Encourir des frais de transport Thaïlande 10 % du produit intérieur brut, un pourcentage beaucoup plus élevé que dans d'autres pays.
C'est parce que la plupart des transports se font par la route. Le réseau ferroviaire thaïlandais, vieux de plus de 100 ans, ne fait que 4.346 47 kilomètres de long et traverse 77 de ses 2 provinces. Quatre-vingt-dix pour cent sont à voie unique avec – pire encore – un passage à niveau tous les XNUMX kilomètres en moyenne, ce qui explique pourquoi les voyageurs en train subissent tant de retards.
Si le pays était capable de réduire les coûts de transport de seulement 1 %, il pourrait économiser 100 milliards de bahts par an. Saritdet Murakatat, rédacteur en chef de la page d'opinion Bangkok Post, fait ce calcul.
Le gouvernement précédent a affecté 2010 millions de bahts à l'amélioration des voies et des équipements en avril 176,8 et a soutenu cinq lignes à grande vitesse. Mais il n'est pas certain que Pheu Thai les poursuive. Pendant la campagne électorale, Yingluck Shinawatra n'a fait aucune mention des plans de transport de Pheu Thai.
Un pays qui s'en inquiète est la Chine, qui participerait à la construction de la ligne ferroviaire à grande vitesse nord-sud. La Chine veut utiliser la connexion pour accéder au sud-est de la Chine et vendre sa technologie.
Qu'il s'agisse d'un train lent ou d'un train à grande vitesse, il est grand temps que la Thaïlande se penche sérieusement sur l'amélioration de son réseau ferroviaire. Tandis que les routes se construisent les unes après les autres, l'extension de la voie se fait à pas de tortue.
Les produits thaïlandais ne peuvent survivre à long terme que si les coûts de production restent bas pour être compétitifs sur le marché mondial. Outre l'augmentation de la productivité et l'amélioration de la qualité, la réduction des coûts de transport devrait également être une priorité : le triublage de la double voie, longue aujourd'hui de 300 kilomètres, permettrait à lui seul de réduire les coûts de transport de 20 milliards de bahts par an.
Cependant, il y a un problème avec tout cela : la volonté politique doit être là. La construction de routes est plus avantageuse pour les politiciens que la construction de chemins de fer, en particulier ceux associés aux entreprises de construction de routes. [Lord Bommel dirait : Si vous voyez ce que je veux dire.]
(Note de l'auteur : Yingluck ne l'a peut-être pas mentionné, mais le 23 avril, Thaksin a mentionné une connexion à haut débit entre Bangkok et certaines grandes villes dans son annonce [par lien vidéo] du manifeste électoral.)
En effet, une expansion et une amélioration drastiques du réseau ferroviaire en Thaïlande sont nécessaires de toute urgence.
Taksin a peut-être affirmé beaucoup de choses. Au cours de son règne, il a suggéré à plusieurs reprises qu'il y ait une liaison ferroviaire rapide, de préférence à double voie, vers le sud de la Thaïlande. Il a dit cela pour la première fois après le tsunami à Phuket et ses environs et également lors des troubles dans les 3 provinces du sud. Mais ce ne sont que des mots.
Les lignes ferroviaires thaïlandaises ont également une largeur différente. Entre une vraie voie étroite et une voie "normale". De plus, peu d'entretien est effectué, tant sur les voies ferrées que sur les équipements. Les chemins de fer thaïlandais sont également connus pour leurs nombreux accidents, malgré le peu de kilomètres de voies.
L'une des raisons pour lesquelles le chemin de fer thaïlandais est un enfant négligé du système de transport est que la Thaïlande n'a jamais eu de dirigeant colonial. La France et l'Angleterre ont construit de nombreux chemins de fer, car ils pouvaient rapidement amener les produits vers les ports, pour les transformer en produits complets en Angleterre ou en France. La construction de chemins de fer était une nécessité économique.
La Thaïlande est à la traîne dans ce domaine. Le matériel utilisé est également très obsolète. Pour ramener ce chiffre à un niveau raisonnable, il faudra des milliards, que les gens préféreraient consacrer à la construction de routes. De plus, les compagnies de bus et les constructeurs de routes sont d'excellents financiers pour ceux qui souhaitent gagner un peu d'argent supplémentaire et les gens ne veulent pas abandonner ce revenu supplémentaire. Il n’est pas étonnant que pratiquement aucun homme politique, quel que soit son parti, ne prête attention aux chemins de fer.
Une ligne à grande vitesse restera un rêve. Vous pouvez également le voir en Chine. Cette ligne à grande vitesse était l'une des pièces maîtresses, mais à cause de l'ignorance et de la hâte, il y a eu un accident majeur récemment et la ligne à grande vitesse est devenue une ligne à vitesse plutôt lente.
Chemins de fer thaïlandais.
En tant qu'ancien employé de la N.-É., je pourrais expliquer comment cela pourrait être fait.
Cependant, il y a quelques choses en Thaïlande qui freinent l'amélioration du réseau ferroviaire, technique et économique.
A commencer par le côté technique.
La largeur de voie de 100 cm limite la vitesse maximale à 120 km/h. efficace 105 km/h
La voie unique limite la vitesse maximale à 100 km/h, effectivement à 80 km/h
Une combinaison des deux réduit la vitesse maximale à 80 km/h, et effectivement à 50 km/h.
Et c'est précisément la vitesse moyenne des trains en Thaïlande.
