નિવૃત્ત લોકો માટે થાઇલેન્ડ ટોચનું ગંતવ્ય છે

પ્રિય એડવર્ડ ડાન્સર,

પોઈન્ટ 2 ના સંદર્ભમાં, તમે એમ ન કહી શકો કે જો તમે થાઈ રોડ પર તમારી બાઇક સાથે ત્રણ વખત પડી જાઓ છો (તેના તમામ ખાડાઓ અને અવિચારી ડ્રાઇવિંગ સાથે) તો તમારી બાઇક દોષિત છે?

જો કંપનીની વ્યવસાયિક કામગીરી (દા.ત. કાફલાની અપૂરતી જાળવણી) શંકાસ્પદ હોય તો એરલાઇનને ખરાબ ગણવામાં આવે છે. હું એક ઉદાહરણ આપું છું. Ryan Air તેના એરક્રાફ્ટના કેપ્ટનને ન્યૂનતમ ઇંધણ લેવાની પરવાનગી આપીને નાણાં બચાવવાનો પ્રયાસ કરે છે, જે તેને એરપોર્ટ પર પહોંચવા માટે પૂરતું છે. આ કંપનીના કેપ્ટનોએ નિયમિતપણે એરપોર્ટ ઓફ એરાઇવલના ફ્લાઇટ કંટ્રોલને પ્રાધાન્યતા સાથે ઉતરાણ કરવાની મંજૂરી આપવાનું કહેવું પડે છે કારણ કે તેમની પાસે તેમના વારાની રાહ જોવા માટે ખૂબ ઓછું ઇંધણ બચ્યું છે. તેથી આ કંપની મારી બ્લેકલિસ્ટમાં છે.

એર એશિયા એ 1993 માં સ્થપાયેલી મલેશિયાની રાજ્ય એરલાઇન છે અને હવે તે એશિયાની સૌથી ઓછી કિંમતની એરલાઇન છે. 2001માં, ભારે ખોટ કરતી એર એશિયાને ટ્યુન એર એસડીએન બરહાડ દ્વારા ટોની ફર્નાન્ડિસ પાસેથી હસ્તગત કરવામાં આવી હતી. એર એશિયા સૌથી આધુનિક એરક્રાફ્ટ સાથે ઉડે છે. તે Airbus A320નું સૌથી મોટું ખરીદનાર છે. એર એશિયા સાત પેટાકંપનીઓની મૂળ કંપની છે. જોકે એર એશિયા એ એક ઓછી કિંમતની એરલાઇન છે જેની કિંમત પ્રતિ પેસેન્જર સૌથી ઓછી કિમી (US$ 0,23) છે અને તે 52% ના ઓક્યુપન્સી રેટ પર પહેલાથી જ તોડી રહી છે, એર એશિયા એક સારી રીતે ચાલતી અને વિશ્વસનીય એરલાઇન છે.

Uw twee eerst genoemde incidenten hebben hoogstwaarschijnlijk met het weer te maken. De gezagvoerder van het vliegtuig van Surabaya naar Singapore wilde noodweer ontwijken en vroeg toestemming hoger te mogen vliegen. Hij kreeg toestemming eerst een zijlingse vliegbeweging te maken om vervolgens te klimmen naar een andere (minder dan gevraagde) hoogte. Vliegdeskundige wijzen op de mogelijkheid dat het vliegtuig te snel naar grotere hoogte is gegaan waardoor de mogelijkheid bestaat dat het vliegtuig daardoor onvoldoende opwaartse kracht overhield en als het ware “stil valt”. Dat zou kunnen wijzen op een menselijke fout.

તમારું બીજું ઉદાહરણ લેન્ડિંગ દરમિયાન તીવ્ર પવન સાથે સીધું સંબંધિત હતું. આ ખૂબ જ પ્રતિષ્ઠિત કંપનીઓના એરક્રાફ્ટ સાથે પણ થાય છે.

તમારું ત્રીજું ઉદાહરણ એક સમસ્યા છે જે જમીન પર આવી છે જેનું કારણ શું છે તે જાહેર કરવામાં આવ્યું નથી. તે તદ્દન સમજી શકાય તેવું છે કે એવા મુસાફરો છે જેઓ અન્ય ઘટનાઓને ધ્યાનમાં રાખીને, તે સમયે ભાગ લેવા માંગતા ન હતા.

મારા પોતાના અનુભવના આધારે, હું હવે તે પણ ઇચ્છતો નથી. તમારી છેલ્લી ટિપ્પણી કે તમારા કરતાં "વધુ નિષ્ણાતો" ની સમજૂતી કે ઘટનાઓ અનુભવનો અભાવ હશે, મારા મતે આ "નિષ્ણાતો" દ્વારા સંપૂર્ણપણે નિરાધાર છે, તેને ઉડ્ડયનની દ્રષ્ટિએ મૂકવા માટે. એર એશિયા લગભગ 21 વર્ષથી વધુ સમયથી છે, તેથી અનુભવની કોઈ કમી નથી. આ ઉપરાંત, મને ખબર છે ત્યાં સુધી જે પ્લેન દરિયામાં ક્રેશ થયું તે એર એશિયાની પ્રથમ ક્રેશ છે. હું વિશ્વાસપૂર્વક એર એશિયા એરક્રાફ્ટમાં સવાર થઈશ અને મને આશા છે કે મેં તમને થોડું આશ્વાસન આપ્યું છે.

પ્રિય ફેફસાના એડી,

તે હિંમત બતાવે છે કે તમે માલેની માફી માંગી હતી, પરંતુ તમે ખરેખર તેને તરત જ કાઢી નાખ્યું હતું. અલબત્ત તમે એ દર્શાવવા માટે શબ્દોનો ઉપયોગ કરો છો કે તમે શું કહી રહ્યા છો તે ચોક્કસ નથી. પરંતુ સંદર્ભ સૂચક છે. તમે એમ પણ લખ્યું: "જ્યારે હું તમારી નકારાત્મક સૂચિ જોઉં છું ત્યારે મને આશ્ચર્ય થાય છે કે તમે માનવતા માટે શું કર્યું કારણ કે તમને સજા તરીકે આ નકારાત્મક દેશમાં "નિકાલ" કરવામાં આવ્યા હતા. તમે તમારી જાતને એક તથ્ય વિશે એક પ્રશ્ન પૂછો જે તમે સ્થાપિત કરેલ છે, એક હકીકત કે જે તમે કોઈપણ રીતે સાબિત કરી નથી. માલે સાચું જ કહે છે કે જર્મનોને WW2 માં દેશનિકાલ કરવામાં આવ્યા હતા.

હકીકત એ છે કે તમે સામગ્રી અને ભાષાશાસ્ત્ર માટે તમારા યોગદાનની અગાઉથી તપાસ કરી નથી તે તમારા ખર્ચ અને જોખમ પર છે. આ કિસ્સામાં તમે મધ્યસ્થીની પાછળ છુપાવી શકતા નથી.

ફરીથી, અને હું આશા રાખું છું કે આ આઇટમ પર મારી આ છેલ્લી ટિપ્પણીને મધ્યસ્થી દ્વારા ચેટિંગ તરીકે જોવામાં આવશે નહીં પરંતુ એકબીજા સાથે આદર સાથે વર્તવા માટે કૉલ તરીકે જોવામાં આવશે.