Na pleananna uaillmhianacha do línte ardluais sa Téalainn
Sna míonna amach romhainn, cuirfear na chéad phleananna i bhfeidhm go nithiúil agus tógfar an chéad líne ardluais idir Bancác agus Korat. Ní chiallaíonn sé seo nach ndéanfar a thuilleadh gníomh idir an dá linn. Ní mór Bancác a bheith nasctha le Rayong le Conair Eacnamaíoch an Oirthir (CEE) “sleá” trí HSL.
Tá an rialtas agus an SRT (iarnróid stáit) ag obair go dian chun an stráice 193 ciliméadar seo a thosú chomh luath agus is féidir. Ní lú a bhfeictear é mar thionscadal gradam de chuid rialtas Prayut Chan-o-chan chun an cósta thoir a iompú ina “thionscadal gnó borradh” áit a bhfuil bonneagar ina bhunchoinníoll.
Clúdóidh an líne ardluais seo limistéar i gcúigí Chonburi, Chachoengsao, Samut Prakan agus Rayong. Tá na haerfoirt Don Mueang, Suvarnabhumi agus U-Tapao agus calafoirt Map ta Phut, Laem Chabang agus Chuk Samet chomh maith le cathracha turasóireachta Pattaya ceangailte le Bancác. Éilíonn sé seo nasc don tionscal agus do thurasóirí araon.
Chun freastal ar imní an daonra maidir leis an táille, tá an SRT ag smaoineamh ar roinnt traenacha a oibriú le ticéid oiriúnaithe. Thabharfadh Líne Cathrach, mar a thugtar air, cuairt ar na cathracha éagsúla ar luas 160 ciliméadar. Tá 10 stáisiún san iomlán san áireamh, Pattaya ina measc.
Tá an-suim ag taobh na Seapáine i dtionscadal CEE agus tá go leor ag iarraidh infheistíocht a dhéanamh sa réimse seo. Tá méid 215 billiún baht buiséadaithe don tionscadal HSL, a iompraíonn forbróir Téalainnis-Seapánach i gcomhpháirt.
Táthar ag súil go mbeidh gach rud “ar an mbóthar ceart” sa bhliain 2023!
Ní HSL é 160 km in aghaidh na huaire.
Agus cé acu an mbeidh na traenacha ina dtraenacha den phictiúr, táim an-amhrasach fós.
Tá an SRT ag smaoineamh ar thraenacha DIFRIÚLA a úsáid chun freastal ar imní an phobail faoin táille. Mar sin is í líne na Cathrach le 160 km an leagan is saoire agus mar sin tiocfaidh traenacha HSL le ticéid níos costasaí.
Ritheann an HSL ar phríomhlíonra voltas seachas gnáthtraein.
Úsáideann an rian reatha san Ísiltír 1.500 volta agus ba cheart go bhfaigheadh an HSL 25.000 volta.
Mar sin ní féidir leat ligean do na traenacha sin rith ar an mbóthar céanna.
Agus dá mba traenacha díosail a bhí iontu, is cinnte nach traenacha HSL a bheadh iontu.
Má léigh mé i gceart, tá an 160 km/h sin á chothabháil ag 'Líne na Cathrach', abair an traein áitiúil is saoire.
Tá an t-iarnród féin á thógáil ar luasanna suas le 250 km/u.
Creidim go bhfuil sé sin 50% níos saoire ná líne atá oiriúnach do luasanna suas le 350 km/u agus nach mó an difríocht praghais ná an difríocht ama.
Ní bhainfear amach na spriocdhátaí (i ndáiríre ba cheart go mbeadh an traein seo ag rith i 2018), ach ní feiniméan tipiciúil Téalainnis é sin. San Ísiltír thóg sé thart ar 40 bliain ón gcéad phlean go dtí an nóiméad nach raibh aon traein ag rith.
Má tá taithí agat ar thiomáint 40 km/u (Bancác - Chang Mai), is HSL é 160 km/u go deimhin.
