Dè thachair do Rathad-iarainn a’ Bhàis?

Luchd-siubhail an dèidh a ' chogaidh

Ghabh Iapan thairis air 15 Lùnastal, 1945. Leis an sin, chaill rathad-iarainn Thai-Burma, an rathad-iarainn mì-chliùiteach Rathad-iarainn Bàs, an adhbhar airson an deach a thogail an toiseach, is e sin saighdearan agus stuthan a thoirt gu na saighdearan Iapanach ann am Burma. Bha feum eaconamach a’ cheangail seo cuingealaichte agus mar sin cha robh e glè shoilleir às deidh a’ chogaidh dè a bu chòir a dhèanamh leis.

Cha mhòr nach deach an rèile air rubha Khra a thoirt às a chèile anns na mìosan mu dheireadh den chogadh, ach bha an loidhne Thai-Burma fhathast air a chleachdadh bho àm gu àm. Air dealbh àlainn a tha ann an tasglann dhealbhan drùidhteach an Cuimhneachan Cogaidh Astràilia air a chlàradh a’ sealltainn mar a tha prìosanach cogaidh Iapanach san t-Samhain 1945, beagan mhìosan às deidh grèim fhaighinn air Iapan, a’ faighinn taic bho dhràibhear Thai air aon de na tursan aige leis an locomotaibh Iapanach C56 Àireamh 7 air an Railway of Death.

Ach, air 26 Faoilleach 1946, thàinig an ceangal seo gu crìch gu h-obann cuideachd nuair a chaidh an rathad-iarainn air taobh Burmese a bhriseadh a rèir òrdughan Breatannach. Bhris buidheann-chatha innleadair Breatannach rèilichean beagan chilemeatairean bhon chrìch, ach chan eil e soilleir dè thachair dha às deidh sin. Chaidh a’ mhòr-chuid de na slighean air an raon Burmese, a rèir diofar aithisgean, a leagail gu mì-laghail goirid às deidh sin le Karen agus Mon agus a reic airson briseadh ris an neach-tairgse as àirde. Bha na seòmraichean-cadail, na cidheachan drochaid agus an uchdan air am fàgail gun fheum agus cha b’ fhada gus an deach an slugadh suas leis a’ jungle a bha a’ gluasad air adhart gu luath.

Leis nach robh aig Thailand ri cunntas a thoirt air a bheachd connspaideach aig àm a’ chogaidh, cha do sheas e gu math leis na Breatannaich gu sònraichte. Agus cha do rinn iad dìomhair sam bith den mhì-riarachas aca. Mar eisimpleir, cha b’ ann chun Ògmhios 1946 a fhuair riaghaltas Thai air ais pàirt den 265 millean baht a bha e air a chuir ann an tèarmann ann an Lunnainn ron chogadh. Aig toiseach an nàimhdeas, bha na Breatannaich air a’ chreideas seo a reothadh. B’ e aon de na ceumannan dìon eile a ghabh saighdearan Bhreatainn cha mhòr sa bhad nuair a chaidh iad a-steach do Thailand a bhith a’ faighinn bun-structar an rèile agus an stoc gluasadach a bha air fhàgail le saighdearan Iapanach.

Uaireigin sa Ghiblean 1946, chuir na Breatannach chargé d’affaires ann am Bangkok litir gu riaghaltas Thai ag ràdh, leis gun robh na Seapanach air tonna de uidheamachd rèile a ghoid ann am Malaysia, Burma agus na h-Innseachan an Ear Duitseach, bha e roimhe seo. sam bith a dh’ fhaodadh an rathad-iarainn a leagail bhiodh e cothromach airgead a dhìoladh dhaibh airson a’ mhèirle seo. Bha e den bheachd gum biodh e na dheagh bheachd gun toireadh Thailand dìoladh dhaibh. Bha prìosanaich cogaidh Iapanach agus saighdearan co-cheangailte riutha fhathast san dùthaich agus dh’ fhaodadh na Breatannaich a bhith rim faighinn airson an rèile a leagail. Às deidh beagan deasbaid taobh a-staigh riaghaltas Thai agus gu sònraichte mar a bha Ministreachd na Còmhdhail & a ’Chòmhdhail ag iarraidh, chaidh co-dhùnadh an rèile a cheannach leis gu robh gainnead mòr de phàirtean a bharrachd ann air sgàth gainnead a’ chogaidh.

