Six aéroports thaïlandais sortent de leur veste : les temps d'attente des passagers augmentent
Le nombre de passagers dans les six principaux aéroports thaïlandais (Suvarnabhumi, Don Mueang, Phuket, Chiang Mai, Chiang Rai et Hat Yai) a tellement augmenté que la capacité est structurellement insuffisante. Ces aéroports, y compris Suvarnabhumi et la plaque tournante des transporteurs à bas prix Don Mueang, ont accueilli un total de 129 millions de passagers. C'est 32,7 millions ou 33,9% de plus que la capacité totale de conception de 96,5 millions de passagers par an.
Le trafic total de passagers via les aéroports de Airports of Thailand Plc (AoT) a augmenté de 30 % au cours de cet exercice (jusqu'au 7,7 septembre) par rapport à l'année précédente. Les aéroports thaïlandais ont enregistré 823.574 6 mouvements d'avions (décollages et atterrissages), soit une augmentation de XNUMX %.
En raison de la croissance du tourisme, l'écart entre la capacité de conception et le taux d'occupation réel continuera de croître. Une situation peu souhaitable car les voyageurs se plaignent de plus en plus des longs délais d'attente à Suvarnabhumi, Don Mueang et Phuket. Par exemple, Suvarnabhumi a une capacité de 45 millions de passagers par an, mais le nombre réel de cet exercice était de 59.1 millions de passagers.
Don Mueang a accueilli 37,2 millions de passagers, 7,2 % de plus que l'année précédente. L'aéroport est construit pour une capacité de 30 millions de passagers par an. Phuket a accueilli 16,2 millions de passagers, soit 10,3 % de plus que l'année précédente. L'aéroport a une capacité nominale de seulement 8 millions de passagers par an.
Le nombre total de passagers internationaux transitant par les six aéroports AoT a augmenté de 6,6 % pour atteindre 72,5 millions, tandis que le trafic intérieur de passagers a augmenté de 9,3 % pour atteindre 56,7 millions. Le plus grand nombre d'étrangers utilisant les aéroports viennent de Chine, de Corée du Sud, du Japon, d'Inde et de Malaisie.
Les cinq principales compagnies aériennes qui ont transporté le plus grand nombre de passagers via les aéroports sont AirAsia, Thai Airways International, Thai Lion Air, Nok Air et Bangkok Airways.
A la fin de cet exercice, un total de 135 compagnies aériennes ont volé depuis les six aéroports, dont 37 compagnies low-cost, vers plus de 200 destinations dans 57 pays.
Source : poste de Bangkok
bien
Le terminal 3 et tous les bâtiments Cargo (6 unités) sont encore vides à Don Muang, il y a donc encore une capacité suffisante ici. Et construit pour 30 millions de voyageurs ? alors tout le monde a sûrement oublié le « vieil » aéroport. Ensuite, les Boeing 747 s'attendaient à être «déchargés» et si vous regardez maintenant, c'est occupé, mais il y a encore des portes vides, donc ce n'est pas si occupé maintenant. Don Muang a plus de 60 portes.
AirAsia avait demandé à être autorisé à utiliser l'espace de la cargaison vacante pour construire son propre terminal pour AirAsia à ses frais, mais a été rejeté par AOT. Comment pouvez-vous être arrogant.
Gerrit
Mais si tant de touristes viennent, où sont-ils ? C'est vide ici à Hua Hin, ça n'a jamais été aussi grave, et j'entends la même chose dans les autres stations balnéaires ainsi qu'à Chang Mai.
Où sont-ils de toute façon ?
Beaucoup de ces touristes viennent déjà de Chine. Le soir, ils s'assoient dans une chambre de l'hôtel et jouent au karaoké. Un emploi du temps chargé pendant la journée et ils n'aiment pas vraiment le soleil et la plage.
La question est de savoir de quels problèmes de capacité nous parlons réellement. Cela concerne-t-il le nombre de pistes, le nombre de portes, la distance ou le temps que met le passager de la porte à la douane, le nombre de comptoirs et la rapidité des contrôles d'immigration et de douane, la rapidité du traitement des bagages, la rapidité avec laquelle les passagers quittent l'aéroport et il y a quelques éléments logistiques à mentionner.
Il est également clair que les solutions diffèrent en termes d'investissement et de durée. L'automatisation de la procédure d'immigration est très différente de la construction d'une nouvelle piste. Et puis je ne parle même pas de redynamiser les petits aéroports (ex Roi-et, Chumporn) pour soulager le grand.