An rachaidh KLM féimheach go luath?
Inné léirigh clár cúrsaí reatha Ceann amháin inniu na fíricí uafásacha faoinár mbród náisiúnta KLM. Creideann go leor saineolaithe, mura ndéantar athruithe go tapa ar ár n-aerlíne ríoga, nach sroichfidh KLM a chomóradh 100 bliain i 5 bliana agus go rachaidh sé féimheach, díreach cosúil le Sabena na Beilge.
Is é an chonclúid is tábhachtaí ná go bhfuil costais phearsanra KLM agus costais 'forchostais' eile i bhfad ró-ard i gcomparáid leis an gcomórtas. Tá an fhoireann eitilte suas le deich faoin gcéad níos daoire ná foireann cuideachtaí ar nós Lufthansa agus British Airways. Tá na costais do chúrsóir 50 faoin gcéad níos airde ná costais aerlínte inchomparáide eile. I gcás píolótaí, tá na costais 15 faoin gcéad níos airde. Tá an difríocht mhór ní hamháin i gcostais phá, ach freisin i líon níos mó laethanta saor.
Crochadh na costais phearsanra mar chloch mhuilinn timpeall mhuineál na heala gorma. Cosnaíonn an fhoireann 2,8 billiún euro in aghaidh na bliana. Caitheann iomaitheoirí i bhfad níos lú ar chostais phearsanra. Tá an fhíric go bhfuil foireann KLM chomh costasach sin go príomha mar gheall ar na coinníollacha fostaíochta órphlátáilte. Mar shampla, tá foireann ar an talamh i dteideal suas le 100% níos mó liúntais seala ná foireann iomaitheoirí. Cáineann KLM freisin líon na sraitheanna bainistíochta. Tá ranna ann ina bhfuil bainisteoir ann do gach beirt nó triúr fostaithe.
Gabhann cothromas
Is é an rud nach gcabhraíonn freisin ná go bhfuil fiacha ollmhóra tabhaithe cheana féin chun a gceann a choinneáil os cionn an uisce. Is ionann fiachas Air France-KLM agus 4,5 billiún euro faoi láthair. Tá an cothromas galaithe go hiomlán agus thit sé ó móide 6 billiún in 2011 go dtí fiachas de 600 milliún euro faoi láthair. Tá sé seo gan sárú san earnáil eitlíochta. Mar thoradh air sin, tá Air France-KLM anois ag trócaire na mbanc.
Cé go bhfuil sé beartaithe ag KLM ciorruithe de 700 milliún a dhéanamh thar na cúig bliana amach romhainn, is cuma le ceardchumainn in EenVandaag an leor é agus an mbainfear amach ar chor ar bith é. Iarrann siad ar cheannaireacht KLM idirghabháil a dhéanamh níos tapúla agus níos deacra. De réir iar-stiúrthóir KLM gan ainm, is fadhb mhór é fiacha KLM.
Léigh an sainchomhad fairsing agus corraitheach faoi KLM anseo: tomvanteinde.atavist.com/eenvandaag-klm
Físeán: 'Foireann KLM suas le 50% ró-chostasach'
Féach ar an gcraoladh anseo:
Ardaíonn sé sin cúpla ceist:
– An bhfuil pá agus coinníollacha oibre níos ísle ag AerFrance d’fhostaithe?
– An le KLM nó lena bpáirtí Francach an cothromas sin?
– Cad iad na glansochair d’fhostaithe i ngach tír Mar shampla, an bhfuil cánacha, pinsin agus préimheanna/costais éagsúla eile i bhfad níos lú ann, ionas go mbeidh an glan inchomparáide, ach go bhfuil an Ísiltír chomhlán an-chostasach? Nó an bhfuil pinsean gann acu in áit eile?
– Cén fáth go mbíonn an fhoireann rialta róchostasach i gcónaí i gcomparáidí idirnáisiúnta agus go gcaithfidh siad rás go dtí an bun, níos lú níos lú agus go gcaithfidh cuideachtaí móra barr i gcónaí níos mó a dhéanamh níos mó mar mura bhfuil an tuarastal iomaíoch go hidirnáisiúnta? Tá éagothroime ioncaim ag méadú!
