Etude de 4 lignes à grande vitesse en Thaïlande
Le chemin de fer national ou Thaïlande étudiera la faisabilité de quatre lignes à grande vitesse : de Bangkok à Chiang Mai au nord, Rayong à l'est, Khon Kaen au nord-est et Hua Hin au sud.
L'étude coûte environ 50 millions de bahts par trajet. Le sous-ministre Chatt Kulkiloke (Transport) s'attend à ce que les contrats de construction puissent être signés dans 4 ans.
Selon ce rapport, le gouvernement précédent aurait voulu que le train circule sur une largeur de voie de 1 mètre ; ce sera maintenant 1,435 3 mètres. Le changement de largeur de voie serait une suggestion de l'ancien Premier ministre Thaksin, qui a jugé sage de faire en sorte que la voie soit de la même largeur que celles des pays voisins. Mais le message « Des lignes à grande vitesse voulues par les entreprises » du 2010 décembre 1,435 mentionne déjà XNUMX XNUMX mètres.
Le transport ferroviaire local continue d'utiliser les rails existants, mais l'achat de locomotives et de voitures est réduit au minimum.
La ligne vers Khon Kaen vient en premier. Une étude de faisabilité sur la route vers Nakhon Ratchasima a déjà été réalisée ; il doit maintenant être étendu à Khon Kaen. Selon le ministre, Khon Kaen peut devenir un point de transit important pour des produits tels que le riz, le sucre et la canne à sucre.
Transporter du riz, de la canne à sucre et du sucre avec un train à grande vitesse ? Je pense que le single thaïlandais a été touché à la tête. Après l'étude de faisabilité, on n'entendra probablement plus rien sur les plans…
Je ne peux pas aller assez vite pour moi. être à Korat dans une heure et demie ? Magnifique!!!
Ne vous comptez pas riche ! Où voulez-vous descendre ? Le train régulier ne vient même pas à Suvarnabhumi. Et si vous devez d'abord vous rendre à la gare de Hualampong au centre-ville de Bangkok depuis l'aéroport, vous pouvez vous rendre à Korat plus rapidement en bus.
Bon je pense que je suis riche..... si toute la famille attend là avec un bus et qu'il doit s'arrêter à chaque poste sur le chemin du retour pour faire quelques courses ou manger......
ou que je peux prendre un taxi jusqu'à la gare… checkout !!! compte ton profit
Je n'avais pas pris en compte votre nombreuse famille et leurs habitudes alimentaires tout aussi importantes. Ils viendront vous chercher dans le train à grande vitesse. Et savez-vous qui peut payer ?
hahaha... Je ne pense/espère que cela arrivera. 🙂 mdr
Drôle signifie :
Si les passages à niveau sont exploités comme ils le sont actuellement à Hua Hin, j'espère qu'il y aura un bon système d'avertissement pour le gardien de chemin de fer.
Avec un peu de malchance, le train est déjà passé avant que la barrière n'ait glissé sur la chaussée.
Bonne initiative non ? Cela me semble être un investissement beaucoup plus utile de l'argent du gouvernement que les tablettes pour les étudiants. Bon pour l'économie et la commodité des nombreuses personnes voyageant vers et depuis Bangkok. Tant qu'ils ne construisent pas ces stations beaucoup trop grandes, comme la station de liaison de l'aéroport Makkasan. Gaspillage d'argent. Je dois dire que 50 millions de bahts par ligne me semblent un peu bas. Erreur mathématique par khun Chatt ? Si les Thaïlandais peuvent le faire, les Pays-Bas auraient dû leur demander de construire la ligne Betuwe.
Pour les intéressés. Tous les messages des 2 dernières années sur les chemins de fer en Thaïlande sur http://www.dickvanderlugt.nl/?page_id=11718
J'ai moi-même travaillé pour le chemin de fer en Belgique pendant 30 ans, donc je pense que j'en sais quelque chose.Les 50 Mo sont comme écrit sur le blog pour l'étude, c'est-à-dire pour les géomètres, etc., qui doivent étudier tous les itinéraires possibles Le prix réel pour la construction d'une ligne à grande vitesse sera en effet bien supérieur à 50 Mo. Selon la longueur de la ligne, les coûts seront de 10 à 20 voire plus
Le gouvernement rate une autre chance. L'année dernière, il était prévu de construire un réseau ferroviaire de la Chine à la Malaisie. La Chine paierait une grande partie.
