છે. અને કારણ કે અમારી પાસે હમણાં જ સેક્સ વિશે થાઈલેન્ડ બ્લોગ છે, મારો અર્થ અહીં છે, વ્હીલ્સ પર ટ્રાફિક. તે સોન કીટી ફેક્ટરીમાં 304 અને 331 ના વિભાજન પર પણ લાગુ થશે. સ્ત્રોત: ટ્રાફિક માહિતી. સ્થાનિક પોલીસ સ્ટેશન સા કેઓ. બળવાખોર
પ્રિય બળવાખોર,
મુદ્દો એ નથી કે ફ્લડગેટ્સને આગળ ખોલવું એ સારો વિચાર છે કે નહીં, પરંતુ ગવર્નર એવા છે કે જેમણે આવો નિર્ણય લેવો જોઈએ/ કરી શકે છે. અંગત રીતે, મને લાગે છે કે તેની પાસે ચોક્કસ જ્ઞાન અને કૌશલ્ય નથી અને તે પણ બેંગકોકના હિતોને ધ્યાનમાં રાખીને કાર્ય કરે છે.
@ Teun તેમાં કોઈ શંકા નથી કે બેંગકોકના ગવર્નર માટે શહેરના હિત પ્રથમ આવે છે. 2011 માં, બેંગકોક અને સરકાર વચ્ચે ડેમ ખોલવા અને બંધ કરવા અંગે અસંખ્ય દલીલો થઈ હતી, જે કેટલીકવાર ગરમ બની હતી. બેંગકોકનો પોતાનો વિભાગ છે જે જળ વ્યવસ્થાપન માટે જવાબદાર છે અને તેણે નિઃશંકપણે રાજ્યપાલને પ્રશ્નમાં રહેલા ડેમને વધુ ખોલવાની સલાહ આપી હશે.
એક તરફ, મને અસરગ્રસ્ત લોકો માટે દિલગીર છે કે જેઓ તેમનો આખો સામાન સડતો અથવા તરતો જુએ છે, તો બીજી તરફ, આ અંશતઃ તેમની પોતાની ભૂલ પણ છે કારણ કે પાણી ઓછુ થતાં જ હું તરત જ લોકોને ફરીથી સંઘર્ષ કરતા જોઉં છું. ગટરનો ઉપયોગ કચરાના ખાડા તરીકે. ગયા અઠવાડિયે મને લગભગ કારમાંથી બહાર નીકળવાની અને થોડા લોકોને આંગળીઓ પર ટેપ કરવાની ઇચ્છા હતી, પરંતુ મેં સમયસર વિચાર્યું:::આ થાઇલેન્ડ છે!!!
શું હતો મામલો: નજીકમાં એક બિલ્ડિંગ મટિરિયલ્સ કંપની છે જે નિયમિતપણે ફૂટપાથ પર ચણતરની રેતીનો ભાર મેળવે છે. તેઓ આ ચણતરની રેતીને વેચાણ માટે બેગમાં પાવડો કરે છે. બેગ ભર્યા પછી, ફૂટપાથને નળી વડે સાફ કરવામાં આવે છે જેથી બધા રેતી ગટર વ્યવસ્થામાં સમાપ્ત થાય છે. ફૂટપાથ સરસ અને સ્વચ્છ છે, પરંતુ મને શંકા છે કે ગટરનું પાણી પણ 75% રેતીથી ભરેલું છે. હા, જો ભારે વરસાદ દરમિયાન પાણી ખરાબ રીતે વહી જાય તો તમને આશ્ચર્ય ન થવું જોઈએ. મોટાભાગની શેરી ગલીઓ પણ પ્લાસ્ટિકની થેલીઓ અને ટેમ્પેક્સ કન્ટેનરથી ભરાયેલી હોય છે. પરંતુ જેમ હોવું જોઈએ, થાઈ સારું છે: પાણી દૂર કરો, બધું ભૂલી જાઓ અને માફ કરો અને અમે આવતા વર્ષે જોઈશું.
પ્રાચીન બુરીમાં પાણી ઓછું થઈ રહ્યું છે, પરંતુ આજે મેં પહેલીવાર સાંભળ્યું કે પ્રાચીન બુરીમાં પરિવાર પાણીથી પરેશાન છે.