A Rob, a chara,
Tá na costais pá d'Aer France níos airde fós ná do KLM. Tuilleann captaen Airbus A380 (tuilleann sé anois) an tuarastal is airde ar domhan, níos mó ná 35% ná ag Emirates.
Cosnaíonn suíocháin an 22 aerárthach Boeing 747 as dáta 23% níos mó ná Airbus A380 nua nó Boeing 777-300ER.
Níl airgead ar bith ag KLM chun aerárthach Boeing 747-400 a athsholáthar.
Is leis an gcuideachta chomhcheangailte an cothromas, i.e.: Air France/KLM. Mar sin diúltach anois, agus ní mór dúinn fanacht go dtí go gceapann soláthraí go bhfuil sé tar éis fanacht fada go leor lena chuid airgid.
Tá an glanbharrachas, is é sin go díreach an fhadhb, an Ísiltír agus mar sin i ndáiríre an Eoraip, i bhfad ró-chostasach i gcomparáid leis an Áise Thoir Theas, mar shampla.
Agus le haerlínte ritheann gach rud go réidh agus mar sin is féidir leo oibriú ó Oirdheisceart na hÁise freisin. Tá 55 Airbus A330-300 úrnua ceannaithe ag AirAsia. Le soláthar foirne i bhfad níos saoire beidh an difríocht sna suíocháin ag 40% ar a laghad, níl le déanamh ach dul san iomaíocht ina choinne sin.
Ar an láimh eile, tá Emirates ag iarraidh eitilt ó Dubai le stad san Eoraip.
Eitlíonn ceithre aerlíne ar chostas íseal ar an margadh “Eorpach” áitiúil le costais níos ísle.
Tá rannóg margaíochta agus díolacháin ag Air France/KLM agus Delta ar na Zuidas agus in Enschede le níos mó ná 700 fostaí. Foireann neamhtháirgiúil ar fad. Níl sé sin ag na hiompróirí ar chostas íseal.
D'íoc Air France/KLM méid níos mó ná trí nialais i milliúin le láithreáin chomparáide/áirithinte. Ní ghlacann EVA AIR páirt ann seo agus anois tá Lufthansa ag iarraidh stop a chur leis sin freisin.
Is féidir liom leanúint ar aghaidh, ach beidh an-díomá orm mura sroicheann siad 100 bliain.
Is é an rud is fearr ná féimheacht theicniúil cosúil le haerlínte Malysia agus ansin tosú arís.
Beannachtaí Nico
Go raibh maith agat Nico, is cuimhin liom go bhfuil na Francaigh daor as an fhéidearthacht cúpla mí ó shin leis na stailceanna ag foireann Aer France agus an bhagairt go ngabhfadh na Francaigh greim ar na coffers KLM (ghearradh a phionósú). Ardaíonn sé sin an cheist ansin cad ba cheart do KLM a dhéanamh le Air France, tá an chuma ar an scéal go mbeidís oiriúnach níos fearr do British Airways nó Lufthansa…
Níl KLM ar foluain agam le blianta anuas (tá an Transavia, a n-iníon ag eitilt agam), ach cheapfainn go mbeadh sé ina náire dá n-imeodh KLM. Níor cheart dúinn a bheith ag súil le tacaíocht shealadach ón stát, theip orthu Fokker freisin agus is cúis náire fós é sin.
Is annamh nó riamh a eitlím le KLM, ach bheadh aiféala orm dá mbeadh ár n-aerlíne féimheach. Nuair a bhíonn tú thar lear agus a fheiceann tú eitleán gorm KLM cheapann tú: Hey An Ísiltír! Tá sé sin agam freisin le táirgí Phillips.
Tá níos mó agus níos mó cuideachtaí tipiciúil Ollainnis ag imeacht agus beagán dár gcultúr in éineacht leo. Nó an é an cumha seo don nostalgia rud ar bith níos mó ná nonsense sentimental?
