Tugann KLM isteach siamsaíocht nua taobh istigh cábáin agus Inflight ar chabhlach 777-200
Tá Aicme Gnó Dhomhanda an Boeing 747-400 tiontaithe cheana féin. Anois an cabhlach Boeing 777-200 KLM tá sé in am le haghaidh meiteamorfóis iomlán. Chomh maith leis an taobh istigh den Rang Gnó Domhanda, tá an dearthóir Hella Jongerius tar éis an Aicme Geilleagar a dhearadh freisin.
Tugann na suíocháin Rang Geilleagar nua do thaistealaithe níos mó legroom agus córas siamsaíochta inflight nua fairsing lena n-áirítear scáileáin tadhaill 9-orlach níos mó i HD cáilíochta, léarscáileanna 3D idirghníomhacha agus an rogha chun cumarsáid a dhéanamh trí 'comhrá suíocháin' le taistealaithe eile nach bhfuil in aice láimhe chun suí.
Críochnófar tiontú na 15 Boeing 777-200s ag deireadh 2015. Ina dhiaidh sin beidh an Boeing 777-300, i measc daoine eile. Ina theannta sin, beidh dhá 2015-777s nua le córas siamsaíochta taobh istigh agus eitilte nua san áireamh i gcabhlach KLM in 300. Beidh an 777 cabhlach iomlán comhdhéanta ansin de 25 aerárthach.
Níos mó seomra cos i Rang Eacnamaíochta
A bhuíochas le dearadh cliste na suíocháin nua Rang Geilleagar, cruthaítear seomra cos breise, rud a chinntíonn compord níos mó. Agus tá níos mó ann, soláthraíonn an headrest optamaithe eirgeanamaíochta tacaíocht muineál feabhsaithe. Tugann cúisíní atá saindeartha, ábhair mharthanacha ard-dlúis agus soicéad cumhachta suaimhneas agus smacht don phaisinéir. Agus ar deireadh, ach ní ar a laghad, soláthraíonn an córas siamsaíochta eitilte rochtain ar níos mó ná 150 scannán agus 200 seónna teilifíse i go leor teangacha, lena n-áirítear go leor scannán áitiúil.
Feabhsú tábhachtach eile is ea go bhfuil na suíocháin nua ar na cinn is éadroime ina rang. Ciallaíonn níos lú meáchain coigilteas breosla, rud a fhágann astuithe CO2 níos ísle.
Cuireann tabhairt isteach an chórais shiamsaíochta eitilte nua isteach sa Rang Gnó agus Geilleagair araon go leor seachrán le haghaidh turas timpeall an domhain agus níos faide i gcéin! In éineacht le compánaigh taistil, le paisinéirí nua-chomhlíonta nó go simplí ina n-aonar.
Spás pearsanta sócúil i nGnó den Scoth
Ag an am céanna le tabhairt isteach an Aicme Geilleagar nua, tá KLM ag tabhairt isteach an Rang Gnó Domhanda nua ar an Boeing 777. Ar ndóigh, cuireann sé seo an t-ardchaighdeán céanna leis an Aicme Gnó Domhanda a tugadh isteach anuraidh sa chabhlach B747. Dírítear anseo ar an suíochán lán-árasán nua.
Cinntíonn suíomh na suíochán nua sa chábán agus roghanna dearadh cliste éagsúla an príobháideacht uasta agus tú ag codladh nó ag obair. Soláthraíonn na dathanna te - atá éagsúil in aghaidh an suíocháin - agus an spás stórála cuimsithí compord deiridh agus spás níos pearsanta don phaisinéir. In éineacht leis na piliúir boga níos mó agus na pluideanna nua luxurious, tugann sé seo atmaisféar te agus cairdiúil don Rang Gnó nua.
Críochnaíonn an scáileán pearsanta 16-orlach, a oibrítear le gléas láimhe scáileáin tadhaill, an t-eispéireas luxurious Business Class. Ina theannta sin, tairgtear eispéireas dé-scáileáin toisc gur féidir leis an bpaisinéir cluiche agus comhrá a dhéanamh ag an am céanna agus é ag breathnú ar scannán.
