Tadhail air Thai Airways Technical
Waraphorn Aphai / Shutterstock.com
Le cuireadh bho Martien Vlemmix, cathraiche MKB Thailand (a-nis: Stichting Thailand Zakelijk), bha mi mar phàirt de bhuidheann-riochdachaidh de SMEn a thadhail companaidh gu Roinn Teicnigeach Eadar-nàiseanta Thai Airways, a tha suidhichte aig Port-adhair Suvarnabhumi ann am Bangkok.
KLM
Chaidh an turas sònraichte don Chompanaidh Càraidh is Càraidh Thai Airways seo a dhèanamh comasach le neach-obrach aig Seirbheis Teicnigeach KLM Thailand. Tha KLM na chom-pàirtiche cudromach airson Thai Airways, leis gu bheil com-pàirteachas cùmhnantail ann a tha ag amas air cumail suas agus càradh Boeing 787. Mar sin chaidh an turas companaidh ullachadh agus a stiùireadh le neach-obrach ionadail de Sheirbheis Teicnigeach KLM.
Tiomnaidh
Bha faisg air 20 neach anns a’ bhuidheann de chom-pàirtichean air an turas seo agus b’ e sin a’ chiad ro-ràdh agam do ghrunn bhuill den SME sin. Bha cha mhòr a h-uile gin dhiubh nan luchd-tionnsgain leis a 'chompanaidh aca fhèin, aig an robh ùidh dìreach ann a bhith a' toirt sùil air cùl ghnothaichean companaidh adhair. Choinnich mi ri beagan luchd-tionnsgain solair, dealbhadair neo-cheangailte, cuideigin le buidheann eadar-theangachaidh, dealbhaiche làrach-lìn, eagraiche turas baidhsagal agus riochdaire de luibhean cidsin sònraichte agus sambal.
Ullachadh agus sàbhailteachd
Tha làrach Teicnigeach Thai Airways na phàirt de Suvarnabhumi agus mar sin tha e na “sgìre cuibhrichte”. Fhuair na com-pàirtichean liosta fhada de riaghailtean ro-làimh, agus dh'fheumadh na com-pàirtichean cumail ris. Mar eisimpleir, chaidh aodach iomchaidh òrdachadh (briogais fhada, gun slipers), dh'fheumadh com-pàirtichean a dhol tro sgrùdadh tèarainteachd grunn thursan, gu dearbh an cead-siubhail aca a chumail ri fhaighinn, na suathadh no streap air rud sam bith san hangar agus na brùth putanan sam bith no cleachd an taigh beag san itealan. Faodar dealbhan a thogail aig àiteachan a tha ainmichte leis an treòraiche turais. Gu dearbh, cha mhòr nach robh a h-uile togalach agus an hangar saor bho smoc, ach an seo agus an sin bha àiteachan san adhar far am faodadh an neach-smocaidh tràilleach beagan puffs a thoirt,
Fiosrachadh
Nuair a ràinig sinn - às deidh sgrùdadh tèarainteachd aig an t-slighe a-steach - chuir neach-obrach KLM agus an dà stiùiriche turas Thai Airways fàilte oirnn. Ann an seòmar coinneimh fhuair sinn fiosrachadh mun chompanaidh, chaidh na gnìomhan, na riaghailtean a tha iomchaidh gu h-eadar-nàiseanta agus na riaghailtean sàbhailteachd a chaidh ainmeachadh roimhe airson luchd-tadhail a mhìneachadh gu mionaideach a-rithist.
A ’chompanaidh
Bidh Roinn Teicnigeach Eadar-nàiseanta Thai Airways a’ cumail suas agus a’ càradh faisg air 100 itealan Thai Airways a bharrachd air itealain grunn chompanaidhean-adhair eile à Thailand agus dùthchannan eile. A bharrachd air an sin, tha seirbheis air a thoirt do phlèanaichean de chòrr air 50 companaidh-adhair, a bhios a’ tadhal aig aon de na trì puirt-adhair eadar-nàiseanta ann an Thailand (cumail suas loidhne).
