Bho Chanàl Suez agus Panama gu seach-rathad Thailand?
Rìgh Narai Mòr (1632-1688)
Bha bruadar aig Rìgh Narai Mòr mu thràth ann an 1677; canàl dìreach tro chuing Kra, an caolas far a bheil Thailand aig an ìre as cumhainge, airson a chuir às na h-Innseachan gu Sìona agus Iapan. Adhartach, leis nach robh Canàlan Suez agus Panama ann fhathast.
Tha am plana air a bhith na tàmh airson linntean, ach a-nis tha e coltach gu bheil Thailand airson a chuir an gnìomh. Iarraidh am Prìomhaire Srettha Thavisin tairgse eadar-nàiseanta airson dà phort-mara, mòr-rathaidean agus lìonra rèile a thogail, gu sònraichte airson còmhdhail shoithichean. Tha seo a' ciallachadh gun deach am plana airson canàl a thrèigsinn.
Bheireadh canàl sa bhad gu beachd air 'sgaradh' de Thailand gu tuath agus gu deas. A bharrachd air an sin, thathas a-nis a’ seachnadh siostam glasaidh gu math daor agus sòn canàl cilemeatair, a dh’ adhbhraicheadh cùisean duilich leithid leagail teampaill, cladhan agus craobhan, cùisean a tha gu math mothachail ann an Thailand.
Thathas a’ meas a’ chosgais a-nis aig trillean baht, nar cànan trillean, le dusan neoni. Tha sin co-ionann ri US $ 28 billean no S $ 38 billean. Bidh na puirt mara domhainn suidhichte ann an Ranong agus Chumphon agus thèid rathaidean mòra agus loidhnichean rèile le fad 100 km a thogail eadar an dà bhaile-mòr.
Crìochnaichte? Ann an 2040. Cò a phàigheas airson sin? Tha sinn a’ beachdachadh air luchd-ionmhais air feadh an t-saoghail: Iapan, na SA, Sìona, dùthchannan ola. Tha iad den bheachd gum bris iad eadhon às deidh 24 bliadhna agus gum bi na 26 bliadhna eile den lasachadh an uairsin dìreach prothaid.
Airson ceangal: https://shorturl.at/vxzER
https://www.whitelotusbooks.com/books/french-engineer-in-burma-and-siam-1880
Anns an leabhar seo tha cuid den deasbad agus beachd aig HM King Chulalongkorn air a’ chùis
Tha e math Erik ged nach e seo a’ chiad roghainn eile airson seanal.
Bliadhnaichean air ais, chaidh barrachd 'bailiùnaichean' a leigeil ma sgaoil.
Tha e soilleir gun toir e eadhon barrachd cliù dha Thailand anns a’ phàirt seo den t-saoghal agus gun cuir e dragh reusanta air/ag atharrachadh càirdeas le nàbaidhean.
Is dòcha gum bi iad ceart às deidh a h-uile càil gur e Thailand meadhan an t-saoghail.
Tha mi gu tur airson canàl a chruthachadh. Thairis air na beagan linntean ri teachd sàbhalaidh e tòrr truailleadh agus ùine airson luingearachd agus còmhdhail. Chan eil feum air cosgaisean obrachadh a-mach, dìreach planadh slighe mhath, deagh thogail agus cladhach. Tha cosgaisean an-còmhnaidh mòran nas àirde airson pròiseactan mòra ioma-bliadhna. Bhiodh e eadhon na b’ fheàrr nan dèanadh iad dike bho Satahip gu Hua Hin. Gheibh sinn an uairsin IJsselmeer Bangkok. Chan fheum càraichean a dhol tro Bangkok bhon ear chun an iar agus a chaochladh. Cala mòr air an dìg sin. O uill, feumaidh tu bruadar mòr a dhèanamh. San fhad-ùine, faodaidh IJsselmeer dèanamh cinnteach nach bi Bangkok a’ dol fodha fo ìre na mara ag èirigh agus nach bi uisge salainn a’ sruthadh gu domhainn a-steach don dùthaich tro na h-aibhnichean.
Nico, feumaidh mi do bhriseadh-dùil, bidh rèile ann airson còmhdhail soithichean agus mòr-rathad. Tha mi an dùil gun gabh tancairean ola is gas agus luchd-giùlan mòr an t-seann slighe timcheall Singapore.
Bha mi dìreach a’ bruadar gu bheil luchd-poilitigs ann a tha deònach smaoineachadh san fhad-ùine.
