થાઈલેન્ડમાં પ્લેન ક્રેશ
મારા કામકાજના જીવનમાં મેં ઘણી બધી હવાઈ મુસાફરી કરી છે, ખાનગી અને વ્યવસાય બંને, ફક્ત એટલા માટે કે તે ઝડપી, અનુકૂળ અને વિશ્વના ઘણા સ્થળોએ પહોંચવાનો એકમાત્ર રસ્તો છે. હવે હું ઉડાનથી ડરતો નથી, પરંતુ જ્યારે આપણે સુરક્ષિત જગ્યાએ ઉતર્યા હોઈએ ત્યારે હું હંમેશા ખુશ છું. ઉડવું પક્ષીઓ માટે છે, હું હંમેશા કહું છું, માણસો માટે નહીં!
વિજ્ઞાનીઓ અને આંકડાઓ અનુસાર હું પ્લેન ક્રેશમાં સામેલ થઈશ તેવી શક્યતા બહુ ઓછી છે. થાઇલેન્ડમાં ગંભીર કાર અકસ્માતમાં હું બચી શકીશ નહીં તેની શક્યતા અનેક ગણી વધારે છે. પરંતુ હું તે ગણતરીઓ કરતો નથી. મારા માટે, પ્લેનમાં મુસાફરી કરવી સરળ છે, તમે સુરક્ષિત રીતે આવો અથવા તમે ક્રેશ થઈ જાઓ. તકો હંમેશા પચાસ/પચાસ હોય છે.
અને તેથી જ્યારે પણ ક્યાંક પ્લેન ક્રેશ થાય છે ત્યારે મને દુઃખ થાય છે. હું તે આપત્તિ વિશે બધું જાણવા માંગુ છું અને તે મને દિવસો સુધી ત્રાસ આપે છે: તે મારી સાથે થઈ શકે છે! તમે જ્યાં પણ જાઓ છો અને તમે કઈ એરલાઇન સાથે ઉડાન ભરો છો, પ્લેન અકસ્માતો થાઇલેન્ડ સહિત દરેક જગ્યાએ થાય છે
થાઇલેન્ડ
તે થાઈલેન્ડના રસ્તાઓ જેટલું જોખમી છે જ્યાં દરરોજ લગભગ 70 લોકો જીવ ગુમાવે છે, થાઈલેન્ડમાં પ્લેન ક્રેશની દ્રષ્ટિએ નુકસાન લગભગ નજીવું છે. પાછલા 50 વર્ષોમાં વ્યાપારી ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓમાં માત્ર 743 લોકોએ જીવ ગુમાવ્યા છે. સદનસીબે, તે ખૂબ જ ઓછી છે, જો તમે
થાઈલેન્ડના 11 આંતરરાષ્ટ્રીય અને 22 અન્ય એરપોર્ટ પર અને ત્યાંથી હવાઈ ટ્રાફિકના વર્તમાન જથ્થાને ધ્યાનમાં લે છે. માત્ર બેંગકોક ઈન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ. સુવર્ણભૂમિ પહેલેથી જ 56 થી વધુ ફ્લાઇટ્સ સાથે વાર્ષિક ધોરણે લગભગ 330.000 મિલિયન મુસાફરોનું સંચાલન કરે છે.
વિમાન આપત્તિઓ
1967 થી, થાઈલેન્ડમાં 12 ઉડ્ડયન અકસ્માતો થયા છે જેમાં લોકોએ જીવ ગુમાવ્યો છે. તે આપત્તિઓનું પરિણામ એ છે કે 657 મુસાફરો અને 67 ક્રૂ સભ્યોના મૃત્યુ અને જમીન પર વધારાના 19 જાનહાનિ. બિગ ચિલી બેંગકોકની વેબસાઈટ પર તાજેતરમાં એક લેખ પ્રકાશિત થયો હતો જેમાં થાઈલેન્ડની તમામ હવાઈ આફતોનું વિગતવાર વર્ણન કરવામાં આવ્યું છે. સૌથી મોટી દુર્ઘટના 767માં લાડા એરના બોઇંગ 1991ની દુર્ઘટના હતી.