Air Suvarnabhumi tha grunn thogalaichean agus hangar mòr air sgìre de 240.000 meatairean ceàrnagach, far a bheil na gnìomhan sin air an coileanadh. Anns a 'phrìomh thogalach tha a h-uile seòrsa oifisean agus seòmraichean coinneimh, far a bheil an obair air ullachadh agus air a làimhseachadh. A bharrachd air an sin, tha togalaichean eile, far a bheil pàirtean sònraichte den chompanaidh suidhichte. Smaoinich air taigh-bathair mòr de phàirtean, roinn far a bheil einnseanan air an càradh agus air an ath-sgrùdadh, roinn coltach ris airson taidhrichean itealain agus roinn far a bheil an sgafallachd, an staidhre, msaa air an dèanamh no air an càradh, a tha riatanach gus an obair fhèin a dhèanamh air an itealan .
Tha a’ chompanaidh a’ fastadh faisg air 4000 neach, ged nach eil sin uile air an làrach air an do thadhail sinn, leis gu bheil goireasan cumail suas is càraidh aca aig puirt-adhair Don Muang ann am Bangkok agus puirt-adhair U-Tapao faisg air Pattaya/Sattahip.
Tha na cosgaisean airson a’ chompanaidh chumhachdach seo a’ tighinn gu timcheall air 10% de chosgais iomlan Thai Airways. Chaidh a ràdh gu bheil iad air a bhith ag obair air ath-eagrachadh airson grunn bhliadhnaichean, a bu chòir leantainn bho nì cosgais gu nì prothaid. Feumar seo a choileanadh tro ath-eagrachadh a-staigh (nas lugha de luchd-obrach), co-obrachadh sàbhalaidh cosgais le luchd-saothrachaidh phlèanaichean agus companaidhean-adhair eile (leithid KLM) agus cumail suas agus càradh, gu sònraichte airson companaidhean-adhair nas lugha san roinn.
(Waraphorn Aphai / Shutterstock.com)
Sgrùdaidhean
Tha e air leth cudromach gu bheil itealan a tha a’ falbh an-còmhnaidh ann an staid theicnigeach foirfe. Tha sàbhailteachd itealain air leth cudromach, ach tha comhfhurtachd do luchd-siubhail agus sgioba cudromach cuideachd. Bithear a’ dèanamh sgrùdaidhean gu leantainneach, a dh’ fhaodar a sheòrsachadh ann an diofar ìrean. Rè a’ choinneamh, chaidh mìneachadh don luchd-tadhail mar a bhios sgrùdaidhean cunbhalach air an itealan a’ gabhail àite
Thèid an sgrùdadh as cumanta a dhèanamh mus fhalbh gach itealan. Is e seirbheis cumail suas beag a th’ ann air an àrd-ùrlar, a tha air a dhèanamh le sgioba de innleadairean talmhainn. Tha iad sin nan innealan itealain air leth speisealaichte a bhios a’ sgrùdadh an itealain gu cruaidh ann an ùine ghoirid. Bithear a’ dèanamh sgrùdaidhean optigeach cho fada ‘s a ghabhas, ach thathas cuideachd a’ sgrùdadh phàirtean air bunait liostaichean-sgrùdaidh agus gan cur nan àite ma tha sin riatanach. A bharrachd air na liostaichean sin, thèid na botail a dh’ ainmich an sgioba cockpit roimhe a sgrùdadh agus a thoirt air falbh ma tha sin riatanach. Cha tèid itealan sam bith dhan adhar gun sgrùdadh agus cead oifigeil. Ma dh’ fhaodadh seo leantainn gu dàil ann a bhith a’ falbh, bu chòir dhutsa mar neach-siubhail a ghabhail mar thabhartas.
Bidh cumail suas beagan nas fharsainge de phlèana a’ tachairt gach 4 gu 5 seachdainean (a rèir an àireamh de dh’uairean itealaich). Bidh an itealan a 'dol a-steach don hangar airson aon latha airson sgrùdadh agus càradh sam bith agus pàirtean ùra, fhad' sa tha an taobh a-muigh agus an taobh a-staigh a 'faighinn glanadh mòr.
Tha seo air a leantainn le sgrùdadh nas truime, a thèid a dhèanamh gach 18 mìosan. Tha sin a’ ciallachadh seachdain anns a’ hangar agus bidh eadhon barrachd phàirtean den itealan fo sgrùdadh, leis na h-einnseanan gu sònraichte a’ faighinn an aire riatanach.