Tha am plana seo a’ tighinn mar mustard às deidh na dinneir, tha na Sìonaich cha mhòr air crìoch a chuir air an rathad ùr Silk, bidh soithichean a’ dol air an rèile tro Laos agus Thailand chun phort-shoithichean aca ann am Myanmar agus às an sin thèid an cur chun phort soithichean aca sa Ghrèig agus às an sin gu an cùl-raon Eòrpach.
Cha mhòr nach bi na dùthchannan eile a tha airson an canàl a chleachdadh a' còmhdach chosgaisean togail.
Tha agus chan eil, chan eil daoine san Roinn Eòrpa air a bhith cho measail air Sìona airson ùine mhòr, tha an Eadailt dìreach air co-obrachadh air Rathad Silk a chuir dheth, agus tha companaidhean Eòrpach is Ameireagaidh a’ tarraing a-mach à Sìona barrachd is barrachd. An do rinn Covid dad math às deidh a h-uile càil? Tha cion-cosnaidh glè àrd ann an Sìona, agus thathar ag iarraidh air Sìonaich òga am baile fhàgail agus tilleadh chun dùthaich.
Chan eil mi a’ smaoineachadh gum bi an New Silk Road air leth soirbheachail.
Tha cosgaisean còmhdhail 1 soitheach fichead troigh (1TEU) chun ear, eadar Shanghai agus Rotterdam san aon òrdugh ri cosgaisean còmhdhail an aon soitheach eadar Rotterdam agus meadhan na Roinn Eòrpa. Tha sin ag ràdh mòran mu eaconamaidhean sgèile còmhdhail mega mara. Tha an aon rud a’ buntainn ri mòr-chuid tioram agus mòr-leaghaidh, mura tèid an leaghan a ghiùlan tron phìob-loidhne.
Leis an eòlas bunaiteach seo, cha leig thu eadhon a leas cunntadh air cùl bogsa todhair gus tuigsinn gum bi an “drochaid tìre” Thai na thasgadh gu tur neo-phrothaideach, gun fheum. Tha Trannsa Eaconamach a Deas mar raon leasachaidh gnìomhachais-loidsistigs na sgeulachd gu tur eadar-dhealaichte, a dh’ fhaodadh a bhith buannachdail bho shealladh eaconamach.
Agus an sianal sin? Tha, chaidh seo a dheasbad airson ùine nas fhaide agus tha barrachd air uisge air sruthadh tro Chaolas Singapore. Is e seo aon de na slighean-uisge as trainge air an t-saoghal, ach chan eil duilgheadas sam bith ann le comas mara an sin, gun luaidh air cnap-starra.
Is dòcha gur e an aon bhuannachd a bhiodh aig seanal mar sin (beagan) ùine a shàbhaladh air an t-slighe malairt chun ear. Ach, tha na cosgaisean tric agus àrd agus mar sin do-dhèanta faighinn air ais bho chuairt-beatha an t-seanail sin.
Chan ann mu dheidhinn siubhal timcheall Ameireaga a Deas no Cape of Good Hope a tha seo. Chan eil buannachdan ùine cudromach an seo.
Is dòcha gun cuir na Sìonaich amadan air na Thais gu bhith a’ tilgeil tòrr airgead Thai dhan uisge airson seo. Smart de na Sìonaich sin
GeertP agus Mark, cha bhi seanal ann idir. Leugh am fios naidheachd agus an teacsa agam a-rithist.
A thaobh na slighe tro Myanmar, tha an dùthaich sin neo-sheasmhach agus tha eadhon cunnart ann gun tèid an aonadh a bhriseadh. Tha e na chùis do luchd-cunntais eadar-nàiseanta co-dhiù a tha an rathad-iarainn prothaideach. Chan eil fios agam càil mu na rudan sin ...
Tha e soilleir gu bheil iarrtas sòisealta air a bhith ann airson ceangal còmhdhail airson ùine mhòr. A rèir choltais tha a’ cheist sin an-dràsta a’ faighinn taic bho (grunn luchd-rianachd).
An uairsin tha e ùr-nodha faighinn a-mach dè na diofar fhuasglaidhean a dh’ fhaodadh a bhith air leth cudromach gu sòisealta airson sgìre agus/no dùthaich. Chan eil e ciallach aon dòigh còmhdhail a thaghadh ro-làimh oir tha cunnart ann gun caill thu cothroman agus mar sin àrdaichidh e na cunnartan sòisealta a thaobh neo-èifeachdas agus mar sin call.