લૌડા એરની ફ્લાઇટ NG004
26 મે, 1991ના રોજ, હોંગકોંગથી વિયેના જતા ઓસ્ટ્રિયન લૌડા એરના બોઇંગ 767-3Z9ER એ બેંગકોકમાં ડોન મંગા ખાતે સ્ટોપઓવર કર્યું. ટેક-ઓફ કર્યાના પંદર મિનિટ પછી, ટેકનિકલ ખામીને કારણે પ્લેન સુફનબુરીના પર્વતીય PH તુઈ નેશનલ પાર્કમાં ક્રેશ થયું હતું. 213 વિવિધ દેશોના તમામ પ્રવાસીઓ, 10 મુસાફરો અને 18 ક્રૂ સભ્યો માર્યા ગયા હતા. મુસાફરો અને ક્રૂ સભ્યોમાં 83 ઑસ્ટ્રિયન અને 36 થાઈ હતા, પરંતુ કોઈ બેલ્જિયન અથવા ડચ હતા.
ઉડ્ડયન ઘટનાઓ
વિમાન સાથે સંકળાયેલી દરેક દુર્ઘટના દુર્ઘટના તરફ દોરી જતી નથી. એવી ઘણી ઘટનાઓ છે જેમાં કોઈ જાનહાનિ નથી, પરંતુ કેટલાક કિસ્સાઓમાં ઈજાઓ થઈ છે. યાંત્રિક નિષ્ફળતા, પક્ષીઓની હડતાલ અથવા ચુકાદામાં પાયલોટની ભૂલ સામાન્ય રીતે કારણ તરીકે ટાંકવામાં આવે છે. ગંભીર ઘટનાનું સૌથી તાજેતરનું ઉદાહરણ, જેનો આભારી રીતે વાજબી રીતે અંત આવ્યો, એરોફ્લોટ બોઇંગ 777 એ આ અઠવાડિયાની શરૂઆતમાં મોસ્કોથી બેંગકોક માટે ઉડાન ભરી હતી. લેન્ડિંગના થોડા સમય પહેલા, એરક્રાફ્ટ વિશાળ એર પોકેટમાં પ્રવેશ્યું, જેના પરિણામે જબરદસ્ત અશાંતિ સર્જાઈ. જેમાં 20 થી વધુ મુસાફરો વધુ કે ઓછા ગંભીર રીતે ઘાયલ થયા હતા. ધ બિગ ચિલી બેંગકોકમાં ઉપરોક્ત લેખમાં તમને થાઈલેન્ડમાં બનેલી પ્રમાણમાં ઓછી ઘટનાઓની વિગતવાર ઝાંખી મળશે.
લશ્કરી વિમાન અકસ્માતો
થાઈલેન્ડમાં લશ્કરી હવાઈ ટ્રાફિક પણ આપત્તિઓ અથવા બિન-લડાઈ પરિસ્થિતિઓમાં થાઈ લશ્કરી વિમાનોને સામેલ કરતી ઘટનાઓથી પ્રભાવિત થયો છે. 1967 થી, લગભગ 30 કેસ નોંધાયા છે, જેમાં 58 એરક્રુ અને 4 ગ્રાઉન્ડ ક્રૂ માર્યા ગયા છે. અમેરિકન એરફોર્સે પણ બિન-લડાઇ પરિસ્થિતિઓમાં અકસ્માતોનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, ખાસ કરીને 1961 થી 1975 (વિયેતનામ યુદ્ધ) દરમિયાન. જ્યાં સુધી જાણીતું છે, ત્યાં 30 એરક્રુ અને 4 ગ્રાઉન્ડ ક્રૂ માર્યા ગયા હતા. આ લશ્કરી દુર્ઘટનાઓનું સ્પષ્ટીકરણ શોધી શકાતું નથી, ઘણા અકસ્માતો અને લડાયક વિમાનોને સંડોવતા બનાવો બન્યા છે.
હાઇજેક્સ
XNUMXના દાયકાની શરૂઆતમાં, થાઈલેન્ડ ચાર પ્લેન હાઇજેકીંગનો ભોગ બન્યું હતું. સ્થાનિક ફ્લાઇટ્સ પર તેમાંથી ત્રણ સારી રીતે સમાપ્ત થઈ; હાઇજેકર(ઓ)ની ધરપકડ કરવામાં આવી હતી અને ત્યાં કોઈ જાનહાનિ થઈ ન હતી.