Le fad bealaigh 193 km agus 10 stáisiún, ansin go deimhin is é 160 km an t-uasluas
Mar gheall ar líon na stáisiún, tá an “líne” seo díghrádaithe cheana féin roimh ré go traein mhall
Mar sin beidh cineálacha éagsúla traenach ar an mbealach, viz
* traenacha lasta
* traenacha “ticéad saor” (cé chomh saor mar sin?) agus
* idir traenacha fíor "HSL" freisin.
Agus beidh go léir dul go réidh?
Tá sé sa chatagóir "báite". Is beag brí. Ach an bhfuil sé go maith maidir le fabhrú pinsin daoine áirithe? Is é mo thuairim go bhféadfaí an 215 billiún TB a chaitheamh níos fearr ar fheabhsú/leathnú an iarnróid reatha.
Braithim go bhfuil an chatagóir “fomhuirí” an-dhochrach.
Agus tá: tá cineálacha éagsúla iompair traenach ar an mbealach céanna ar eolas againn anseo freisin.
Tríd is tríd, is cosúil go bhfuil na pleananna seo go maith don gheilleagar, do dhaoine agus don chomhshaol (i gcomparáid leis an mbóthar agus an t-aerthrácht sin go léir).
An bhfuil an traein sin níos fearr ná trácht ar bhóithre, ar ndóigh, an cheist.
Ritheann traein ó A go B agus is beag an úsáid í má bhíonn ort a bheith i C.
Go ginearálta bíonn bóithre idir A agus B agus C.
Más gá duit a bheith in C, bíonn iompar bóthair de dhíth ort i gcónaí.
Faighim do phointe. Sin é an fáth go dteastaíonn bealaí éagsúla uainn freisin a nascann lena chéile (is minic a thugtar “iompar ilmhódach” ar earraí).
Sampla: Ba mhaith liom dul ó Bancác go Chiang Rai. Is féidir é seo a dhéanamh ar an traein ó Bancác go Chiang Mai agus as sin ar bhus go Chiang Rai.
Ós rud é go dtógann an traein reatha BKK-CNX 14 uair an chloig, tá traenacha níos tapúla inmhianaithe.
Ní hamháin domsa mar thurasóir (bheadh sé go deas dá bhféadfainn traein ardluais a ghabháil go Chiang Mai tar éis an eitleáin AMS-BKK, a thógann 3 go 4 uair an chloig, ionas nach mbeidh eitleán ag teastáil uaim a thuilleadh don chuid sin) , ach go háirithe do na Téalainnis.
Smaoinigh, mar shampla, ar na Téalainnis atá ag obair a thógann turas bus 11 uair an chloig chun cuairt a thabhairt ar a dteaghlaigh.
Nach mbeadh sé go deas dá dtiocfadh 4 huaire an chloig ar an traein + uair an chloig ar bhus do na daoine sin go luath?
Níl rud ar bith agam i gcoinne traenacha níos tapúla, ach ní fhreastalaíonn siad ach ar chuid den iompar.
Agus is é an príomhphointe ná go gceapaim go fóill nach seachadfar an gealltanas ardluais agus na traenacha áille sna pictiúir sin.
Is é mo thuairim nach mbeidh iontu ach traenacha atá níos tapúla ná an rothra reatha.
Tá sé sin ceart go leor ann féin, ach inis mar sin é.
Taistealaíonn do thraein nua ag 160 msu in ionad an 80 de do sheantraein.
Ansin beidh áthas ar gach duine, agus an t-am taistil laghdaithe faoi leath.
Más rud é go deimhin gur traenacha leictreacha a bheidh sna traenacha, tá súil agam go nglacfar bearta chun briseadh cumhachta.
Má tá an rialtacht ina dtéann an chumhacht amach le linn stoirmeacha toirní anseo sa sráidbhaile mar léiriú ar an briseadh cumhachta ar an iarnród, is féidir leis an taistealaí spraoi a bheith aige.
Agus tá na línte lastuas sin crochta go maith os cionn an limistéir, agus mar sin is furasta iad a aimsiú le haghaidh tintreach.