હુઆ હિન અને ચુમ્ફોન, અન્યો વચ્ચે પ્રવાસનને ઉત્તેજીત કરવા માટે દક્ષિણ તરફ ડબલ ટ્રેક

લેખમાંથી અવતરણ: 'SRT અપેક્ષા રાખે છે કે વધુ પ્રવાસીઓ, ખાસ કરીને વિદેશીઓ, ટ્રેનની પસંદગી કરશે. પહેલેથી જ બેંગકોકથી ચમ્ફોન જનારા 90 ટકા મુસાફરો વિદેશી છે.'
મને આશ્ચર્ય થાય છે કે તે નંબરો ક્યાંથી આવે છે. શું તે 9% વધુ સારું નહીં હોય? જે લોકો નાઇટ ટ્રેનમાં જાય છે તે એવા લોકો છે જેઓ ચમ્ફોનથી કોહ સમુઇ અને તેની આસપાસના ટાપુઓ સુધી મુસાફરી કરે છે. બેંગકોકથી નાઇટ ટ્રેન આવે ત્યારે હું નિયમિતપણે સાઇટ પર હોઉં છું અને જોઉં છું કે કોણ અને શું ઉતરી રહ્યું છે, જે 90% પ્રવાસીઓ ન હોવાની ખાતરી છે. હા, નંબરો.....

આ પૈસા વેડફાય છે કે કેમ તે અંગે હું ટિપ્પણી કરીશ નહીં. હું રેલ્વેથી 300 મીટર દૂર રહું છું અને હું સાંભળી શકું છું કે ટ્રેન ચાલે છે કે નહીં. પેસેન્જર ટ્રેનોના સંદર્ભમાં તે ખૂબ વ્યસ્ત નથી, પરંતુ આ રેલ્વે લાઇન પર ખરેખર ખૂબ વ્યસ્ત નૂર પરિવહન છે. થાઈલેન્ડના દક્ષિણમાં બેંગકોકનું એકમાત્ર બિન-રોડ જોડાણ હોવાના કારણે માલસામાનનું પરિવહન વ્યસ્ત છે. સિંગલથી ડબલ ટ્રેક સુધીનું વિસ્તરણ ક્રમમાં છે કારણ કે, યુરોપની જેમ, લોકો મોટી સંખ્યામાં ટ્રકોને રસ્તાથી દૂર રાખવા માંગે છે. માલવાહક ટ્રેન ગંભીર સંખ્યામાં ટ્રકોને બદલે છે.
મને લાગે છે કે પૈસાની બગાડ એ પ્રચંડ કાર્ય છે જે હાલમાં ચાલી રહ્યું છે, જેમાં હુઆ હિનથી દક્ષિણ તરફના દરિયાકાંઠાના રસ્તાઓના વિસ્તરણ સાથે રસ્તાની બંને બાજુએ 1,5 મીટર પહોળા સાયકલ પાથ છે. આ પછી 'રિવેરા પ્રોજેક્ટ'ના સંદર્ભમાં જે દક્ષિણમાં પ્રવાસનને પ્રોત્સાહન આપવું જોઈએ. જો, આ ક્ષણે, દર અઠવાડિયે 10 સાઇકલ સવારો સાઇકલ પસાર કરે છે, તો તે ઘણો છે અને આ રસ્તાઓ પર કારનો ટ્રાફિક પહેલેથી જ ઓછો કહી શકાય. મને ડર છે કે આ સાયકલ પાથનો ઉપયોગ લોકો 2જી લેન તરીકે કરશે, જે પહેલાથી જ થઈ રહ્યું છે. સંજોગોવશાત્, આ રસ્તાઓ પરના રહેવાસીઓએ વિચાર્યું કે આ કામનો હેતુ 4-લેન ટ્રેકને બદલે 2-લેનનો ટ્રેક બનાવવાનો છે.