ઇન્ડોનેશિયન ગરુડના DC-9 સાથે તે અલગ હતું, જેને 28 મે, 1982ના રોજ પાલેમ્બાંગ અને મેડાનથી ઉડાન દરમિયાન ઇસ્લામિક ઉગ્રવાદીઓ દ્વારા હાઇજેક કરવામાં આવ્યું હતું. પ્લેન, જેમાં 48 મુસાફરો અને 4 ક્રૂ સભ્યો હતા, મલેશિયાના પેનાંગમાં સ્ટોપઓવર પછી બેંગકોકના ડોન મુઆંગ ખાતે ઉતરાણ કર્યું હતું. ત્યાં ઇન્ડોનેશિયન(!) કમાન્ડોએ 3 દિવસ પછી પ્લેન પર હુમલો કર્યો, જેમણે ચાર હાઇજેકરોને મારી નાખ્યા. આનાથી હાઇજેકિંગનો અંત આવ્યો, જેમાં પાછળથી ઘાયલ પાઇલટ અને એક અમેરિકનનું મોત થયું.
હાઇજેકર્સના નેતાની ધરપકડ કરવામાં આવી હતી અને બાદમાં ઇન્ડોનેશિયામાં તેને મૃત્યુદંડની સજા આપવામાં આવી હતી.
છેલ્લે
ધ બિગ ચિલી બેંગકોક દ્વારા ઉપરોક્ત લેખમાં પ્લેન ક્રેશ, ઘટનાઓ અને હાઇજેકીંગનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો છે. જો તમને રુચિ છે, તો હું તમને લિંક પર સંદર્ભ આપવા માંગુ છું: www.thebigchilli.com/features/thailands-worst-aviation-disasters
દરરોજ શું ખોટું થાય છે તે જાણવા માંગતા લોકો માટે
.
http://avherald.com
.
એક સરસ સાઇટ.
જે લોકો પહેલાથી જ ઉડવાનો ડર ધરાવે છે તેમના માટે ઓછા યોગ્ય. 🙂
અથવા જ્યાં વસ્તુઓ ખોટી થાય છે તે જોવાનું સારું છે અને તે ઘણીવાર આફ્રિકા અને ઇન્ડોનેશિયામાં થાય છે.
કોઈપણ રીતે, લોકો તેઓ જે માનવા માગે છે તે માને છે (ઉદાહરણ તરીકે, ઉડાન ખૂબ જોખમી છે). થોડા સમય પહેલા આ સાઇટ પર ચાઇના એરલાઇન્સની પ્રશંસા કરવામાં આવી હતી; સરસ નોન-સ્ટોપ, સરસ ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સ. વાસ્તવિકતા એ છે કે સીઆઈએ છેલ્લા 20 વર્ષોમાં સરેરાશ કરતા ઘણી વધુ ઘટનાઓમાં સંડોવાયેલ છે અને તેના અંતરાત્મા પર સેંકડો મૃત્યુ પણ છે, નબળી જાળવણીને કારણે, પ્રક્રિયાઓ અનુસાર હાથ ધરવામાં આવી નથી. તે ફક્ત તમારા માટે વધુ મહત્વનું છે.
મને લાગે છે કે તે Lauda એર હતી (F1 ડ્રાઈવર તરફથી). મેં BKK થી વિયેના સુધી લૌડા હવા સાથે ઘણી વખત ઉડાન ભરી છે.
મારી વાર્તામાં, જે મેં સંપાદકોને મોકલી છે, તે લૌડા એર કહે છે, તેથી તેમાં યુ સાથે.
મને શંકા છે કે સંપાદકે તેના પર જોડણી તપાસ કરી છે, જે લૌડાને ઓળખી શકી નથી, પરંતુ લાડા (કાર).
હું ડેનિસની પછીની પ્રતિક્રિયા સાથે સંમત છું: લાડા એર પ્લેનમાં, જો તે અસ્તિત્વમાં પણ હોય, તો તમે મને ક્યારેય શોધી શકશો નહીં, હા હા!
સંપાદકો દ્વારા સુધારેલ!
