થાઈલેન્ડમાં હાઈ-સ્પીડ લાઈનો માટેની મહત્વાકાંક્ષી યોજનાઓ
આગામી મહિનાઓમાં, પ્રથમ યોજનાઓ નક્કર રીતે અમલમાં આવશે અને બેંગકોક અને કોરાટ વચ્ચે પ્રથમ હાઇ-સ્પીડ લાઇન બનાવવામાં આવશે. આનો અર્થ એ નથી કે આ દરમિયાન આગળ કોઈ કાર્યવાહી કરવામાં આવશે નહીં. બેંગકોકને એચએસએલ દ્વારા “સ્પિયરહેડ” ઈસ્ટર્ન ઈકોનોમિક કોરિડોર (EEC) સાથે રેયોંગ સાથે જોડવું પડશે.
સરકાર અને SRT (રાજ્ય રેલ્વે) બંને આ 193 કિલોમીટરના પટને શક્ય તેટલી વહેલી તકે શરૂ કરવા માટે સખત મહેનત કરી રહ્યા છે. પૂર્વ કિનારાને એક "તેજીવાળા બિઝનેસ પ્રોજેક્ટ"માં ફેરવવા માટે પ્રયુત ચાન-ઓ-ચાન સરકારના પ્રતિષ્ઠા પ્રોજેક્ટ તરીકે જોવામાં આવે છે, જ્યાં માળખાકીય સુવિધાઓ મૂળભૂત સ્થિતિ છે.
આ હાઇ-સ્પીડ લાઇન પછી ચોનબુરી, ચાચોએંગસાઓ, સમુત પ્રાકાન અને રેયોંગ પ્રાંતના વિસ્તારને આવરી લેશે. ડોન મુઆંગ, સુવર્ણભૂમિ અને યુ-તાપાઓ એરપોર્ટ અને મેપ તા ફુટ, લેમ ચાબાંગ અને ચુક સામેટના બંદરો તેમજ પટાયાના પ્રવાસી મહાનગરો બેંગકોક સાથે જોડાયેલા છે. આ માટે ઉદ્યોગ અને પ્રવાસીઓ બંને માટે જોડાણ જરૂરી છે.
ભાડા અંગેની વસ્તીની ચિંતાઓને પહોંચી વળવા માટે, SRT અનુકૂલિત ટિકિટ સાથે ઘણી ટ્રેનો ચલાવવાનું વિચારી રહી છે. કહેવાતી સિટી લાઇન 160 કિલોમીટરની ઝડપે વિવિધ શહેરોની મુલાકાત લેશે. પટાયા સહિત કુલ 10 સ્ટેશનનો સમાવેશ થાય છે.
જાપાનીઝ પક્ષ EEC પ્રોજેક્ટમાં ખૂબ જ રસ ધરાવે છે અને ઘણા લોકો આ ક્ષેત્રમાં રોકાણ કરવા માંગે છે. HSL પ્રોજેક્ટ માટે 215 બિલિયન બાહ્ટની રકમનું બજેટ નક્કી કરવામાં આવ્યું છે, જે સંયુક્ત રીતે થાઈ-જાપાનીઝ ડેવલપર દ્વારા ઉઠાવવામાં આવે છે.
આશા છે કે વર્ષ 2023 માં બધું "પાટ પર" હશે!
160 કિમી પ્રતિ કલાક એ HSL નથી.
અને શું ટ્રેનો ચિત્રની ટ્રેનો બનશે, મને હજી પણ તે ખૂબ જ શંકાસ્પદ લાગે છે.
સારું વાંચન ખૂબ જ મુશ્કેલ છે. ભાડા અંગેની વસ્તીની ચિંતાઓને પહોંચી વળવા માટે, SRT અલગ-અલગ ટ્રેનોનો ઉપયોગ કરવાનું વિચારી રહી છે. તેથી 160 કિમીની સિટી લાઇન સસ્તી આવૃત્તિ છે અને તેથી HSL ટ્રેનો પણ વધુ મોંઘી ટિકિટો સાથે આવશે.