Bhuel, níos mó seomra cos - ach úsáideann KLM an oibríocht seo freisin chun an tsraith 777-200 níos sine seo a 'uasghrádú ó 9 suíochán ar leithead (3-3-3) go 10 (3-4-3), an chumraíocht a d'úsáid an aerlíne seo cheana féin. sna 777-300. Déanann an ‘eitleán’ seo leithead na suíochán agus na pasáistí …………..
Is fíric mar sin gur dragan de chóras é an tsiamsaíocht inflight reatha KLM. Am freagartha turtar ar Valium. Tá géire fabhcún dall san íomhá. Agus má bhrúnn tú stop tar éis 50 nóiméad i scannán, is féidir leat an scannán ar fad a atosú agus dul ar aghaidh go tapa 10 nóiméad chun leanúint ar aghaidh le do scannán! Haha, díreach ró-thromchúiseach i 2014. Dá mbeadh sé EasyJet anois, à la.
Mar sin féin, is maith liom fós taisteal le KLM. Go ginearálta, faigheann siad grád pas uaimse. Agus is breá liom féachaint ar an scannán ar bord. Ach faigheann siamsaíocht eitilte KLM grád teip uaim. Tá sé dothuigthe gur ghlac KLM leath an táirge seo riamh le linn an tseachadta. B’fhéidir go raibh AirFrance díreach tar éis stailc phíolótach eile a chríochnú.
Go fortunately, tá níos mó agus níos mó aerlínte ag tabhairt aird ar chompord an phaisinéara gheilleagair.
Ar eitilt ghairid san Eoraip nó, mar shampla, le hAerAsia, is cuma liomsa i ndáiríre, ach ar an dea-uair tá an ifreann a bhíodh ina eitilt fhada go BKK taobh thiar dínn. Sásta go bhfuil níos mó compord ag teacht ár mbealach.
Más é an toradh a bhíonn ar ‘súil le haghaidh compord’ ná cathaoireacha a chur leis, b’fhearr liom mura mbeadh an tsúil sin acu…………
Caithfidh an t-airgead teacht as an fad nó an leithead.
Níos mó seomra cos, suíomh níos fearr, soicéad cumhachta, buntáistí uile domsa.
Is rud den am atá thart iad compord agus KLM.
Tá taithí agam ar na cathaoireacha mar níos airde, rud a fhágann go bhfuil an chuma air go bhfuil níos mó spáis agat, ach is illusion é sin.
Tá suíomh na suíocháin i bhfad ó bheith oiriúnach agus tá na suíocháin níos cúinge ná iad siúd atá ag Eva agus China Air.
Ina theannta sin, tá na cathaoireacha carraige crua, ar a laghad is é sin an taithí atá agam air.
Ná KLM arís dom.
De réir réamhshocraithe cuirfear sa suíochán láir thú, agus más mian leat athrú caithfidh tú íoc breise.
Coinníonn siad ag bualadh isteach chugat tríd na pasáistí cúnga.
Níl sé sin go hiomlán ceart, má dhéanaim seiceáil isteach ar líne ní féidir liom ach suíochán fuinneoige nó pasáiste a roghnú.
Is tubaiste é scáileán tadhaill sa chathaoir. Mura bhfuil glúine i do dhroim ag an bpaisinéir taobh thiar duit, tá sé nó sí ag brú i gcoinne an scáileáin lena mhéara.
Dar liomsa an cianrialtán sean-aimseartha sin.
