KLM et l'aéroport de Schiphol n'ont plus de contact sur les opportunités de croissance des autres compagnies aériennes. Schiphol détermine indépendamment ses plans d'investissements, ses tarifs et sa politique de commercialisation. KLM et Schiphol l'ont promis à l'Autorité néerlandaise des consommateurs et des marchés (ACM).
Cela garantit des conditions de concurrence équitables à Schiphol. KLM et Schiphol reconnaissent qu'il y a eu des contacts qui comportaient des risques de concurrence. Les engagements atténuent ces risques. ACM n'a pas établi de violation.
Quels sont les engagements ?
KLM et Schiphol ont pris des engagements concrets envers ACM :
- KLM et Schiphol n'auront aucun contact pour limiter les opportunités de croissance des autres compagnies aériennes.
- Schiphol détermine elle-même ses plans d'investissements, les redevances aéroportuaires et la politique de marketing.
- KLM et Schiphol sont ouverts à tout contact mutuel et les enregistrent. Cela permet à ACM de vérifier les contacts et leur contenu.
- KLM et Schiphol n'auront aucun contact concernant les demandes de bases, de salons ou d'autres installations spécifiques d'autres compagnies aériennes. Un contact à ce sujet n'est possible que si l'autre compagnie aérienne en donne l'autorisation.
- Schiphol évalue de manière indépendante les candidatures des compagnies aériennes.
Ce qui se passait?
KLM et d'autres compagnies aériennes du partenariat de compagnies aériennes internationales "SkyTeam" gèrent la majeure partie du trafic aérien à Schiphol. KLM et Schiphol entretiennent donc des contacts réguliers concernant l'utilisation de l'aéroport.
Les recherches de l'ACM ont montré que KLM et Schiphol ont également discuté du fait que KLM et ses partenaires fournissent environ 70 % du trafic aérien et les autres compagnies aériennes environ 30 %.
KLM et Schiphol ont discuté des plans de Schiphol. Par exemple, KLM a fait appel à Schiphol pour des installations d'autres compagnies aériennes, notamment une base d'attache pour easyJet et un salon d'affaires pour Emirates.
KLM et Schiphol ont également discuté du fait que Schiphol devrait tenir compte de la position de KLM dans ses investissements, ses redevances aéroportuaires et sa politique de marketing.
De tels contacts faisaient courir le risque que Schiphol ne détermine pas sa politique de manière indépendante, mais l'adapte aux souhaits de KLM. Par exemple, d'autres compagnies aériennes peuvent avoir été contrecarrées dans leurs plans de croissance.
Pourquoi ces engagements de KLM et Schiphol ?
Les engagements sont bons pour des conditions de concurrence équitables entre les compagnies aériennes à Schiphol. Les passagers bénéficient de la concurrence entre les compagnies aériennes : plus de destinations, des prix de billets plus bas et de meilleures installations. En conséquence, l'aéroport de Schiphol peut conserver sa position internationale et être attrayant pour les passagers qui voyagent via Schiphol. Cela contribue à un vaste réseau de destinations pour les voyageurs néerlandais et à de nombreuses options de transfert pour les voyageurs étrangers.
ACM met désormais les engagements à disposition pour inspection pendant 6 semaines afin que les parties intéressées aient la possibilité d'y répondre.
Oui, il est logique que ces accords doivent être conclus. Les entreprises du Moyen-Orient, par exemple, ne le font pas non plus. Les Pays-Bas doivent rester le meilleur garçon de la classe.
À mon avis, respecter ses propres règles du jeu nationales et européennes est plus sage que de violer sournoisement les règles autoproclamées pour prendre une bouchée ici et là aux dépens de nous, les consommateurs qui voyagent en avion. En ce sens, cet effort de réduction des conflits d'intérêts est un pas dans la bonne direction.