HSL સામાન્ય ટ્રેન કરતા અલગ મેઈન વોલ્ટેજ પર ચાલે છે.
નેધરલેન્ડમાં હાલનો ટ્રેક 1.500 વોલ્ટનો ઉપયોગ કરે છે અને HSLને 25.000 વોલ્ટ મળવા જોઈએ.
તેથી તમે તે ટ્રેનોને એક જ ટ્રેક પર દોડવા દેતા નથી.
અને જો તે ડીઝલ ટ્રેનો હશે, તો તે ચોક્કસપણે HSL ટ્રેનો નહીં હોય.
જો હું યોગ્ય રીતે વાંચું, તો 160 કિમી/કલાકની ઝડપ 'સિટી લાઇન' દ્વારા જાળવવામાં આવે છે, કહો કે સસ્તી લોકલ ટ્રેન.
રેલ્વે પોતે 250 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપ માટે બનાવવામાં આવી રહી છે.
હું માનું છું કે તે 50 કિમી/કલાકની ઝડપ માટે યોગ્ય લાઇન કરતાં 350% સસ્તું છે અને તે કિંમતમાં તફાવત સમયના તફાવત કરતાં વધુ નથી.
ટાર્ગેટ તારીખો પૂરી થશે નહીં (ખરેખર આ ટ્રેન 2018માં ચાલવી જોઈતી હતી), પરંતુ તે કોઈ સામાન્ય થાઈ ઘટના નથી. નેધરલેન્ડ્સમાં પ્રથમ યોજનાથી લઈને કોઈ ટ્રેન દોડતી ન હોય ત્યાં સુધી લગભગ 40 વર્ષ લાગ્યા.
જો તમે 40 કિમી/કલાક (બેંગકોક – ચાંગ માઇ)ની ઝડપે ડ્રાઇવિંગ કરવા માટે ટેવાયેલા છો, તો 160 કિમી/કલાક ખરેખર એક HSL છે.
રૂટની લંબાઈ 193 કિમી અને 10 સ્ટેશનો સાથે, તો ખરેખર 160 કિમી મહત્તમ ઝડપ છે
સ્ટેશનોની સંખ્યાને કારણે, આ "લાઇન" પહેલેથી જ ધીમી ટ્રેન માટે અગાઉથી અધોગતિ થઈ ગઈ છે
તેથી રૂટ પર વિવિધ પ્રકારની ટ્રેનો હશે, જેમ કે
* માલગાડીઓ
* "સસ્તી ટિકિટ" ટ્રેનો (પછી કેટલી સસ્તી?) અને
* વચ્ચે પણ વાસ્તવિક "HSL" ટ્રેનો.
અને તે બધું સરળતાથી ચાલશે?
તે "સબમર્સિબલ" શ્રેણીમાં છે. થોડું અર્થપૂર્ણ. પરંતુ શું તે ચોક્કસ લોકોના પેન્શન સંચય માટે સારું છે? મારા મતે, વર્તમાન રેલ્વેને સુધારવા/વિસ્તરણ કરવા માટે TBH 215 બિલિયન વધુ સારી રીતે ખર્ચવામાં આવી શકે છે.
મને શ્રેણી "સબમરીન" ખૂબ નિરાશાવાદી લાગે છે.
અને હા: આપણે અહીં એક જ રૂટ પર વિવિધ પ્રકારના ટ્રેન ટ્રાન્સપોર્ટ પણ જાણીએ છીએ.
એકંદરે, આ યોજનાઓ અર્થતંત્ર, લોકો અને પર્યાવરણ માટે સારી લાગે છે (તે તમામ માર્ગ અને હવાઈ ટ્રાફિકની તુલનામાં).