Níl aon trácht ar leithead an chathaoir in áit ar bith. Ní ag blag na Téalainne, ná ag KLM féin. Deir Airbus go bhfuil a suíochán “caighdeánach” 18 n-orlach ar leithead, ach tá an vóta cinntitheach ag aerlínte. Tá 17,2 orlach ag Boeing mar “chaighdeánach”. Mar sin b'fhéidir go bhféadfaí 3-4-3 a chur i Boeing 777-200 agus a rá le gach duine go mbeidh suíocháin éadroma nua ann, le scáileán mór comhréidh, agus go gcuirfí suíochán trasna an leithead go rúnda.
Ró-olc do KLM, tá an t-idirlíon agus a chuid paisinéirí ar an eolas faoi níos luaithe ná mar a cheapann siad in Amstelveen.
Ní dóigh liom go bhfuil sé seo ag déanamh caimiléireachta ar léitheoirí, ach ag déanamh caimiléireachta ar do chuid custaiméirí.
Beannachtaí Nico
Nico, is cinnte go bhfuil caint faoi ar Thailandblog. féach, i measc daoine eile, an chéad fhreagra ar an alt seo. Tá sé pléite ar ócáidí eile freisin go n-áitíonn roinnt aerlínte suíochán níos leithne sa 777, chomh maith le KLM, déanann Emirates é seo freisin. Is iad na haerlínte a dhéanann an rogha seo - ar chostas chompord a gcustaiméirí - toisc go raibh an caighdeán Boeing don 777 nuair a scaoileadh an tsamhail seo 9 suíochán ar leithead, sa gheilleagar.
Feiceann tú an feiniméan seo i nGnó freisin: cé go n-úsáideann Singapore Airlines, mar shampla, 777-1-2 i gcuid dá 1idí, úsáideann Emirates 2-3-2. Déanann British Airways 2-4-2 fiú, agus gach suíochán eile ag tabhairt aghaidh ar gcúl ionas go suíonn an t-áititheoir lena dhroim chuig treo na heitilte agus go bhfeiceann sé a chomharsa in éadan.
I gcás go leor daoine, níl an easpa spáis ar fad, ach ar leithead. Ní dul chun cinn é 10 suíochán i ndiaidh a chéile, ach aischéimniú.
Mar sin tógfaidh sé cúpla bliain eile sula dtabharfar an cabhlach go leibhéal atá as dáta cheana féin.
Agus cé go bhfuil mé le Téalainnis Airways, mar shampla, tá mé ag mothú i gcónaí go bhfuil siad sásta gur mhaith liom a eitilt leo, le KLM mothaím i gcónaí gur chóir dom a bheith sásta gur féidir liom eitilt leo.
Fransamsterdam Bhí an smaoineamh sin agam freisin, d'eitil mé ar ais ó Bancác an tseachtain seo caite, fuair mé an smaoineamh sin arís ó mhúinteoir KLM.
Is é an chéad chéim eile ná go mbeidh ar dhaoine saille suíocháin dhúbailte a chur in áirithe.
Díreach ar ais ó Bancác le Qatar Airways, b'fhéidir smaoineamh do na aireagóirí KLM sin eitilt a dhéanamh le Catar!!!
D'eitil an Boeing 787Dreamliner agus an 777.300 araon i gcumraíocht 3-3-3 le neart seomra cosa, foireann thar a bheith cairdiúil, go háirithe le haghaidh na hoíche, "mála" le stocaí, plocóidí cluaise agus masc do do shúile!
Agus seo ar phraghas € 596.00 An Bhruiséil-Doha-Bancác vv le stad de 1.40 uair an chloig i Doha.
Rinne PS dearmad ar na rudaí seo a leanas:
Agus tú ag cur in áirithe ar shuíomh Catar, roghnaigh agus deimhnigh do shuíochán tú féin agus GAN costais bhreise!!
Is cinnte go dtabharfaidh mé iarracht Catar.
Is féidir é seo a dhéanamh freisin le KLM, láithreach nuair a bhíonn tú ag cur in áirithe.
Ní gá duit íoc ach amháin más mian leat compord an gheilleagair a chur in áirithe nó suíocháin a bhfuil spás breise iontu (suíocháin scoir) Tá gach suíochán geilleagair eile ar fáil duit.