An bhfaca tú riamh an líon cuideachtaí ag fás suas thart ar Eindhoven? Ní hamháin go bhfuil aithne agat orthu. Ní mór don tseanghlúin cuideachtaí ach nuachóiriú a dhéanamh. Creideann comhghafach eitilte ag KLM fós go bhfuil sé/sí i dteideal stad 4 lá. Cé go bhfuil an chuid eile den Ísiltír tar éis filleadh abhaile cheana féin ón turas gnó le haghaidh oibre agus tá sé ag tosú ar an gcéad turas eile.
Tá brón orm Matthijs, ach níl sé sin ceart ar chor ar bith. Braitheann líon na laethanta aistrithe, i measc rudaí eile, ar fhad na heitilte, i.e. líon na n-uaireanta oibre, na tréimhsí sosa íosta agus rothlú nó minicíocht an aerárthaigh ar bhealach áirithe. Mura dtéann eitleán go Singeapór ach dhá uair sa tseachtain, mar shampla, go teoiriciúil tá leagan amach de thrí nó ceithre lá agat. Má leanann an t-eitleán céanna ar aghaidh go Iacárta, déanfaidh an fhoireann atá ag fanacht i Singeapór an tointeáil seo. Agus ar mhaithe le do shábháilteacht amháin, ba cheart go mbeadh íosmhéid scíthe ag ball foirne.
Sin a tharla ag mo sheanfhostóir Lufthansa, agus is dóigh liom go raibh sé difriúil ag KLM.
Modhnóir: Má éilíonn tú rud éigin, caithfidh tú foinse a sholáthar.
Agus díreach cosúil le SABENA, beimid in ann an milleán a chur ar na ceardchumainn as seo...... Ba í an spéir an teorainn maidir le luach saothair agus "breis mhaith" a d'éiligh na ceardchumainn ón bhfostóir. An té a dhónn a thóin caithfidh sé suí ar na blisters. Níl aon airgead fágtha ag KLM le hinfheistiú in aerárthaí nua-aimseartha, tá siad fós ag eitilt le jumbos atá 30 bliain d'aois, cad a chaithfidh sé a chosnaíonn na sean-snakes creacha a choinneáil "in-eitilte"??
D’eitil mé ar ais ó Bancác le déanaí ar 777 ar a dtugtar Páirc Náisiúnta Kaziranga. Agus bhí sé branda nua.
Jörg a chara,
Tá gach aerárthach a sheachadtar anois 100% ar léas agus mar sin ní ó KLM.
Beidh sé sin go breá. Ach tá an ráiteas go bhfuil siad ag eitilt i Boeings tríocha bliain d'aois mícheart.
Tá an ceart agat Jörg, tá an Boeing 747-400 is sine ó 1989.
Agus tá an ceann is nuaí, fiú má tá sé ar léas, níos lú ná dhá mhí d'aois.
Ní féidir leat an milleán a chur ar gach rud ar na ceardchumainn. Baineann sé níos mó le botúin bhainistíochta ardleibhéil le 10-15 bliana anuas nó mar sin. Ní hamháin ar chostais saothair. Ar an drochuair, tá sé mícheart ar beagnach gach rud. Sílim go bhfuil a fhios ag an bPríomhfheidhmeannach reatha go maith cad atá mícheart. Léiríonn sé níos mó léargas agus misnigh ná a réamhtheachtaithe. Sin an fáth a ligimid don rún beag seo a ‘sceitheadh’ do na meáin. Beidh sé tábhachtach freisin an custaiméir a fháil ar ais agus iad a fháil ar ais isteach san eala ghorm. Is dócha go n-éireoidh sé níos lú agus go soláthróidh sé níos lú eitiltí, rud a chuir an boss mór le tuiscint freisin ar nuacht eitlíochta. Leanfaidh KLM ag déanamh ceannlínte go luath amach anseo.
Tá sé fós le feiceáil an rachaidh KLM ina fhéimheach, cé go bhfuil eagla orm nár cheart dúinn a bheith ag súil le mórán ó rialtas na hÍsiltíre (A Shoilse an tUasal Kamp).