નિકી લૌડાની હતી. F1 ડ્રાઈવર
તમે તેને પહેલેથી જ જાતે લખો છો; 743 વર્ષમાં 50 મૃત્યુ. સોંગક્રાનમાં એક અઠવાડિયું અને અમે મૃત્યુની સમાન સંખ્યા ગણીએ છીએ. સારી સરખામણી કરવા માટે, તમારે પ્રતિ કિમી મૃત્યુની સંખ્યાની તુલના કરવી પડશે અને પછી તમે સ્મિત સાથે વિમાનમાં ચડશો અને ફરી ક્યારેય કાર અથવા મોટરસાઇકલ પર નહીં જાઓ.
તમે ક્રેશ કરો છો કે કેમ તે 50/50 છે તે દાવો પણ અલબત્ત ખોટો છે. ટેક-ઓફ અને લેન્ડિંગની સંખ્યા અને ક્રેશ થયેલા એરક્રાફ્ટની સંખ્યાને જોતાં તે તક બહુ ઓછી છે. રાજ્ય લોટરીમાં તમારી પાસે વધુ સારી તક છે!
તેમ છતાં એક સરસ લેખ. માર્ગ દ્વારા, તે પ્રખ્યાત ફોર્મ્યુલા 1 ડ્રાઇવરનું LAUDA એર છે. લાડા એર એવું લાગે છે કે તમે અગાઉથી ક્રેશ થઈ ગયા છો 😉
તે 50/50 એ મારા પ્રથમ આંકડાશાસ્ત્રના વર્ગના પ્રોફેસરની જૂની મજાક છે.
એક જારમાં 99 સફેદ બોલ અને 1 કાળો બોલ મૂકો. તમે કાળાને પકડવાની શક્યતા કેટલી છે? પચાસ/પચાસ, કારણ કે તમે કાળો લો છો અથવા તમે કાળો નથી લેતા! વૈજ્ઞાનિક રીતે, અલબત્ત, તે 1 માંથી 100 તક છે
આ અવૈજ્ઞાનિક અભિગમ વિમાન અકસ્માતો માટે પણ સાચો છે. જ્યારે હું સામેલ છું, ત્યારે કોઈ કહી શકે છે: સારું, તે બચી શક્યો નહીં, પરંતુ તક ખૂબ જ ઓછી હતી”. મારા માટે તેમાં શું છે?
માર્ગ દ્વારા, જો મારી પાસે મફત પસંદગી હોય, તો મને રાજ્ય લોટરીમાં સારું ઇનામ આપો!
અલબત્ત ગ્રિન્ગો મને આશા છે કે તમે સ્ટેટ લોટરી જીતશો અને મને ચાંગ અપાવશો.
જો તમે ક્રેશ કરો છો, તો આંકડા તમારા માટે કોઈ કામના નથી. તેમ જ એ જ્ઞાન નથી કે (આજકાલ!) વિજેતા લોટરી ટિકિટ કાઢવાની 100% તક છે. તે પડવાની ખાતરી આપે છે, પરંતુ તમે નસીબદાર છો કે કેમ તે એક સંપૂર્ણપણે અલગ ગણતરી છે.
તે ઉડાન સાથે સમાન છે; તમે મરી જશો એવી શક્યતાઓ બહુ ઓછી છે. પરંતુ તે થાય છે અને તે તમારી સાથે થશે… તેમ છતાં, નેધરલેન્ડ્સમાં કાર અકસ્માત કરતાં આ તક ઓછી છે અને TH માં કાર અથવા મોટરસાયકલ અકસ્માત કરતાં ઘણી ઓછી છે. પરંતુ ખરેખર, જો તે તમારી સાથે થાય છે, તો તે આંકડા તમારા માટે કોઈ કામના નથી.
હા, આંકડા? ઉડવું સલામત છે, તે ખાતરી માટે છે. પરંતુ તમે આંકડાકીય છેતરપિંડી માટે પડો છો જેનો ઉડ્ડયન ઉદ્યોગ ઉપયોગ કરવાનું પસંદ કરે છે, પ્રતિ કિમી મૃત્યુની સંખ્યા. મારા મતે, કાર ચલાવવા સાથે તેની સરખામણી કરવા માટે તે સારી અને વાજબી સરખામણી નથી.
