બેંગકોકમાં 954 મિનીવાનને સેવામાંથી બહાર કાઢવામાં આવી છે

ના અનુસંધાને. ટોયોટા નેધરલેન્ડ તેની રેન્જમાં 9-સીટર વાન ધરાવે છે. તેથી તે મિડી વાન નથી.

મુસાફરોની સુરક્ષાના સંદર્ભમાં યોગ્ય દિશામાં પ્રથમ પગલું. ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે આલ્કોહોલના ઉપયોગ માટે સમયાંતરે ડ્રાઇવરને રેન્ડમલી તપાસવાનું પણ સારું બીજું પગલું હશે. 2 કલાકથી વધુની મુસાફરી દરમિયાન મુસાફરો અને ડ્રાઇવર બંને માટે ફરજિયાત આરામનો સમયગાળો ધ્યાનમાં લેવો જોઈએ. અને મિડી વાનનું ફરજિયાત 1 અથવા 2 વાર્ષિક નિરીક્ષણ.

ના, જો નવી વાન ખરેખર નવી છે, જેમાં એન્જિનનો સમાવેશ થાય છે, તો તે ઘણી એર ક્લીનર હશે, કદને મારી સાથે બહુ ઓછો સંબંધ છે. તેની સાથે શું કરવાનું છે તે એ છે કે તેઓ સ્થિર BKKs ટ્રાફિક કરતાં ઓછું વાહન ચલાવે છે, અને તેનાથી પણ વધુ જરૂરી છે કે ડ્રાઇવરોનો મોટો ભાગ કુશળ કર્મચારીઓ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે (હા, તેઓ સામાન્ય રીતે તેમના પોતાના ડ્રાઇવરો હોય છે, જેઓ વાહન ચલાવે છે. શ્રીમંત ચાઇનીઝ ભાડામાંથી દરરોજ bitches) કે જે માત્ર રસીદો પર નિશ્ચિત નથી, તેને બદલવામાં આવશે. તેમ છતાં: થાઈ મજૂર બજારને જોતાં, તેનો અર્થ એ છે કે ત્યાં કોઈ રિપ્લેસમેન્ટ નથી.
માર્ગ દ્વારા: તેઓ લગભગ માત્ર દૂરના ઉપનગરોથી કેન્દ્રની ધાર સુધી લાંબી લાઇન પર ચાલે છે - સરેરાશ પ્રવાસીને શહેરી પરિવહન માટે તેની સાથે વ્યવહાર કરવો પડશે નહીં.
કમનસીબે, હવે ઘણા વર્ષોથી તેઓ પટાયા, હુઆહિન વગેરે અને અન્ય ઘણા સ્થળોએ 2જી વર્ગની પ્રાદેશિક બસ પણ ચલાવી રહ્યા છે. તે જ તેને લાગુ પડે છે.

અહીં બ્લોગ પરના દરેક જણ જાણે છે કે વાન અને ડ્રાઇવરો સલામત નથી, તેથી આપણે તેની ચિંતા કરવાની જરૂર નથી.
મને લાગે છે કારણ કે આપણે બધા આ જાણીએ છીએ આપણે ફક્ત તેમને ટાળવું જોઈએ.
જો તમે નેધરલેન્ડ અથવા બીજે ક્યાંય હોવ તો, તમે આલ્કોહોલિક સાથે કારમાં બેસી જશો નહીં.
ઓહ અને નેધરલેન્ડની તે 9-સીટર બસો અહીંની મિડી બસ જેટલી જ છે, મિની નહીં.