Stair Iarnróid Téalainnis
Iompar earraí agus daoine An Téalainn ar siúl thar na haibhneacha agus na canálacha nó thar talamh ar feadh na gcéadta bliain le hainmhithe cosúil le daimh, buabhaill, capaill, elephants le howdahs agus cairteacha bulláin.
Ní raibh eolas ar iompar iarnróid intíre sa Téalainn go dtí go dtí an 19ú haois. Ba é an Rí Téalainnis Chulalongkorn (Rama V), a bhí ag a chuid go leor taisteal feasach go maith ar fhorbairtí teicniúla agus tionsclaíocha san Áise agus san Eoraip, chuir sé tús le forbairt iarnróid Téalainnis. Ní hamháin go bhfeabhsódh líonra iarnróid cumarsáid intíre, rud a rachadh chun sochair na ndaoine agus an gheilleagair, ach bheadh sé ina mhodh maith freisin chun críoch na Téalainne a chosaint ar an leathnú coilíneach a bhí ar siúl i dtíortha comharsanachta.
I mí Dheireadh Fómhair 1890, cheadaigh an Rí Chulalongkorn Aireacht Iarnróid a bhunú, agus sa bhliain 1891, cuireadh tús leis an gcéad iarnród i Siam mar a bhí an tráth sin, ó Bancác go Nakhon Ratchasima. Rith an chéad traein ó Bancác go Ayutthaya ar 26 Márta, 1894 agus leathnaíodh an gréasán iarnróid de réir a chéile.
Lá an Athar Taistil Traenach Gaile - KITTIKUN YOKSAP / Shutterstock.com
Roinneadh Aireacht na mBóthar Iarainn ina dhá roinn, Iarnróid an Tuaiscirt agus Iarnróid an Deiscirt. Bhí Iarnróid an Tuaiscirt freagrach as na hiarnróid siar ó Abhainn Chao Phaya agus bhí an fheidhm chéanna ag Iarnróid an Deiscirt do na hiarnróid soir ón abhainn. D'oibrigh Eorpaigh den chuid is mó sa dá roinn, a measadh go raibh sé ró-chostasach san fhadtréimhse. Chumasc an dá roinn i 1917 agus rinneadh Iarnróid Stáit Ríoga Siam.
Tháinig fadhb theicniúil chun cinn maidir le tuilleadh forbartha a dhéanamh ar na hiarnróid. 1,4435 méadar a bhí ag Iarnród an Tuaiscirt roimhe seo agus d'úsáid Iarnróid an Deiscirt an tomhsaire 1,00 méadar ar gnách go hidirnáisiúnta. Ní raibh sé sin go maith maidir le forbairt na n-iarnród ina n-iomláine agus le Foraithne Ríoga socraíodh leithead an riain don tír ar fad ag 1,00 méadar, comhionann le leithead an riain sa Mhalaeisia, i mBurma agus sa Chambóid. Thóg sé deich mbliana chun gach iarnród 1,4435 m a choigeartú agus críochnaíodh é i 1930.
Go dtí 1910, ag deireadh na tréimhse Rama V, bhí 932 ciliméadar d'iarnród tógtha. Lean an leathnú ar aghaidh faoi na ríthe seo a leanas, ionas gur críochnaíodh líonra iarnróid de 1946 ciliméadar i 2518. D’fhéadfadh sé sin a bheith i bhfad níos faide mura mbeadh an Dara Cogadh Domhanda briste amach. Ansin d’fhulaing na hiarnróid sa Téalainn go mór mar gheall ar an iliomad buamáil. Scriosadh go leor foirgneamh, droichead, trealamh traenach, ráillí agus b'éigean gach rud a dheisiú agus a atógáil i ndiaidh an chogaidh.
Casadh nua ab ea rialachán dlíthiúil 1952, áit a raibh an t-ainm reatha oifigiúil Iarnród Stáit na Téalainne eascraíonn as. Tá an gréasán iarnróid os cionn 4100 km faoi láthair chuig gach cuid den Téalainn. Is é an fostóir stáit is mó é freisin le breis agus 26.000 fostaí.
Is é 144,5 cm an tomhas caighdeánach agus is é an ceann is mó a úsáidtear ar fud an domhain. Tá 1 méadar de rian mar a thugtar air caol thomhas.
San Eilvéis is minic a aimsítear é seo ar stráicí an-tochrainn. (lena n-áirítear líonra Iarnróid Rhaetian)
Tá sé léite agam go ndearnadh an rogha do 1 méadar de rian sa Téalainn ag an am ar chúiseanna eacnamaíocha. Tá tomhsaire caol i bhfad níos saoire le tógáil ná an tomhsaire caighdeánach.