Is e an ro-cheannas brònach seo de aon fhuasgladh (stiùireadh) a’ chiad ghoireas modh-obrach ann am pròiseactan tasgaidh air sgèile mhòr.
Chunnaic mi gum bu chòir seo ruith bho Ranong gu Chumphon. A bheil e a’ tòiseachadh bhon raon fhada uisge sin eadar Myanmar agus Thailand (Kra Buri?) Tha rathad fada nàdarra ann mu thràth….
A rèir artaigil ann an Business Times ( https://www.nst.com.my/business/economy/2023/11/981115/thai-landbridge-plan-poses-critical-challenge-malaysian-ports ) na fhaochadh bho Chaolas Malacca agus chan e a-mhàin gum faigh Thailand buannachd bho ruigsinneachd nas luaithe, ach cuideachd na dùthchannan faisg air làimh Cambodia agus Bhietnam. Sàbhaladh e mu 4 latha agus mu 15% de na cosgaisean.
Cò ris a bhiodh e coltach do nàdar anns na sgìrean sin? No airson na pìosan cultarail, leithid teampaill? Ciamar a bheireadh e buaidh air beatha na mara?
Tha mi a’ smaoineachadh gu bheil e air a dheagh smaoineachadh a-mach bho shealladh eaconamach. An dòchas a h-uile taobh eile.
Bheireadh sianal (cuideachd) buannachd bheag.
Nam bheachd-sa, tha cosgais tar-chuir bàta-rèile a’ cosg barrachd na an turas tro Singapore.
Stefan, bidh thu a’ dìochuimhneachadh gu bheil ceithir latha de ùine seòlaidh air a shàbhaladh, a bharrachd air aon latha de luchdachadh, dì-luchdachadh agus ùine trèana. Agus mar sin tha an cunnart spùinneadair ann an Caolas Malacca air falbh airson a’ chargu seo. Cuimhnich gu bheil Canàlan Suez agus Panama cuideachd a’ cosg tòrr airgid agus bidh daoine gan taghadh co-dhiù, ged a tha an t-slighe air falbh nas motha an sin.
Tha, tha thu a’ bruidhinn air mòr-thìr gu lèir agus chan e dùthaich bheag...
Chan eil thu ach a’ cunntadh buannachdan ùine an seo. Ach, cuimhnich gu bheil thu ag atharrachadh bho chòmhdhail mara gu aon mhodh còmhdhail fearainn no barrachd. Tha modalan mòra sgèile aca an coimeas ri còmhdhail mara leantainneach. Tha an call seo ann an eaconamaidhean sgèile cudromach agus mar sin feumar a phàigheadh ann an minus. A bharrachd air an sin, le drochaid talmhainn bidh thu ag atharrachadh fuasglaidhean dà uair bho ghluasad còmhnard gu gluasad dìreach leis an t-sruth iomlan de bhathar. Tha cosgais a bharrachd mòr aig sin cuideachd. Feumaidh tu seo obrachadh a-mach ann an minus cuideachd.
Gu dearbh, feumaidh modailean sgèile a bhith mì-riaraichte a thaobh sgèile...ged a bha an dearbhadair litreachaidh agam ga fhaicinn eadar-dhealaichte.
Gus soilleireachadh: timcheall air 20.000 TEU air bàta-mara, 80 TEU air trèana, 2 TEU air làraidh. Tha neo-riaghailtean sgèile gu sònraichte cudromach agus bheir iad fìor dhroch bhuaidh.
Tha e soilleir gu bheil iarrtas sòisealta air a bhith ann airson ceangal còmhdhail airson ùine mhòr. A rèir choltais tha a’ cheist sin an-dràsta a’ faighinn taic bho (grunn luchd-rianachd).
An uairsin tha e ùr-nodha faighinn a-mach dè na diofar fhuasglaidhean a dh’ fhaodadh a bhith air leth cudromach gu sòisealta airson sgìre agus/no dùthaich. Chan eil e ciallach aon dòigh còmhdhail a thaghadh ro-làimh oir tha cunnart ann gun caill thu cothroman agus mar sin àrdaichidh e na cunnartan sòisealta a thaobh neo-èifeachdas agus mar sin call.
Is e an ro-cheannas brònach seo de aon fhuasgladh (stiùireadh) a’ chiad ghoireas modh-obrach ann am pròiseactan tasgaidh air sgèile mhòr.