Feictear arís freisin go bhfuil cáineadh (Eorpach) an “Arabach 3” bunaithe go príomha ar éad. Beidh siad rake sna dollar ann. Feictear agus cloistear Sir Tim Clark (Ceo Emirates) go rialta sna meáin idirnáisiúnta, ach níl a fhios agam an bhfuil a fhios ag De Telegraaf fiú cé hé féin. Is dóigh liom gur agallamh suimiúil a bheadh ann. Tá a cáineadh géar agus ciallóidh; Eitlíonn aerlínte Mheiriceá agus Eorpacha go tíortha “saibhir” go príomha agus déanann siad neamhaird de thíortha atá ag teacht chun cinn. Eitlíonn KLM chuig ceann scríbe áirithe san Afraic, ach is cinnte nach bhfuil sé chomh mór sin, mar shampla, ag Brussels Airlines (tá Brussels Airlines faoi úinéireacht Lufthansa, dála an scéil). Toisc go bhfuil iomaíocht mhéadaitheach ar bhealaí brabúsaí mar Nua-Eabhrac agus go réigiúnach san Eoraip, níl a thuilleadh airgid le déanamh ansin.
Caithfidh KLM trí rud ar a laghad a dhéanamh le maireachtáil:
1. Faigh costais párolla in ord
2. An eagraíocht a athstruchtúrú
3. Margaí agus cinn scríbe nua a chruthú. Tá ag éirí go maith leo cheana féin leis an tSín agus ní mór dóibh leathnú níos mó in Oirdheisceart na hÁise agus b'fhéidir Theas agus Meiriceá Láir freisin. B'fhéidir freisin Afraic.
Sílim go bhféadfadh an líon tinrimh a bheith an-ard dá ndéanfadh KLM é sin. Tá grúpa leathan ó cheathrúna éagsúla ar mhaith leo labhairt faoi cén fáth agus cén fáth nach bhfuil KLM ag leibhéal an chustaiméara agus conas dul ar aghaidh i dtreo 100. Bhuel, ar an mbealach a mhol ceardchumannaí inné ar raidió 1. Ar fad ar Schiermonnikoog agus ní sheolfaidh an bád arís ach amháin nuair a bheidh an cás sábháilte. Tá príomhdhaoine gnó na hÍsiltíre ag déanamh pleananna do KLM cheana féin, más féidir liom na scéalta a chreidiúint sna meáin. Is cinnte nach ndéanfar ceiliúradh ar chomóradh 100 bliain le leanúint ag faire agus ag scairteadh go dtarlóidh sé amárach. San Ísiltír níl rialacha againn a chosnaíonn in aghaidh dul féimheach mar atá i Meiriceá.
Ní chaillfidh mé deoir má théann KLM féimheach.
Tá sé thar am ag gach ball foirne eitilte a bhfuil ioncam flaithiúil acu agus coinníollacha fostaíochta a gcos a chur ar an talamh arís.
Lig dóibh oibriú ar thuarastal iomaíoch ag cuideachta ina bhfuiltear ag súil go dtabharfaidh siad le tuiscint do phaisinéirí go bhfuil siad sásta gur mian le paisinéirí eitilt leis an gcuideachta sin, in ionad maireachtáil go airgeadais ar ghlóir KLM san am atá caite agus le siúl timpeall le haer. amhail is dá mba chóir go mbeadh na paisinéirí buíoch go bhfuil KLM sásta iad a iompar.
Ba mhór an náire é mar bhain mé sult i gcónaí as eitilt le KLM agus chun mo shástachta iomlán. Seirbhís den scoth i gcónaí agus freastalaithe eitilte cairdiúla álainn.
Fraincis, Fraincis, Fraincis, ar dheis,
Is hidrocephalus ollmhór é KLM agus má thiteann sé, cuirfear splancscáileán ar gach duine san Ísiltír, tú féin san áireamh.
Má “fhillteann KLM”, rachaidh Schiphol leis (is é KLM an custaiméir is mó) agus go leor cuideachtaí cleamhnaithe.
Deirtear go bhfuil “Schiphol” go maith do 300.000 post.
Cuir leis sin an níos mó ná 600.000 dífhostaithe, agus tá tú beagnach milliún. Is WWers daor iad KLM,
An féidir leo dearmad a dhéanamh faoin laghdú cánach sin sa Háig?
