Bidh China Airlines ag itealaich bho Amsterdam gu Bangkok leis an A350
Bho dheireadh 2016, bidh China Airlines ag itealaich leis an Airbus A350 bho Amsterdam Schiphol gu Bangkok (ceann-uidhe deireannach Taipei). Thig an A350 an àite an A340 a th’ ann an-dràsta agus bidh clas eadar-mheadhanach ùr ann: Premium Economy.
Ùr anns an A350 eaconamach tha an clas eadar-mheadhanach a bharrachd. A bharrachd air a’ chlas Eaconamaidh is Gnìomhachais, tha clas Premium Economy ann cuideachd. Tha aon mheatair de rùm-coise anns a’ chlas eadar-mheadhanach seo gach suidheachan agus solarachd a-mhàin. Le seo, tha China Airlines an dòchas ùidh a thoirt do bharrachd luchd-siubhail a tha a-nis a’ taghadh EVA Air, prìomh cho-fharpaiseach China Airlines.
Tha China Airlines air ceithir A350n deug gu h-iomlan òrdachadh, a thèid a lìbhrigeadh eadar 2016 agus 2018.
Co-fharpaiseach EVA Air
Ann am meadhan nan 2011n, thug am farpaiseach EVA Air, a bhios cuideachd ag itealaich gu dìreach gu Bangkok, a-steach an Evergreen Deluxe (Elite) gun samhail. Is e sin clas eadar Clas Gnìomhachais agus Eaconamaidh. Tha an clas seo air a bhith mòr-chòrdte le luchd-siubhail ann an ùine ghoirid, gu ìre air sgàth a 'phrìs sàr-mhath co-mheas càileachd. Bhon Mhàrt 777, tha EVA air a bhith ag itealaich Boeing 300-XNUMXER ùr air loidhne Bangkok - Amsterdam - Taipei. Tha ainm eadar-dhealaichte aig a’ chlas sòghalachd a-nis: is e Clas Elite a chanar ris a’ Chlas Evergreen Deluxe, is e clas Royal Laurel a chanar ris a’ chlas Premium Laurel a bh’ ann roimhe.
Tha an t-àm ann na bionaichean caithte sin a chuir nan àite. O chionn ghoirid bha cathair ann an gnìomhachas a bha gu tur cam agus easbhaidheach. Cha b' urrainn don sgioba rud sam bith a thuirt iad a dhèanamh oir bha am bogsa làn. Cha bhith mi ga itealaich a-rithist gus an tèid na long-bhrisidhean sin a chuir nan àite. Fly KLM no Qatar a-nis.
Saoil dè an t-airgead a fhuair thu air ais às deidh dhut gearan a dhèanamh mun chathair bhriste a bha gu tur cam.
Chuir mi a-steach gearan aon uair agus dh’ iarr mi gu sònraichte airgead-dìolaidh airson turas-adhair a bha ri thighinn (mar sin chan e gu feum airgead dìreach air ais) air sgàth dàil bho Bangkok gu Amsterdam nach eil nas lugha na 5 uairean. Freagairt: Chan eil. Nam biodh iad an uairsin air lasachadh 50 no 100 euro a thoirt dhomh air turas-adhair a bha ri thighinn, is dòcha gum biodh mi fhathast air itealaich còmhla riutha agus nach do choinnich mi a-riamh ris na h-Emirates adhartach. Gu dearbh, bu chòir dhomh a bhith taingeil do China Airlines airson mo thoirt a-steach do chompanaidh-adhair far a bheil Beurla mhath aig an luchd-obrach agus gu bheil iad an-còmhnaidh an làthair anns a ’chaban, far am bi an luchd-obrach a’ bruidhinn ris an luchd-siubhail (an luchd-ceannach) agus far a bheil thu às deidh 5 tursan-adhair a shàbhail thu mìltean gu leòr airson Clas Gnìomhachais itealaich air pàirt den t-slighe AMS - DXB - BKK. A bharrachd air an sin, tha stad air a bhith na bheannachadh, ged a dh’ fhaodadh cuid eile smaoineachadh air a chaochladh.