Mu dheireadh, tha an cumail suas as fharsainge, a bhios - a rèir an àireamh de dh'uairean itealaich - a 'tachairt gach 5 gu 6 bliadhna. Tha an itealan air a stòradh anns an hangar airson 5 gu 6 seachdainean agus an uairsin thèid a thionndadh gu litireil. Is e sin an tionndadh far am bi a h-uile sgriubha, a h-uile cnò, a h-uile lampa, a h-uile putan agus mòran phàirtean eile - plèana air a dhèanamh suas de mu 30.000 pàirt sa chumantas - air an sgrùdadh agus air an càradh no air an ùrachadh ma tha sin riatanach. Tha na h-einnseanan cuideachd air an toirt às a chèile agus air an ath-nuadhachadh, eadhon ma tha sin riatanach.
Faodaidh tu na seirbheisean gu lèir a tha Thai Airways Technical a thabhann a leughadh gu mionaideach aig: www.thaitechnical.com/index.html
Riaghailtean
Bidh Thai Airways Technical ag obair le siostam gealltanas càileachd stèidhichte air ISO 9001: 2000 agus ISO 14001: 2004. Feumaidh a h-uile modh-obrach agus dòigh-obrach cumail ri seo. A bharrachd air an sin, tha a’ chompanaidh fo ùmhlachd riatanasan diofar ùghdarrasan itealain, leithid FAA na SA agus an EASA Eòrpach. Gheibh thu cuideachd a-mach dè na teisteanasan a th’ aca air a’ cheangal a chaidh ainmeachadh. Gus sùil a chumail air càileachd, thathas a’ dèanamh sgrùdaidhean leantainneach gus faighinn a-mach a bheilear a’ cumail ri modhan-obrach agus dòighean obrach a rèir nan riaghailtean.
hangar
Mu dheireadh - às deidh sgrùdadh tèarainteachd eile - is urrainn dhuinn a dhol a-steach don hangar. Togalach mòr drùidhteach, tha mi a’ meas, 300 meatair a dh’ fhaid, 40 meatair a dh’àirde agus 150 meatair de dhoimhneachd. Rud eadar-dhealaichte bhon gharaids, far a bheil an càr agad air a chàradh agus gu cinnteach eadar-dhealaichte bho na bùthan-obrach mar as trice salach, far a bheil mopeds agus sgùtairean air an càradh no air an toirt seachad le ola ùr.
Tha e sàmhach anns an hangar, glan - faodaidh tu ithe far an làr - agus tha na stuthan agus na h-innealan riatanach uile air an rèiteachadh gu sgiobalta. Chan eil fuaim ann, ach chan eil sin a 'ciallachadh nach eil gnìomhachd ann. Tha 4 itealan anns a’ hangar airson diofar sheòrsaichean sgrùdaidh agus tha obair a’ dol air adhart. Aig aon itealan chì mi buidheann de dh'fhir, a bhios a' gluasad timcheall an itealain mar sheangan. Tha iad a’ dèanamh prìomh nighe air an taobh a-muigh. Tha einnsean ga chuir a-steach aig itealan eile agus chì mi co-dhiù 3 meacanaigean an sin, a tha ag obair aig àirde mhòr, nan suidhe air an einnsean sin no nan seasamh ri thaobh air sgafallachd.
Chì sinn taobh a-staigh an A380, buidheann farsaing dà-làr Airbus. Cha robh mi a-riamh air a leithid de uilebheist a sgèith, agus às deidh dhomh sgrùdadh a dhèanamh air na deicean àrda is ìosal le sreath gun chrìoch de sheataichean clas eaconamaidh, chan fheum mi sin. Faodaidh e timcheall air 550 neach-siubhail a ghiùlan gu cuibheasach, dhòmhsa bha e coltach ri itealan còmhdhail saighdearan.
Thog na com-pàirtichean tòrr dhealbhan gu nàdarra, gu sònraichte nuair a fhuair sinn cead cuideachd coimhead air cockpit Boeing 777. An sin, bha aig a’ mhòr-chuid de luchd-tadhail ri suidhe air cathair a’ phìleat airson a bhith neo-bhàsmhor. Gun teagamh thèid an dealbh sin a phostadh air na duilleagan Facebook aca. Na bi a’ coimhead airson dealbh dhòmhsa san àite sin, oir cha robh feum dha-rìribh a bhith a’ togail dhealbhan mar dhràibhear bus glòrmhor (dìreach a’ magadh!). Bha mi ann, mar a chithear le dealbh buidhne ceangailte ris an artaigil seo, far am faic thu mi san dàrna sreath, fada air an làimh dheis.