Bhuel, níl an oiread sin eagla orm faoi sin. Tá neart aerlínte eile ann atá ag iarraidh áit KLM a ghlacadh ach nach bhfaigheann seans anois.
Agus tá Hidriceifileas ollmhór ag KLM? Cloch dhumhach teannta.
D’ordaigh cuideachta cosúil le Ryan Air 2013 aerárthach nua le chéile in 2014 agus 280. Sin níos mó ná dhá oiread an chabhlach iomlán KLM le dhá bhliain...
Tá an sochar dífhostaíochta agus gach sochar faoi réir uasphá laethúil bunaithe ar 8 n-uaire in aghaidh an lae
Cinntear do shochar dífhostaíochta uaidh seo.
Is é an t-uassochar dífhostaíochta is féidir le duine a fháil ná thart ar 1765 glan in aghaidh 20 lá oibre (mar sin 4 seachtaine).
Is é seo 75% den uasphá laethúil (199,15 mar atá inniu ann) a fheidhmíonn mar imeacht = 2987 comhlán
Ansin tar éis dhá mhí téann sé go dtí 70% = 2788 comhlán
Mar sin ní gá dúinn a bheith buartha láithreach faoi iad a bheith ró-íoctha
Sílim go mairfeadh Schiphol freisin gan KLM. Aontaím le Frans gur thug KLM air féin é. Táim i mo chónaí agus ag obair in aice le Schiphol. Tá sí ag briseadh síos anois ar an arrogance sin ón am atá caite. Tá billí chuig KLM gan íoc ar feadh 80 lá ar an meán, billí chuig Aer Berlin, Easyjet, Emirates, Qatar Airways agus Etihad ar feadh 40 lá ar an meán. Ba mhaith le Easyjet mol Schiphol a leathnú. D'iarr Catar glais bhreise a diúltaíodh.
Mo 4 thurais dheireanacha chuig LOS. An raibh le Etihad 2x, EVA agus Emirates. Tá Etihad agus Emirates thuas go dtí seo ó thaobh seirbhíse agus compord de, ní bheidh KLM, Eva ná aerlínte móra na hEorpa ag teacht suas go deo.
Murar féidir leat iad a bhualadh, bí páirteach leo, déarfainn le KLM. Leathnaíonn an chomhpháirtíocht le Etihad agus tréigeann Air France. D'fhéadfadh sé a bheith mar an t-aon líne tarrthála.
Díreach an-simplí. San Eoraip, tá cánacha ar phá ró-ard. Tá gach rud imithe go tíortha ar phá íseal agus tíortha a bhfuil ola acu agus a thugann fóirdheontas d’aerlínte, mar shampla sa Mheánoirthear, san Áise agus sa Tuirc, nach féidir dul san iomaíocht leo. Ní thuigeann polaiteoirí san Eoraip é. Ní chosnaíonn siad a gcuid táirgí féin agus ní ghearrann siad mórán dleachta ar allmhairí, nó as an tSín, mar shampla. Mar sin téann gach rud. Agus na bainisteoirí uaisle agus na stiúrthóirí. Na grabairí is mó amuigh ansin. Ná tiomantas. Is cuma má théann KLM féimheach. Ansin gheobhaidh siad cuideachta eile a bheidh féimheach sa deireadh
Modhnóir: Ná comhrá le do thoil
Bród na hÍsiltíre, bhuel is féidir liom a rá leat, díoladh an Ollannach i bhfad ó shin, ach níor díoladh KLM leis an bhFrainc ach cúpla bliain ó shin. Agus smaoineamh go bhfuil an KLM céanna chumasc beagnach leis an Alitalia níos measa fós. Mar eagraíocht tá siad ró-shean-aimseartha, ró-chostasach, ró-mhór agus achrannach, gan a bheith lúfar agus mura n-athraíonn aon rud faoi sin, ní bheidh ort ach dul féimheach sa lá atá inniu ann le tacaíocht stáit nó gan é. .