હું આ ફોરમમાં નવો છું, તેથી કદાચ હું કંઈક લખતો હોઉં જેની પહેલાથી જ અન્યત્ર વ્યાપકપણે ચર્ચા કરવામાં આવી હોય. પછી સંપાદકો આ સંદેશને 'ડિલીટ' કરી શકે.
રાજા ચુલાલોંગકોર્ન ધ ગ્રેટ (રામ પાંચમ)એ 1897માં યુરોપની પ્રથમ સફર કરી હતી.
નેધરલેન્ડની તેમની મુલાકાત દરમિયાન અમારી તત્કાલીન રાણી એમ્માએ તેમનું સ્વાગત કર્યું હતું.
તેણે સુકાન સંભાળતા ડચ કેપ્ટન કામિંગ સાથે રોયલ યાટ ચક્રી પર પ્રવાસ કર્યો હતો. અન્ય અધિકારીઓ પણ ડચ હતા.
તેમની વિનંતીઓમાંની એક હતી કે બેંગકોકના વાર્ષિક પૂરનો સામનો કરવા માટે ડચ હાઇડ્રોલિક એન્જિનિયર મોકલવો, જે માએ ચાઓ પ્ર્યા નદીના પ્રચંડ પાણીના સમૂહને કારણે થાય છે.
અચૂક વાંચવો જ જોઈએ એ ડૉ.નો સુંદર નિબંધ છે. હેન ટેન બ્રુમેલ્હુઈસ કે જે તેમણે આ સમયગાળાને સમર્પિત કર્યું: ડી વોટરકોનિંગ (વોટર્સનો રાજા).
યુવાન ડચ હાઇડ્રોલિક એન્જિનિયર હોમન વાન ડેર હેઇડ (37માં જ્યારે તે બેંગકોક આવ્યો ત્યારે તે 1902 વર્ષનો હતો) ના નેતૃત્વ હેઠળ, અહીં 'ક્લોંગ્સ' તરીકે ઓળખાતી નહેરોને ડ્રેજ કરવામાં આવી હતી અને નદી કિનારે તાળાઓ બાંધવામાં આવ્યા હતા.
તેથી વધારાનું પાણી છોડવામાં આવી શકે છે અને જો પાણીનું સ્તર ખૂબ ઊંચું હોય, તો નદીને શહેરમાંથી બંધ કરવામાં આવી હતી.
હોમન વેન ડેર હેઇડે ઘણા વિરોધનો સામનો કરવો પડ્યો અને 1909 માં, તેમના આગમનના સાત વર્ષ પછી, તેમણે અમલદારશાહી સામે મુશ્કેલ યુદ્ધ છોડી દીધું અને ઇન્ડોનેશિયા પરત ફર્યા જ્યાં તેઓ અગાઉ કામ કરતા હતા.
તે વર્ષના માર્ચ મહિનામાં હતું…
મજાની વાત એ છે કે માર્ચ 2009માં, હોમન વાન ડેર હેઇડે નિરાશામાં અલવિદા કહ્યું તેના બરાબર 100 વર્ષ પછી, બેંગકોકના ગવર્નર, સુખમભંડ પરિબત્રા, અમારા તત્કાલીન ડચ રાજદૂત, ત્જાકો વાન ડેન હાઉટ સાથે, સમસ્યાનો અભ્યાસ કરવા હેલિકોપ્ટરમાં ગયા. પૂર સંબંધિત વિસ્તારો.
છેલ્લા મોટા પૂર દરમિયાન જે ડચ એન્જિનિયરોને બોલાવવામાં આવ્યા હતા તેઓ મોટેથી વાત કરવા અહીં આવ્યા ન હતા, પરંતુ એવું જણાય છે કે તેઓએ આ હેતુ માટે વાર્ષિક બજેટનો ઓછામાં ઓછો ભાગ ખરેખર વિસ્તારને સ્વચ્છ રાખવા માટે વાપરવાની ભલામણ કરી હતી. 'ક્લોંગ્સ'.
કેટલાક સ્થળોએ તેઓ માત્ર એક મીટર ઊંડા હતા, જે મોટા જથ્થામાં પાણીના પ્રવાહને અવરોધે છે.
જો કે, પરિસ્થિતિ સુધારવા માટે વિવિધ સ્થળોએ પહેલેથી જ સખત મહેનત કરવામાં આવી રહી છે.