Níl an tomhsaire caol (1 mhéadar) oiriúnach do línte ardluais.
Hansi,
Is é 143,5 cm an leithead caighdeánach iarnróid.
Ina theannta sin, tá leithead rianta níos leithne san Eoraip (an Spáinn, an Fhionlainn, an Rúis, Éire).
Chomh maith leis sin cúpla líne de 100 cm, anseo agus ansiúd.
Tógadh an chéad iarnród sa Téalainn ag cuideachta Gearmánach i 143,5 cm.
Creidim le linn an chéad chogadh domhanda, gur ghlac cuideachta Sasanach an tógáil ar láimh, a d'úsáid an leithead 100 cm, mar atá san India, Burma, an Mhalaeisia, an Indinéis.
Is é an toradh ná uasluas teoranta, ualach acastóra níos ísle, agus níos mó den ábhar sriantach sin.
Lig dom teacht ar ais chuig Mario ar feadh nóiméad.
Níor thóg tógáil iarbhír an HSL Asd-Bd-Belgium i ndáiríre ach 3 bliana agus 9 mí.
Tá go leor ama caillte mar gheall ar an talamh a cheannach, an stró a bhaineann le tionchar na traenach (ERTS) agus na gnáth-chochaillí Ollainnis agus freaks comhshaoil.
Geall liom nach bhfuil na Téalainnis a rith isteach fadhbanna den sórt sin.
Agus is cinnte go bhfuil na Sínigh in ann HSL a thógáil suas le 3 km/u le fad 4-250 km i 400-600 bliana.
Bancác an fhadhb is mó a bheadh ann, agus má roghnaítear Suvarnibhumi mar stáisiún i Bancác, go tobann tá fadhb níos lú ann
Teagmhasach, ag brath ar an bhfo-ithir, d'fhéadfadh sé nó nach mbeadh gá le carn a thiomáint nuair a bhíonn gáitéir nithiúla á n-úsáid.
Cinneann cumas iarbhír na fo-ithreach a dhraenáil cineál agus méid na sraitheanna de chloch brúite, agus cinneann sé seo ar a seal an cineál trasnáin, neart an iarnróid.
Teagmhasach, i bhfianaise na teicneolaíochta nua le haghaidh innill ghluaiste díosail, lenar féidir luasanna a bhaint amach ag leibhéal HSL, is féidir go leor go gcinnfidh na Sínigh líonra díosail a thógáil.
Déanann sé seo difríocht shuntasach i gcostais (gan aon líne lasnairde, fostáisiúin, etc.) agus am luaidhe na tógála.
Dála an scéil, úsáidtear an tomhas caighdeánach 143,5 cm ar an HSL freisin, is é 143,5 cm an HSL sa Spáinn freisin, agus tá tomhas níos leithne ag an gcuid eile den Spáinn.
Tá rud éigin ar eolas agam faoi, is díograiseoir iarnróid mé féin.
San India, is é an príomhghréasán leithead leathan (167,6 cm). Ba ghnáthmhéadar é seo. Cheana féin tá 24.000 km den 30.000 km de rian athraithe.
Tá Cape Trail ag an Indinéis. Is é seo 106,7 cm, agus ní úsáidtear é chomh forleathan ar fud an domhain.
Ní chreidim gur féidir le díosail HSL a thiomáint. Le haghaidh traenacha HSL ní mór duit cumhacht de thart ar 5.000 kW sna haonaid tosaigh agus cúil, a thabhairt do traein an luas ard agus an chumhacht tarraingt ar fhánaí (i DLD agus FR thart ar 5%).
I SAM, talamh na díosail, déantar aonaid 6 acastóir le 3.200 kW “amháin”. (m.sh. SD90MAC). Seachadadh na hinnill innill seo freisin le 4400 kW, ach baineadh amach iad de bharr fadhbanna móra.
bhuel,
Fill ar ais go stáisiún Bancác.
Tá stáisiún lárnach nua “Bang-Sue” (taobh thiar de mhargadh Chatuchak) roghnaithe. Le linn na tógála socraíodh na hardáin a leathnú ionas go mbeidh siad oiriúnach don HSL freisin. Is BTS ard os cionn na talún é an Líne Dhearg a shíneann ón bpríomhstáisiún “Bang-Sue” trí Lak-Si agus Don Muang go Rangsit, atá déanta anois 4-rian. 2 rian don BTS agus 2 rian do na hiarnróid. Caithfidh na traenacha idirchathrach agus lasta agus an HSL amach anseo a bheith ag rith thairis sin.