Agus más rud é, mar gheall ar an déileáil deas sin leis an bhFrainc, nach bhfuil tú i do cheannasaí ar do theach féin a thuilleadh, ansin téann rudaí amú. Ar ámharaí an tsaoil, rinne an margadh sin cúpla bliain ó shin roinnt daoine níos saibhre. B'fhéidir gur féidir leo ciste a bhunú do na fostaithe KLM sin a bheidh as obair go luath. Bhuel, gan obair, mar shampla, earcaíonn Qatar Airways foireann beagnach gach lá, ach ní fhaigheann siad cearta tuirlingthe breise ag Schiphol 😉
Mura ndéanann tú fiosrú ar a bhfuil ar siúl ag d’iomaitheoirí agus mura ndéanann tú aon rud faoi, is dócha go n-imeoidh rudaí amú.
Taistealaim le KLM beagnach i gcónaí más féidir, ach le déanaí bhí mé ag breathnú níos mó ar aerlínte eile toisc go bhfuil KLM á phraghsáil féin as an margadh. Ba mhaith liom dul go dtí an Ísiltír i mí Lúnasa agus bím i gcónaí ag eitilt go rang gnó le haghaidh stráicí fada Má fhéachaim anois ar an méid a ghearrann KLM ar thicéad fillte go Bancác agus Amstardam, tá an praghas, mar shampla le haerlínte na Síne, 800 euro níos saoire ná Tá aerlínte eile i bhfad níos saoire ná KLM freisin.
Dá mbeadh sé beagán níos costasaí, ba mhaith liom leanúint ar aghaidh ag eitilt KLM, ach tá sé seo i bhfad ró-le haghaidh an táirge céanna.
Rachaidh KLM san iomaíocht níos fearr leis an gcomórtas agus feicfidh tú go roghnóidh níos mó daoine ár KLM
Is é an rud greannmhar go bhfuil siad san iomaíocht ó Amstardam go Bancác, ach ní an bealach eile timpeall
Bhí KLM chomh righin sin faoi Chomhaontú na hEala gur chaill gníomhairí taistil neamh-IATA a luach saothair as ticéid KLM a dhíol agus d’iarr líon mór daoine comhairle ó chliaint d’aerlíne eile. Ní raibh an fhíric nach bhfuair daoine "luach saothair" ó na cuideachtaí eile fadhb do na gníomhairí taistil sin, baineadh an sprioc amach.Dhíol KLM níos lú ticéid aerlíne agus bhí ráta áitíochta níos ísle ar a gcuid eitiltí, rud a chuir leis sin le teacht na Easyjet agus gach iompróir eile ar chostas íseal agus bhí arrogance an KLM agus an spád don uaigh go daingean sa talamh.
Anois tá daoine i bhfolach taobh thiar de na costais arda pearsanra ar feadh tamaill agus tá an rialtas “comharchumann” á milleán.
Tá sciatháin na heala gearrtha agus táim ag eitilt ar fud an domhain i bhfad níos compordaí anois le haerlínte eile agus suíim go rialta i seomraí feithimh áit a bhfuil droch-sheirbhís KLM agus seomra na gcosa ag fáil níos mó poiblíochta anois, ach ní hé sin an locht ar KLM féin. cuirfear an bille faoi bhráid na foirne sa deireadh. Ar an drochuair, ní fhillfidh amanna Leo van Wijk go deo.
Beidh maidí eala truaillithe go dtí an Eala is féidir leat dul……
Inné léigh mé ar Thaiblog nach bhfuil Sabena inchomparáide le KLM, agus bhí mé ag iarraidh a fhreagairt cheana féin nár cheart KLM séideadh ó túr ard! Bhí Sabena féimheach ag Swissair, a ghlac ansin ar láimh na custaiméirí, ina dhiaidh sin d'fhulaing siad an chinniúint chéanna. D'oibrigh mo chomharsa ag Sabena agus mhaígh sé nach bhféadfadh siad dul féimheach go deo, fíor nach raibh, ach trí seachtaine ina dhiaidh sin bhí an t-am tagtha.
Mar sin KLM tá sé 5-12?