Mu dheireadh
B’ e latha iongantach a bh’ ann, glè thoilichte a bhith comasach air sùil a thoirt air cùl na seallaidhean aig Thai Airways Technical le buidheann de dhaoine Duitseach de dhiofar chùl-raointean. Mar sin tha mo thaing gu MKB Thailand airson an iomairt, gu KLM, a rinn e comasach, agus gu Thai Airways Technical, a chuir fàilte oirnn agus a sheall timcheall oirnn ann an dòigh aoigheil.
- Teachdaireachd air ath-phostadh -
Ma tha a h-uile càil cho math, saoil carson a tha iad no cha mhòr air an liosta dhubh airson adhbharan tèarainteachd. Chan eil aca fhathast ach 4 rionnagan a-mach à 7 aig Airlinessafety
Chan eil àite sam bith nam sgeulachd ag ràdh gu bheil Thai Airways Technical “cho math sin”.
Cha robh annainn ach luchd-tadhail agus cha do rinn sinn sgrùdadh a rèir inbhean ISO.
Tha THAI (ann an cuid de dhùthchannan a’ toirt a-steach Astràilia) fo stiùireadh nas cruaidhe leis nach eilear a’ leantainn na modhan-obrach gu ceart, chan eil teisteanasan air an coileanadh no tha iad a dhìth.
Gus na builean mòra fhaicinn a dh’ fhaodadh a bhith ann, dìreach thoir sùil air eachdraidh China Airlines; mòran thubaistean/tachartasan mar thoradh air droch chumail suas agus càradh, agus mar thoradh air sin bha na ceudan de leòintich. Tha an A330 aig THAI a thuit tro chuibhle a shròin (3 bliadhna air ais no mar sin) na eisimpleir eile de dhòigh-obrach cumail suas nach deach a leantainn.
Nam biodh cùisean cho dona le Thai Airways, cha bhiodh iad ag itealaich don Roinn Eòrpa. Tha na laghan agus na riaghailtean as teann aig an Roinn Eòrpa agus Ameireagaidh a thaobh sàbhailteachd itealain catharra. Tha a h-ùghdarras itealain catharra fhèin aig a h-uile dùthaich - san Roinn Eòrpa is e sin an EASA - agus tha na laghan agus na riaghailtean aca fhèin a thaobh sàbhailteachd itealain. Chan fheum iad an-còmhnaidh a bhith a 'maidseadh a chèile. Dh’ fhaodadh seo a bhith a’ ciallachadh gu bheil luchd-giùlan à dùthchannan sònraichte fo smachd nas cruaidhe ann an aon dùthaich agus chan ann ann an dùthchannan eile. Chan eil seo an-còmhnaidh co-cheangailte ri cumail suas fadalach no droch chumail suas, ach faodaidh e cuideachd a bhith mar thoradh air ceadan phìleatan, protocalan dealachaidh agus an leithid. A bharrachd air an sin, shuidhich an dà chuid Boeing agus Airbus riatanasan teann airson cumail suas. Tha protocolaidhean bho Boeing agus Airbus rim faighinn airson a h-uile seirbheis cumail suas. Tha a h-uile cumail suas air a sgrùdadh agus air a dhearbhadh a rèir nam protocolaidhean sin. Ma thachras rudeigin agus Boeing no Airbus a’ faighinn a-mach gu bheil gluasad air a bhith ann bho na protocolaidhean sin, cha ghabh na companaidhean sin uallach sam bith.
Ann an ùine ghoirid, tha dìreach ag ràdh nach eil Thai Airways sàbhailte air bunait leis gu bheil iad fo stiùireadh “leasaichte” airson adhbharan “neo-aithnichte” na fhìor neòinean. Eadhon ged a choimheadas tu air eachdraidh thubaistean anns an robh plèanaichean Thai Airways, chan eil dad ann airson adhbharan cumail suas fadalach a chomharrachadh. Mar sin faodaidh tu itealaich le Thai Airways le faireachdainn sàbhailte!