Ní hé sin an rud speisialta, is féidir freisin le KLM agus roinnt aerlínte eile gan costais bhreise.
Bhuel is féidir leo é sin a chur ar ais ina phóca, leanúint ag eitilt leis an tSín nó Eva, ach an rud gorm sin a fhágáil ar an talamh.
Is cúis imní iad na caibinéid ar an urlár faoi roinnt suíochán don chóras eitilte. Tá súil agam go bhfaighidh siad réiteach dó sin.
Má bhaineann sé leis an gcineál “feabhsúcháin” chéanna atá curtha i bhfeidhm ag Lufthansa cheana féin, b’fhearr leo é a fhágáil leo féin.
Ós rud é go bhfuil an tógáil níos tanaí, tá gá le blaosc plaisteach crua ar chúl.
Géaraíonn cúl plaisteach carraig-chrua na gcathaoireacha sin do ghlúine go pianmhar nuair a ghluaiseann cúl an chathaoir os do chomhair ar gcúl.
Ós rud é go bhfuil na suíocháin sin níos ísle freisin, ní féidir leat do chosa a fheistiú a thuilleadh faoin suíochán os do chomhair agus caithfidh tú an turas ar fad le do ghlúine brúite i gcoinne an phlaisteach crua sin.
Sa lá atá inniu píosaí móra sa phreas Ollainnis faoi Schiphol agus KLM. Caithfidh rudaí a athrú chun fostaíocht a choinneáil don Ísiltír. Idir an dá linn léigh tú faoi chur i gcoinne aerlínte na Tuirce agus an Oirthir. Ba bhreá liom dá n-éireodh le KLM taistealaithe Ollannacha a thabhairt ar ais ar a n-aerárthach. Conas? Is dóigh liom gur chéad chéim é éisteacht go cúramach le daoine atá ag eitilt anois ar aerlínte eile.
Bhuel, ar ndóigh tá a leasanna féin ag gach duine agus tá beagán de thabhairt agus a ghlacadh. Ní dhéanfadh I (78kg) agóid dá mba rud é gurb é meáchan an taistealaí an praghas a chinneadh. Ach bheadh sé sin éagórach do dhaoine nach bhfuil aon tionchar acu ar a meáchan. Seachas sin, bheadh sé éagórach má thosaigh KLM ag muirearú ar 2 nó 3 kg de bhagáiste breise (ar an drochuair níl sé fós).
Díreach seachtain ó shin d’eitil mé go BKK arís le KLM. Ba thubaiste é sin go deimhin, cé go raibh sé fós chomh hiontach 4 bliana ó shin, ach ansin ní raibh an eitilt ó Cathy, Finnair agus an tSín aon rud a scríobh abhaile faoi ceachtar.
Rud a chuir ionadh go mór orm agus is cinnte gur chuir sé isteach orm ná nár míníodh na rialacha sábháilteachta ach i bhFraincis ag an tús. B'fhéidir go mbeidh tú in ann é seo a choigeartú tú féin, ach nuair a bhíonn tú san aer, imíonn an fócas ar shábháilteacht agus tá rud éigin eile le déanamh ag an bhfoireann (deoch, sneaiceanna) ná a mhíniú don taistealaí conas é a dhéanamh.
Is mian linn paisinéirí taisteal go saor, ach ná déanaimis dearmad go gcaithfidh gach cuideachta brabús a dhéanamh chun maireachtáil, go háirithe KLM, atá fós ag déanamh go réasúnta maith le ballasta Air France timpeall a mhuineál !!!!! B'fhéidir go mbeadh sé níos fearr as KLM páirtí a roghnú as an Meánoirthear, mar sin ní bheadh a leithéid de imní airgeadais orthu......ach an bhfuil sé sin ag teastáil uainn?
Baineann tuairimí Haki liom. Aontaím go hiomlán. Dála an scéil, níor roghnaigh KLM Air France mar chomhpháirtí, ach ghlac Air France seilbh ar KLM.