Tá a leithéid de rud ann agus iomaíocht.Le domhandú táirgí, níl ach méadú tagtha air
agus tá neart rogha ann táirgí nó seirbhísí a cheannach ar phraghas fabhrach Sin é an saol Leis an idirlíon, bíonn neart deiseanna ag daoine praghsanna a chur i gcomparáid Cibé an eitilt le KLM nó le haerlíne eile, socraíonn an praghas ceannach do thicéad Gach Tá aerlíne cothrom leis an gceann eile, sílim, bím ag eitilt i gcónaí le Thai Airways anois agus ar an bpraghas a íocaim ón mBruiséil go Bancác is cinnte go gcaitheann mé idir 700 agus 800 euro in aon turas amháin Má imíonn KLM, tá neart eile le déanamh Ní mór don fhoireann a chur in oiriúint don réaltacht eacnamaíoch, ach ar ndóigh tá sé deacair.
@ Eddie,
Tá sampla buailte eile agat, an rud céanna a dhéanann KLM, a dhéanann Thaiairways freisin.
Eadhon ó BRU go BKK tá praghas i bhfad níos fabhraí acu ná a mhalairt.
Eitilt freisin le Thaiair, i gcónaí ó BKK go BRU agus gan aon phraghas níos ísle ná 43000thb
Agus mise freisin. ag dul sa treo céanna le KLM, praghsanna i bhfad ró-ard le seirbhís níos measa.
Agus bhíodh sé i bhfad níos fearr ansin.
Thosaigh cara liom ag eitilt le KLM le déanaí. Ceapann sí go bhfuil sé iontach agus tá na selfies ó eitleáin ag eitilt timpeall mo chluasa. Guím gach rath uirthi. Grianghraf di inné agus cailín eile ó rang gnó ar an mbealach go Singeapór. Shíl sí go raibh uirthi dul ag obair ach níor oibrigh sí. Bhuel, bhí an rang gnó beagnach folamh.
Bhuel, d'fhéadfadh sé a bheith i bhfad níos sober agus is féidir leis a bheith i bhfad níos sober ó thaobh coinníollacha fostaíochta de.
Tá sé tuillte ag cuideachta KLM tar éis na mblianta seo d'arrogance míchuí, do na fostaithe go léir ar an urlár agus san aer is é a bpost fós é agus ní mian liom go gcaillfeadh aon duine a bpost. Ar mhaithe leo, tá súil agam go mairfidh KLM.
Cosúil le Heineken, tá KLM mar chuid den Ísiltír freisin, mo thír dhúchais. Cé nach maith liom Heuneken agus nach maith liom an comhlacht KLM ...
Tá KLM ag caitheamh pants WAY ró-mhór le blianta anuas.
Ní bhreathnaíonn sé go deas,......agus ní luíonn sé go maith.
Agus díreach a choinneáil ag siúl le arrogance iomarcach.
FÉACH an toradh anseo.
Ach sin barr an chnoic oighir. Éiríonn sé i bhfad níos measa ansin.
Comhairle?
Déan gníomhú, agus aird á tabhairt ar DHAOINE, agus ní hamháin ar chórais.
Ach ag an am céanna, a bheith ina gairmiúil. Le gnáth-thuarastal.
Faoin am a bheidh KLM, ceardchumainn agus comhairle rannpháirtíochta ag déanamh amach cad is gá a dhéanamh – rud a bhí ar eolas ag formhór na ndaoine le fada an lá – beidh siad féimheach. Ní bheidh KLM in ann dul san iomaíocht go deo mar go bhfuil na costais i bhfad ró-ard. Níl aon duine ag iarraidh comhréiteach a dhéanamh (ach breathnú ar V&D) mar sin bogfaidh KLM go mall i dtreo na críche.
Tá an chéad bac eile tagtha ar KLM cheana féin: Tá sé socraithe ag an bPríomh-Bhinse Achomhairc go bhfuil oifigigh póilíní i dteideal liúntais neamhrialtachta le linn a laethanta saoire (sic!). Gabhaimid buíochas le Cumann Náisiúnta na bPóilíní, a deir go mbaineann sé seo freisin le grúpaí gairmiúla eile ar nós píolótaí aerlíne.
Bhuel, ní mar sin a chuidíonn tú leis an tír dul ar aghaidh ag luas na bpobal.
http://www.telegraaf.nl/binnenland/24146461/__Ook_op_vakantie_toeslag_voor_agent__.html