તપાસી જુઓ; ફ્લાઇટ હંમેશા કારની સવારી કરતાં ઘણી લાંબી હોય છે. વધુમાં, ફ્લાઇટ દરમિયાન દરેક કિમી સમાન જોખમી નથી, જે ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે વધુ હોય છે. ઉડતી વખતે, સૌથી વધુ જોખમની ક્ષણો ટેક-ઓફ અને લેન્ડિંગની આસપાસ હોય છે; તેથી આંકડાકીય રીતે કહીએ તો 400 કિમીની ફ્લાઇટમાં 10,000 કિમીની ફ્લાઇટ જેટલું જ અકસ્માતનું જોખમ છે.
તેથી જો તમે પ્રતિ ટ્રિપ મૃત્યુની સંખ્યાની સરખામણી કરો તો વધુ સારી અને યોગ્ય સરખામણી થશે; આ પણ કરવામાં આવ્યું છે અને તે તારણ આપે છે કે કાર ચલાવવી અને ઉડાન ભરવી સલામતીની દ્રષ્ટિએ બહુ દૂર નથી.
તમે તદ્દન સાચાં છો. નેધરલેન્ડ્સમાં અમારી પાસે 8 મિલિયન કાર છે, દરરોજ સરેરાશ 2 ટ્રિપ્સ ધારો, એટલે કે દરરોજ 16 મિલિયન ટ્રિપ્સ. દર વર્ષે મોટરચાલક અકસ્માતની સંખ્યા લગભગ 180 છે.
0.5 પ્રતિ દિવસ, તેથી લગભગ 1 પ્રતિ 32 મિલિયન પ્રવાસ.
જો ઉડ્ડયન ફ્લાઇટ દીઠ એટલું જ સુરક્ષિત હોત, તો 3.5 બિલિયનમાંથી 1 મિલિયન પ્રવાસીઓમાંથી 32 મૃત્યુ પામશે = 109 પ્રતિ વર્ષ. વાસ્તવમાં, તે સંખ્યા લગભગ 10 ગણી વધારે છે.
હા આભાર તમારે ફ્લાઇટ (ટ્રીપ) દીઠ મૃત્યુની કુલ સંખ્યા જોવી પડશે. પછી તમારી પાસે દર વર્ષે આશરે 1 મિલિયન ફ્લાઇટ્સ પર દર વર્ષે આશરે 32 ઉડ્ડયન મૃત્યુ થાય છે, જે 400 ફ્લાઇટ્સ દીઠ 40 મૃત્યુ છે.
પરંતુ પછી તમે તે 1:32 મિલિયન સાથે ડચ બેન્ચમાર્ક લો, જ્યાં કારનો ટ્રાફિક ખૂબ જ સલામત છે અને જ્યાં તમારી પાસે મોટાભાગના અન્ય દેશો કરતાં ઘણી ટૂંકી મુસાફરી છે, અને તેની તુલના ઉડ્ડયન માટેના વૈશ્વિક આંકડા સાથે કરો. જો તમે થાઈલેન્ડ વગેરે જેવા દેશોને પણ સામેલ કરો છો, તો 1 મિલિયન કાર ટ્રિપ દીઠ 32 મૃત્યુ ઝડપથી વધશે, અલબત્ત!
તમારામાંથી કેટલાક બ્લોગ પર જાણે છે તેમ, મેં ત્રીસ વર્ષ સુધી લુફ્થાન્સામાં ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ તરીકે કામ કર્યું. સમગ્ર મુદ્દો એ છે કે કોઈપણ ફ્લાઇટ જોખમી અને ડ્રાઇવિંગ કરતાં વધુ જોખમી છે.
જો કે, ત્યાં એક મોટો તફાવત છે: સૌ પ્રથમ, વિમાન સારી રીતે જાળવવામાં આવે છે. કોઈપણ કાર કરતાં વધુ સારી. આ ઉપરાંત, વિમાનોના "પાયલોટ" વાર્ષિક પરીક્ષણો, ફ્લાઇટ્સ તપાસો, તબીબી પરીક્ષાઓ અને અન્ય કોઈપણ બાબતોને આધિન છે.
કોઈપણ કાર ડ્રાઈવર કરતા પાઈલટ વધુ સારી રીતે પ્રશિક્ષિત હોય છે. પાયલોટ પોતે કાર અકસ્માતમાં મૃત્યુ પામે તેવી શક્યતા પણ વિમાન કરતાં અનેક ગણી વધારે છે.