Taobh amuigh de Rangsit tá spás ann do líne HSL ar leith. Tógtar na stáisiúin idirmheánacha sa chaoi is go ritheann an BTS ar an taobh amuigh agus na traenacha iarnróid ar an dá rian istigh, ach amháin thar an stáisiún Don Muang, (le feiceáil ó Bancác) rianta na dtraenacha a threorú chuig an taobh deas, tá sreang lastuas acu freisin. Tá iarnród treorach ag an BTS.
Tar éis thart ar 4 chiliméadar, thar stáisiún Den Muang i dtreo Rangsit, téann na rianta go dtí an tsaighead 0 (urlár na talún), rud atá an-chontúirteach do Téalainnis ar ndóigh. Briseann an Téalainnis gan stró, poll sa chlaí chun siúl go dtí an taobh eile, b'fhearr le scútar nó cairt láimhe agus go léir.
Níl a fhios agam an gcaomhnófar na "sean" ráillí go dtí Don Muang, ar aon nós ní dhéantar aon chothabháil ar chrosairí comhréidhe a thuilleadh. Don Muang anuas, beidh an BTS ag tiomáint go páirteach thar an sean-iarnród agus déanfar na "sean" ráillí a bhriseadh suas. Tá na chéad 5 stáisiún ag céim chun cinn cheana féin. Níl go leor oibre le déanamh fós ag Don Muang (faoi dhó chomh fada leis an 2 eile) agus Bang-Sue.
\
De réir na dtuarascálacha is déanaí, tá an seachadadh i 2020.
Beannachtaí Gerrit ó Lak-Si (Bancác)
Agus más rud é, mar shampla, go bhfuil na ráillí láimhe deise agus na trasnáin 3 cm ar fad ar iarnród caolchúiseach, tá tú i dtrioblóid! Ar leithead leathan, mothaíonn an taistealaí nod ar dheis. Ach le leithead cúng tá an wagon nó fiú an traein ar fad díreach in aice leis na ráillí!!
Tharla sé sin cúpla uair ar an mbealach go Chiangmai 2 bhliain ó shin. Dúnadh fiú síos agus deisíodh é.
Is féidir leat é a mhothú ag teacht cheana féin: ar an oscailt rith chuaigh an traein ar a taobh arís! Ní féidir liom a rá an raibh sé ar an ghualainn chlé nó ar dheis.
Piaraí
Sna blianta thart ar 1876 bhí turas aimsithe fíricí eagraithe ag Impireacht na Breataine chun nasc iarnróid a bhunú ó Maulmein i Maenmar trí réigiún Tak sa Téalainn go Chiang Mai agus Chiang Rai le hintinn ó thuaidh de Chiang Rai i Maenmar agus ansin lúbadh. soir go Yunnan na Síne.
Más féidir liom leabhar toirtiúil a mholadh faoi sin: ‘A Thousand Miles on an Elephant in the Shan States’ leis an údar Holt S Hallet. Tá an leabhar i mBéarla ach is féidir m'aistriúchán a fháil ar an idirlíon ag blag eile.
Luaigh sé freisin go bhféadfaí nascadh leis an mbealach nach bhfuil ann go fóill sa Téalainn. Bhí na Breataine ag iarraidh tionchar na Fraince (Lao agus Vítneam an lae inniu) a theorannú trí líne trádála a oscailt go dtí an tSín. Níl an líne féin tógtha agus chomh fada agus is eol dom níl aon nasc fós le gréasán iarnróid Maenmar.
Más mian leat léamh faoi fhorbairt ghréasán iarnróid na Téalainne ó dheas, is féidir leat an leabhar le Henry Gittins dar teideal ‘On Track’ a chuardach. Tá an leabhar i mbéarla.
Bhí Gittins ina cheannródaí sna 1885idí agus rinneadh é ina phríomhfheidhmeannach ar Iarnróid Siamese. Is é a cheangail Hua Hin agus a d'fhorbair an líne ó dheas. Ach d’oibrigh sé ar Cheanada Iarnróid freisin.
Tá sraith deas ag an BBC faoi iarnróid na hÁise, lena n-áirítear sa Téalainn: Great Asian Railway Journeys. Chomh maith le híomhánna áille ó thraenacha agus bealaí éagsúla, tá go leor aird freisin ar an gcultúr áitiúil sna háiteanna a dtugann an láithreoir Michael cuairt. Craoladh ag an mBeilg anuraidh. Tuilleadh eolais: https://www.bbc.co.uk/programmes/m000dtbn