Chan eil duine a’ gairm THAI neo-shàbhailte agus mar a sgrìobh mi mu thràth, tha teagamhan aig Ùghdarras Itealaich Astràilia mu na tha THAI a’ leantainn de phròtacalan. Rud a tha thu cuideachd a’ comharrachadh agus a tha cuideachd air a chlàradh gu farsaing air an eadar-lìn (air làraich earbsach, is e sin). Is e aon rud a bhith a’ faighinn protocols deiseil, is e rud eile a tha gan leantainn. Tha beachd agam gur e seo 1% a’ chùis aig THAI. A thaobh “tachartas cuibhle sròin” 99-8-9, tha e soilleir nach robh seo fìor agus tha Airbus cuideachd air a ’choire a chuir air THAI airson seo. Is dòcha nach toil leat e, ach tha e fìor agus gheibhear e clàraichte!
Chan eil THAI mì-shàbhailte, ach tha fios dè a dh’ adhbhraicheas mura leanar na modhan ceart agus tha e ri fhaicinn gu soilleir ann an grunn de thubaistean China Airlines.
Chan eil mi ag iarraidh air duine sam bith stad bho THAI, ach a ràdh gu bheil deagh chliù aig THAI a’ dol ro fhada dhòmhsa. Tha e ainmeil ann an gnìomhachas an itealain gu bheil cultar Àisianach, nach eil a’ dol an-aghaidh seann duine no grunn, air grunn thachartasan adhbhrachadh mar-thà. Tha an tubaist plèana air Tenerife, anns an do bhrùth pìleat KLM Van Zanten a shlighe, air sùilean comann-sòisealta an Iar fhosgladh a thaobh sin.
Chan eil còraichean tighinn air tìr aig Thai anns na SA !!! Tha an FAA air Cat II a thoirt do Thai Airways air an sgrùdadh sàbhailteachd a tha a’ ciallachadh gu bheil iad air còraichean tighinn air tìr a dhiùltadh!
Tha mo bhràthair-cèile Thai ag obair aig Thai Airways mar innleadair einnsean, chan eil e a’ bruidhinn no a’ tuigsinn facal Beurla, nuair a dh’ fhaighnich mi dha tro mo bhean an robh leabhraichean-làimhe bùth-obrach Thai aca, thuirt e nach robh, ann am Beurla a-mhàin, ach bha neach-teagaisg Thai air mìneachadh dha mar a tha a h-uile càil ag obair. Bho na chì mi nuair a thig e chun bhùth-obrach agam agus a 'coimhead gun ùidh air na h-innealan Snap On agam, chan eil earbsa agam ann airson mo bhaidhc a chàradh, ach tha e a' sealltainn dealbhan dheth ag obair air na h-einnseanan itealain. Tha mi air bruidhinn ri barrachd mheacanaig itealain, a’ gabhail a-steach an fheadhainn bho Fheachd an Adhair, ach cha robh e na b’ fheàrr.
Tha mo bhràthair-cèile Thai na thidsear meacanaig chàraichean air a dhreuchd a leigeil dheth. Is urrainn dhomh a bhith cinnteach dhut nach eil e ceadaichte fhathast an ola agam sa chàr agam atharrachadh. Chaidh e air adhart gus ceum baidsealair fhaighinn aig an Univ aig aois 58 (a-nis 63). Tha sin a-rithist ag ràdh mòran mu ìre foghlaim Thai
Chaidh an t-seirbheis air bòrd a lughdachadh cuideachd leis nach robh e comasach dha Thai Airways teicheadh bhon iomairt cruaidh-chàs mar thoradh air malaise coitcheann ann an itealain mar cha mhòr a h-uile companaidh-adhair eile.
Anns na 90n, dh'fhastaidh CI, China Airlines, mòran phìleatan a thàinig gu dìreach bho Fheachd Adhair Shìona no Taiwan.
Bha aon de na tubaistean as motha aig China Airlines air 16 Gearran, 1998 an sàs ann an Airbus 300-600. Chaidh an dà phìleat a bha ag itealaich air an itealan fhastadh gu dìreach bho Fheachd Adhair Taiwan. Tha trèanadh itealaich eadar-dhealaichte aig pìleatan Feachd an Adhair
Faodaidh àite a bhith aig rangachadh cuideachd, gu sònraichte dha pìleatan le cùl-raon armachd.