Tha China Airlines na chompanaidh-adhair seann-fhasanta (dìreach mar KLM) agus cha dèan iad sin. Chan eil eadhon leis na A350an ùra. Mo thuar ; Ann an 10 bliadhna cha bhith China Airlines ag itealaich gu Schiphol tuilleadh leis nach eil iad ann tuilleadh no gu bheil iad air an t-slighe sin a chuir dheth.
Tha mi air itealaich le China Airlines iomadh uair (air sgàth a 'phrìs) Gun ghearanan idir, toilichte a bhith ag itealaich còmhla riutha a-rithist. Is toil leam gu sònraichte na h-amannan itealaich aca (mar sin àm fàgail agus àm ruighinn) ‘sàr-mhath’.
An-còmhnaidh itealaich le companaidhean-adhair china
Dh'itealaich mi le KLM an turas mu dheireadh agus bha an suidheachan cuideachd rudeigin easbhaidheach, msaa.
agus chan eil an t-seirbheis àrdanach sin againn fhathast
thoir dhomh companaidhean-adhair china
Bionaichean air an deagh chaitheamh, leis gu bheil 14 bliadhna dìreach sean ann an saoghal itealain le prìomh chompanaidhean adhair. Ach gu dearbh, chan eil seo a’ buntainn ri China Airlines, KLM agus Lufthansa, ach chan e prìomh chompanaidhean-adhair a th’ annta nas motha. Tha Lufthansa na chompanaidh-adhair mòr, ach gu cinnteach chan eil e àrd ann an seirbheis agus càileachd.
Aig China Airlines is dòcha gu bheil thu a’ faighneachd a bheil an cumail suas “math”. Gu fortanach, tha càileachd an itealain san fharsaingeachd tòrr nas fheàrr agus nas earbsaiche na 10 no 20 bliadhna air ais. Chan e creideas a tha sin do China Airlines, dìreach fìrinn às a bheil iad a’ faighinn buannachd.
Ach mar a sgrìobh mi ann am beachd gu h-àrd; Chan fhaigh companaidhean-adhair den t-seòrsa seo (KLM, China Airlines) ach nas duilghe san àm ri teachd agus is dòcha gum bi iongnadh ort am bi iad ann fhathast ann an 10 bliadhna. Is dòcha gu bheil China Airlines a’ tòiseachadh air sin fhaicinn beagan le bhith a’ ceannach itealain ùra, ach cha bu chòir dhaibh an cumail sa chabhlach airson 15 bliadhna. Dìreach thoir air màl na rudan sin agus tilg a-mach iad ann an 10 bliadhna.
Tha an t-àm ann tòiseachadh Thai Airways ag itealaich bho Schiphol a-rithist agus bu chòir sin a bhith comasach a-nis gu bheil Schiphol air na prìsean àrda seòlta ìsleachadh. Ag itealaich dhòmhsa, chan eil mi a’ fuireach fada bho Schiphol, às a’ Bhruiseal neo Dusseldorf cha toil leam e agus chan eil! Dìreach bho Schiphol gu Bangkok le Thaiair na bhruadar, ach cò aig a tha fios san àm ri teachd!
Nuair a sgèith Thai Airways fhathast gu Amsterdam, stad iad an toiseach ann am Frankfurt.
Chan eil e freagarrach idir.
Faodaidh prìomh eaconamaidh a bhith tarraingeach fhathast aig China Airlines, co-dhiù mura h-eil iad cuideachd ag itealaich le prìsean ùra leis na plèanaichean ùra sin.
B’ àbhaist dhomh a bhith ag itealaich gu tric leis an Ostair, ach leis gu bheil itealan ùr aca, chan eil a’ phrìs tarraingeach tuilleadh.
Co-dhiù, chan fheum mi itealaich glè thric na làithean seo.