શું તમે તેની સરખામણી થાઈલેન્ડ સાથે કરવા જઈ રહ્યા છો, જ્યાં ઓછામાં ઓછા 80% કે તેથી વધુ લોકો પાસે ડ્રાયવર્સ લાયસન્સ છે, જે વાસ્તવમાં નામને લાયક નથી, કારણ કે તેઓએ તે વધુ કે ઓછું ખરીદ્યું છે અથવા નસીબ સાથે પરીક્ષા પાસ કરી છે, તે ચોક્કસપણે માત્ર એક આંકડા નથી. દર્શાવે છે કે ઉડવું ઓછું જોખમી છે. તે માત્ર એક હકીકત છે.
ઉડ્ડયન વિશેની આખી વાત: ટેકનિશિયન જે વિમાનો, પાઇલોટ, બધું જ, પણ ફ્લાઇટને લગતી દરેક વસ્તુની તપાસ કરે છે, તે કાર કરતાં અનેક ગણી મોટી છે. તમે ત્યાં હવામાં રેન્ડમ પર પણ ઉડતા નથી, પરંતુ એરવેઝ રડાર નિયંત્રણ દ્વારા ગોઠવાય છે. 99% કે તેથી વધુ કિસ્સાઓમાં, તેઓ બરાબર જાણે છે કે પ્લેન ક્યાં છે અથવા જો ત્યાં કોઈ અવરોધો છે, જેમ કે અન્ય પ્લેન, અથવા UFOs જેમ કે હું કાળજી રાખું છું.
સૌથી ખતરનાક ક્ષણ હંમેશા ઉતરાણ અને ટેક-ઓફ છે. પોતે ઉડતા નથી.
અકસ્માતો ક્યારેય નકારી શકાય નહીં. મેં આખી દુનિયામાં ઉડાન ભરી તે ત્રીસ વર્ષમાં, મહિનામાં 4 વખત, મારી સાથે ક્યારેય કંઈ થયું નથી. લોકો હંમેશા રોમાંચક વાર્તાઓની અપેક્ષા રાખતા હતા, પરંતુ કમનસીબે હું તે આપી શક્યો નહીં.
હું તે સમયે નેધરલેન્ડ્સના લેન્ડગ્રાફમાં રહેતો હતો, પરંતુ લાંબા સમય સુધી (લગભગ 275 કિમી) કાર દ્વારા ફ્રેન્કફર્ટ ગયો હતો. કારણ કે મેં લગભગ મારી જાતે જ ઘણી વાર અકસ્માત સર્જ્યો હતો અને મારે દરેક, પણ દરેક સફરમાં વધુ કે ઓછા ગંભીર અકસ્માતોમાંથી પસાર થવું પડ્યું હતું, થોડા વર્ષો પછી મેં કારમાં જવાનું બંધ કર્યું અને ટ્રેન લીધી… અને તે સાથે પણ મેં મારા જીવનની બધી ફ્લાઇટ્સ કરતાં વધુ સમસ્યાઓ હતી.
અલબત્ત અમને બોર્ડમાં પણ સમસ્યાઓ હતી. અમે પહેલેથી જ થોડી વાર મોડું શરૂ કર્યું છે, કારણ કે કોકપીટમાં ચેતવણી લાઇટ ચાલુ હતી અથવા લાઇટ પૂરતી ચાલુ નહોતી. પછી અમારે બહાર નીકળતા પહેલા શું ચાલી રહ્યું છે તે શોધવાનું હતું.
મારા માટે, સૌથી વધુ અકસ્માતોવાળી સૌથી ખરાબ એરલાઇન પણ કોઈપણ દેશમાં કાર કરતાં મુસાફરીની દ્રષ્ટિએ વધુ સુરક્ષિત છે.
જ્યારે અમે થાઈલેન્ડ પાછા આવીએ... તમે શું વાત કરો છો?
એકમાત્ર વસ્તુ જે ઉડાન વિશે ખરેખર જોખમી છે, ખાસ કરીને થાઇલેન્ડમાં સ્થાનિક ફ્લાઇટ્સ, તે ખોરાક છે.
સેન્ડવીચ માટે ધ્યાન રાખો