Drochaid wamp

Dh’ iarr Bangkok air na Breatannaich luach prìse a dhealbhadh a bha cuideachd a’ solarachadh airson an loidhne a leagail. Is dòcha gum feumadh riaghaltas Thai, a bha deònach tòrr uisge a thoirt don fhìon airson an t-sìth a chumail, a shlugadh nuair a thàinig na Breatannaich suas le prìs 3 millean baht airson na h-obrach seo. Às deidh mòran deasbaid, thàinig an dà phàrtaidh gu aonta mu dheireadh san Dàmhair 1946. Chaidh an rèile, a’ gabhail a-steach an stoc trèigte, a cheannach airson 1.250. 000 millean baht. Aig a’ cheann thall, cha deach an loidhne rèile a chosg uimhir de dh’ fhuil, fallas is deòir a thoirt às a chèile. Cha robh ach am pìos eadar Bealach nan Trì Pagodas agus Nam Tok, ris an canar Tha Sao nas fheàrr aig àm a’ chogaidh, ri fhulang. Leacaich luchd-obrach cùmhnant bho Rèile Nàiseanta Thai - an aon chompanaidh a bha air earrann mhòr de Rèile Thai-Burma ro-mhaoineachadh ann an 1942-1943 - an roinn seo eadar 1952 agus 1955. Ann an 1957, dh’ fhosgail Rèile Thai am pàirt den loidhne rèile tùsail eadar Nong Pladuk agus Nam Tok, a tha fhathast ag obair an-diugh. Bidh mòran de bhuidhnean siubhail ann am Bangkok a’ sanasachadh le ‘turasan iongantach air fìor rathad-iarainn a’ bhàis’… Tairgse ‘fèisteas’ caran gun bhlas, co-dhiù, a tha mi air a bhith a’ cnuasachadh mu dheidhinn airson ùine… Ach chan eil coltas gu bheil dragh air duine mu dheidhinn sin…

Cidheachan drochaid loidhne briste aig Burmese Apalon

Is dòcha gur e tionndadh ìoranta de dh’ eachdraidh a th’ ann gu bheil Drochaid Tha Makham - an tè ainmeil Drochaid thar Abhainn Kwai - chaidh ath-nuadhachadh leis an Tha Japan Bridge Company Ltd. bho Osaka…

O tha, mar cho-dhùnadh, tha seo airson luchd-teagamh na teòiridh gu bheil eachdraidh gu dearbh a ’toirt a-steach cuairtean ath-chuairteachaidh: Ann an 2016, dh’ ainmich Poblachd Sluagh na Sìona gu bheil iad airson 14 billean dolar a thasgadh ann an ceangal rèile ùr Thai-Burmese. Tha am bun-bheachd àrd-amasach seo mar phàirt de phlanaichean airson loidhne-rèile aig astar luath gus Kunming, prìomh-bhaile roinneil mòr-roinn Yunnan ann an Sìona, a cheangal ri Singapore tro Bangkok. Rèile le fad nach eil nas lugha na 4.500 km. Dh'fheumadh co-dhiù 100.000 neach-obrach a bhith air an cleachdadh airson na gàrraidhean air an raon ann an Laos a-mhàin. Bhiodh an loidhne seo a’ toirt a-steach meur gu oirthir Burmese, a’ ceangal Sìona chan ann a-mhàin ri Camas Thailand ach cuideachd ri Bàgh Bengal. Mar phàirt de na Sìonaich eadhon nas grandiose pan Asia Railway Network tha fìor smuaintean ann cuideachd mu thogail dàrna rèile bho Kunming tro Bhietnam agus Cambodia gu Bangkok.