Is e an rud nach eil fios aig mòran dhaoine gur e KLM Engineering & Maintenance aon de na cluicheadairean as motha ann an cumail suas phlèanaichean agus a ’dèanamh cumail suas airson còrr air 20 companaidh-adhair air feadh an t-saoghail. Tha cumail suas a’ toirt a-steach sgrùdaidhean A, B, C agus D, a tha stèidhichte air an àireamh de thoirt dheth, an àireamh de dh’uairean itealaich agus/no ùine shònraichte. Is e seic A an sgrùdadh cumail suas as lugha, air a leantainn le B, C agus D mar a chaidh a mhìneachadh san artaigil.
Tha aon de na bùthan peantaidh itealain as motha san t-saoghal aig KLM E&M cuideachd agus bàgh einnsein fìor mhòr far am bi einnseanan air an deuchainn fo na suidheachaidhean as miosa (aimsir atharrais).
Tapadh leibh Bacchus airson an cur-ris seo.
Thèid sgeulachd air leth bhuam fhoillseachadh a dh’ aithghearr mu KLM E&M ann an Thailand.
Tha mi gu math fiosrach mu dheidhinn sin, Gringo!
Bha mi a-riamh air itealaich le slighean adhair Thai gun stad bho Zaventem agus bha deagh sheirbheis agam a-riamh ann an clas eaconamaidh.
Artaigil snog, bu mhath leam gum b’ urrainn dhomh an turas seo a dhèanamh nad àite, agus de gach itealan turais fada is e an A380 an fheadhainn as comhfhurtail, bha e na urram dhomh roinn Frankfurt-Bangkok agus bhithinn ga dhèanamh a-rithist ann am buille cridhe, gu mì-fhortanach tha an A380 anns an taisbeanadh. .
Feuch Emirates agus iad ag itealaich gu mòr leis an A380. Ma tha 1 itealan leis am bi thu ag itealaich gu comhfhurtail, is e an A380 a th’ ann oir cha mhòr nach eil faireachdainn de bhuaireadh ann oir tha e iongantach mòr agus is dòcha gu bheil e cuideachd mar thoradh air an dealbhadh, gus nach mothaich thu dad. Agus Disathairne sa chaidh chaidh mi à Vienna gu Bangkok le Boeing 777 agus an sin bha faireachdainn agam a bhith ag itealaich airson 8 uairean a-mach à 10 uairean mar gum biodh mi ann an tàladh fiadhaich aig an fhèill, cha robh agam ri mo chofaidh a thionndadh, eadhon mar bhall de chluba mìle àrd chan fheum thu gluasad oir tha Boeing 777 a’ toirt aire do gach gluasad. Aon uair ‘s gu bheil thu air eòlas fhaighinn air an A380 tha itealan sam bith eile na bhriseadh-dùil mura toil leat rudeigin fhad ‘s a tha thu ag itealaich.
Nuair a leugh mi a h-uile teachdaireachd mu Thai Airways agus eòlasan eile le diofar chompanaidhean feumaidh mi gàire a dhèanamh an-còmhnaidh, tha mòran beagan taobh a-muigh na fìrinn no an fhìrinn fhèin. Gu ruige 1988, bha Thai Airways ann an amar cumail suas leis an B747 aig KLM agus KSSU, chaidh itealan Thai an uairsin a chumail a-staigh, ciamar a tha fios agam air seo, a-nis gun robh mi ann mi-fhìn. Bha mi ag obair airson cumail suas mòr agus cumail suas loidhne KLM airson faisg air 30 bliadhna. Ann an 1988, chuir KLM diofar roinnean cumail suas phlèanaichean gu BKK gus cuideachadh leis a’ chiad phrìomh obair-càraidh de Thai Airways B747, a bha fhathast aig port-adhair Don Muang aig an àm sin. Faodaidh tu smaoineachadh air rud sam bith a tha thu ag iarraidh mun dòigh-obrach Àisianach, ach aig a’ cheann thall bidh iad ga dhèanamh. Tha mi air a bhith ann an Jakarta, Singapore, Hong Kong, Sìona airson cuideachadh agus anns a h-uile àite tha an dòigh obrach eadar-dhealaichte leis an aon toradh, bho àm gu àm bha mionaid agam cuideachd, uh, dè a-nis?
Mar sin a leughadairean gràdhach, chan eil e ro dhona, sgèith mi cuideachd gu diofar àiteachan le Thai Airways, agus bha tursan-adhair sàr-mhath agam.
Le deagh dhùrachd, Jan