Mar fhreagra ar fhreagairtí in áiteanna eile ar an idirlíon, rinne mé comparáid idir leagan amach suíochán an KLM 777-200 reatha agus an leagan amach nua atá fógartha anois.
Tarlaíonn sé ansin go dtógann an rang gnó nua i bhfad níos mó spáis ná an seancheann, rud a chiallaíonn go bhfuil an chéad sraith de na suíocháin eile (comhord geilleagair agus geilleagair), atá anois 10 in aghaidh an tsraith, aistrithe níos faide siar. Toisc go mbaineann sé leis an líon céanna sraitheanna - sraitheanna 10 go 44 - tá sé dosheachanta go bhfuil siad níos gaire dá chéile agus dá bhrí sin díorthaítear an seomra cos breise a fógraíodh ó thiús na suíochán agus, is dócha, freisin ón suíomh suíocháin. Seo na pleananna suíocháin, tabhair faoi deara seasamh an tsraith 10 maidir le ceannródaíocht an tsciatháin.
Leagan amach nua: http://www.seatguru.com/airlines/KLM/KLM_Boeing_777-200.php
Sean leagan amach: http://www.klm.com/travel/gb_en/prepare_for_travel/on_board/seating_plans/777-200ER.htm
Ceartú: mheasc mé suas na naisc. Mar sin taispeánann nasc KLM an leagan amach nua atá beartaithe, agus taispeánann Seatguru an chumraíocht a úsáideadh go dtí seo.
Tá do chonclúid mícheart, mar tá ró 27, ró 28 agus ró 30 in easnamh ón taobh istigh nua.
Sonraítear an pháirc suíocháin freisin mar 31 orlach sa dá fheiste.
Tá an pian is mó sna suíocháin níos cúinge, rud a chiallaíonn go suífidh tú níos gaire do do chomharsa.
Go háirithe má tá sé tógtha beagán níos leithne.
Agus go háirithe nuair a bhíonn duine chomh leathan tógtha agat ar an dá thaobh.
Modhnóir: ná bí ag comhrá.
Bunaithe ar na haicmithe sean agus nua, déanaim an toradh seo a leanas.
– Is ionann líon iomlán na suíochán sa dá leagan amach, 318.
– Laghdaíodh líon na suíochán den Scoth Domhanda Gnó faoi 1 suíochán ó 35 go 34.
– Méadaíodh líon na suíochán Aicme Geilleagar (Chompord) faoi 1 suíochán ó 283 go 284.
– Leathnaíodh an spás iomlán den Scoth Gnó go dtí tosach na sciatháin ar chostas an spáis don chrios Geilleagair (Chompord).
– Caithfidh an Rang Geilleagair (Chompord) mar sin baint le níos lú spáis. Mar sin aistríodh ró 10 2 shraith ar ais.
– D’fhan an spás suíocháin (taobh istigh) de na suíocháin sa Rang Geilleagar (Chompord) mar a chéile, 31/35 orlach (ar leithead). Is ar éigean a bheidh na cosáin idirmheánacha in ann a bheith níos cúinge freisin mar ní bheidh an tionscal lónadóireachta in ann dul tríd lena gcuid cairteacha a thuilleadh.
Tá sé mar thoradh air sin go bhfaightear an difríocht sna tacaí láimhe (níos cúinge), sna cúlchistí níos tanaí agus i gcruth/suíomh na gcathaoireacha. Is é an toradh a bheidh air ná go laghdófar an tsaoirse gluaiseachta agus dá bhrí sin compord.
Sin é go díreach mar a d’fhulaing mé é ar m’eitilt BKK AMSTERDAM mí Iúil seo caite
Sin an fáth nach KLM arís, cosúil le scadán i bairille le carraig-crua suíocháin.
Ceapann barr KLM go bhfuilimidne mar chustaiméirí dúr, ón eala ghorm go dtí an luch liath.