શું તે ટ્રેન રોડ ટ્રાફિક કરતાં વધુ સારી છે કે કેમ, અલબત્ત, પ્રશ્ન છે.
એક ટ્રેન A થી B સુધી ચાલે છે અને જો તમારે C માં હોવું જરૂરી હોય તો તેનો કોઈ ફાયદો નથી.
રસ્તાઓ સામાન્ય રીતે A અને B અને C વચ્ચે હોય છે.
જો તમારે C માં હોવું જરૂરી છે, તો તમારે હંમેશા રોડ ટ્રાન્સપોર્ટની જરૂર છે.
મને તમારી વાત સમજાય છે. તેથી જ આપણને એકબીજા સાથે જોડાતા વિવિધ માધ્યમોની પણ જરૂર હોય છે (સામાનને ઘણીવાર "મલ્ટીમોડલ ટ્રાન્સપોર્ટ" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે).
ઉદાહરણ: મારે બેંગકોકથી ચિયાંગ રાય જવું છે. આ બેંગકોકથી ચિયાંગ માઇ અને ત્યાંથી બસ દ્વારા ચિયાંગ રાય સુધી ટ્રેન દ્વારા કરી શકાય છે.
વર્તમાન BKK-CNX ટ્રેન 14 કલાક લેતી હોવાથી, ઝડપી ટ્રેનો ઇચ્છનીય છે.
માત્ર એક પ્રવાસી તરીકે મારા માટે જ નહીં (એએમએસ-બીકેકે પ્લેન પછી હું ચિયાંગ માઈ માટે હાઈ-સ્પીડ ટ્રેન પકડી શકું તો સારું રહેશે, જેમાં 3 થી 4 કલાકનો સમય લાગે છે, જેથી મને હવે તે ભાગ માટે વિમાનની જરૂર ન પડે) , પરંતુ ખાસ કરીને થાઈ માટે.
ઉદાહરણ તરીકે, કામ કરતા થાઈ લોકો વિશે વિચારો કે જેઓ તેમના પરિવારને મળવા માટે 11 કલાકની બસમાં મુસાફરી કરે છે.
તે લોકો માટે ટ્રેન દ્વારા 4 કલાક + બસ દ્વારા 1 કલાકનો સમય બની શકે તો શું સારું નહીં થાય?
મારી પાસે ઝડપી ટ્રેનો સામે કંઈ નથી, પરંતુ તે માત્ર પરિવહનનો એક ભાગ પૂરો પાડે છે.
અને મુખ્ય મુદ્દો એ છે કે મને હજુ પણ લાગે છે કે તે ચિત્રોમાંની તે સુંદર ટ્રેનો અને હાઇ સ્પીડનું વચન આપવામાં આવશે નહીં.
મારા મતે, તે ફક્ત એવી ટ્રેનો હશે જે વર્તમાન રોલિંગ સ્ટોક કરતાં વધુ ઝડપી છે.
તે પોતે જ સારું છે, પણ તેને એવું કહો.
તમારી નવી ટ્રેન તમારી જૂની ટ્રેનની 160ને બદલે 80 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે પ્રવાસ કરે છે.
પછી બધા લોકો ખુશ થશે, મુસાફરીનો સમય અડધો થઈ જશે.
જો ટ્રેનો ખરેખર ઈલેક્ટ્રિક બનવા જઈ રહી છે, તો મને આશા છે કે પાવર આઉટેજ માટે પગલાં લેવામાં આવશે.
જો અહીં ગામમાં વાવાઝોડા દરમિયાન વીજળી જતી રહે તે નિયમિતતા રેલ્વે પરના વીજ આઉટેજનો સંકેત હોય તો પ્રવાસી આનંદ માણી શકે છે.
અને તે ઓવરહેડ લાઇનો વિસ્તારની ઉપર સારી રીતે અટકી જાય છે, તેથી તે વીજળી માટે શોધવામાં સરળ છે.