L'optimisation de la superstructure, c'est-à-dire de la voie, de la signalisation, de l'entretien préventif planifié du matériel roulant et du personnel discipliné ramènera cette vitesse à environ 70 km/h.
Sur le front économique, de nombreux gouvernements considèrent l'argent dépensé pour les routes comme un investissement, tandis que les dépenses pour le rail sont considérées comme une dépense.
Et c'est là que la chaussure se coince.
Si, comme dans de nombreux pays, le lobby du transport routier est fort, pour ne pas dire puissant, alors toute dépense est stoppée ou simplement empêchée.
Un exemple est le chemin de fer vers l'aéroport.
Les gouvernements thaïlandais ont également conçu l'idée malheureuse que la privatisation pourrait être une bonne chose.
Dans l'état actuel du réseau ferroviaire thaïlandais, la privatisation n'est certainement pas une option.
La privatisation des entreprises ferroviaires en Europe n'a entraîné que la fragmentation, des prix plus élevés, moins de sécurité et des coûts plus élevés pour le contribuable.
Il n'y a qu'une seule solution pour la Thaïlande, investir dans les chemins de fer.
Pffff, je ne veux pas y penser, les trains à grande vitesse dans ce pays.
Les améliorations ou la double voie me semblent une meilleure option, et probablement aussi beaucoup plus sûres qu'un tel monstre qui roulerait à ce genre de vitesse.
Quant au train tel qu'il est maintenant, je ne pense pas que ce soit mal du tout. Vous pouvez vous dégourdir les jambes, fumer une cigarette aux toilettes, acheter une bière ou quoi que ce soit lorsque le train est immobile, agréable et détendu.
J'ai toujours pitié de ces gars qui se laissent entasser dans un bus "VIP" comme des harengs dans un tonneau pour arriver le plus vite possible, et côté sécurité, il se passe beaucoup plus de choses qu'avec le train.
@ Les voyages en train sont pour moi la façon la plus détendue de voyager en Thaïlande, c'est merveilleux. Puis juste une heure de plus sur la route.
Haha, moi aussi Pierre !
Je suis aussi une personne tellement folle qui aime voyager, j'aime juste voyager
Un autre avantage du train est que vous pouvez facilement durer un bon moment, comme je l'ai dit, vous pouvez vous dégourdir les jambes.
Je ne prends jamais un bus de plus de 6 heures environ, si mon trajet est plus long, je lis dans un arrêt au stand, fou quelque part et je continue le lendemain… ..
Vive le train thaïlandais 🙂
Mon idée… J'ai passé beaucoup de temps dans le train en Thaïlande cet été et j'aime beaucoup ça. A également vécu un trajet en bus de 14 heures (Chiang Ria – Khon Kaen) et plus jamais !
Hahaha, je peux imaginer, je deviendrais fou.
Vous pouvez voyager de cette façon, sans problème, mais alors je découperais le trajet en bus en morceaux.
Jetons un coup d'œil à la carte et disons ok, puis je m'arrête là, j'y reste un jour ou plus, et je continue encore, mais d'un seul coup ? Je n'ai pas à y penser 🙂
Lignes à grande vitesse en Thaïlande. Cette idée me fait juste rire. Une ligne à grande vitesse signifierait que les tarifs des trains se multiplieraient, ce qui chasserait les voyageurs thaïlandais actuels, car ils sont composés de personnes appartenant au groupe à faible revenu. Vous ne pouvez pas faire sortir la classe moyenne thaïlandaise de sa voiture avec dix éléphants, elle n'utilisera donc pas le train à grande vitesse. La viabilité de ce projet est donc nulle point zéro. Dieu merci.
Parfois, je ne peux pas manquer de commenter, surtout en ce qui concerne les frais de transport, l'une des dernières fois que j'ai conduit de pattaya à l'aéroport de bkka, nous avons croisé 9 petites camionnettes sur le chemin qui étaient entièrement chargées (soigneusement empilées) avec des ananas. Un grand réfrigérateur combiné pourrait facilement remplacer 30 camionnettes avec leur sale fumée de diesel… bien sûr, je sais aussi que je vais immédiatement avoir le vent en poupe concernant l'emploi, etc. qu'il en soit ainsi.
Quelque chose d'autre est la figure de mr saritdet murakatur page d'opinion de l'éditeur bkk post, je vais essayer de clarifier cela avec des chiffres ronds.
Le PIB de la Thaïlande en 2009 était d'environ 180 milliards d'euros,, selon Murakat, 10% des coûts de transport équivaut donc à 18 milliards d'euros,, selon ce calculateur, une économie de 1% équivaut à 180 millions d'euros,,, pour des raisons de commodité. 40 tbh, c'est 7.2 milliards de tbh….Ces 7.2 milliards ne correspondent pas aux 100 milliards que cet homme débite,,,
Merci encore pour votre article.
en ce qui concerne leo casino
Pourquoi y a-t-il plus d'investissements dans les routes que dans les chemins de fer ?
Si vous savez que tous les gros travaux à BKK et dans les environs sont réalisés par le même entrepreneur (Sino Thai) et que cette entreprise entretient des liens étroits avec un certain politicien, le choix est facile à faire.
Cette entreprise construit des aéroports et un immense réseau routier, alors pourquoi investir dans quelque chose qui ne vous intéresse pas.
Idem dans le nord et dans certaines régions de l'Isaan où un président du football est aux commandes par l'intermédiaire de sa femme et de son beau-père.
Les chemins de fer thaïlandais ne décolleront JAMAIS sans ingérence étrangère.