Pensez simplement aux possibilités que cela apporterait à la Thaïlande et à l’Isaan. Les ports de Bangkok connaîtraient une forte croissance. Le commerce de la Chine vers la Thaïlande et vice versa bénéficierait d’un énorme coup de pouce. Il y aurait des opportunités meilleures et moins coûteuses d’investir dans l’Isaan grâce au chemin de fer. Nongkhai et UdonThani pourraient s'enrichir grâce au commerce de transit ainsi que Bangkok. .
Et surtout, de nombreuses personnes dans l'Isaan trouveraient du travail plus près de chez elles.
Désormais, ce sera le Vietman qui en tirera les mérites. Et la Thaïlande aura encore plus de belles routes à 4 et 6 voies avec une densité de circulation qui suffirait également pour une route à 2 voies.
Les cinquante millions de bahts mentionnés concernent les coûts de l'étude de faisabilité par ligne ferroviaire, et non les coûts, qui peuvent atteindre des milliards de bahts.
Transport de marchandises par ligne à grande vitesse ? Je me trompe peut-être, mais je ne pense pas qu'il existe un seul pays au monde où les marchandises sont transportées par train à grande vitesse.
Le transport de passagers par HSL n'a aucune chance à mon avis. Premièrement, il y a la concurrence des compagnies aériennes à petit budget, qui vous transportent souvent en ville pour un prix très bon marché, qui font également partie des destinations d'une éventuelle LGV. De plus, le Thaïlandais moyen avec une voiture ne peut pas être retiré de son voiture avec un éléphant.
Je pense avec Hans Bos que les plans de faisabilité sont les derniers dont nous entendrons parler pour une LGV thaïlandaise. Bonne chose, aussi! Je pars en vacances le mois prochain en Isan et au Laos, avec le "kadoeng-kadoeng-swing-debommel" Vive le SRT !!
Kadoeng-kadoeng est amusant. Un cadre magnifique et varié que vous traversez. Je l'ai fait moi-même 3 fois de Bangkok à Nongkhai. Mais 12 à 14 heures, c'est très long et ça vous ronge. Surtout si vous partez avec une Thaïlandaise qui ne veut pas dormir dans les compartiments. Si vous planifiez à l’avance, vous pouvez vous rendre à UdonThani pour le même prix avec AirAsia. NokAir propose aussi parfois des offres, mais il faut les trouver sur internet, car elles ne sont pas répertoriées dans le Bangkok Post.
Mais HSL est un pas de trop pour la Thaïlande. Ne correspond pas au mode de vie des Thaïlandais. Passages privés non protégés partout. Une LGV réduirait rapidement la population thaïlandaise en raison des nombreux accidents.
Mais une meilleure connexion ferroviaire normale est une nécessité, mais sans tarifs spéciaux car cela signifie ici qu'il n'y a pas d'argent pour l'entretien ou le renouvellement.
@ Ruud,
Ma femme thaïlandaise trouve également ma fascination pour les trains longue distance thaïlandais quelque peu morbide, mais elle aime toujours prendre le train. Je déteste les avions et une réservation non loin du wagon-restaurant est très bénéfique pour ma femme.
Je pense que la HSL en Thaïlande est un moyen pour beaucoup de gens avec un arc de financer la troisième maison de campagne. Quoi de neuf? ;-)
une largeur de voie de 1 mètre pour une LGV ?
Et puis un ministre veut le faire passer à 1.435 XNUMX m. Ce n'est pas difficile car c'est la norme qu'ils utilisent désormais aussi pour leur réseau classique.
Pas besoin d'être einstein pour cela, car la LGV et le filet classique du Benelux courent également sur 1.435 XNUMX m et dans la plupart des pays.
Je travaille également pour les chemins de fer en Belgique.
Le problème, selon les normes thaïlandaises, sera la sécurité de ces lignes HS
les tolérances pour les vitesses supérieures à 160 km/h sont bien plus élevées que pour une ligne classique.
Nous sommes formés en sécurité dès le premier jour du recrutement. Une conférence mensuelle obligatoire sur la sécurité. examens d'agent de sécurité, etc.
chaque erreur que nous commettons en matière de sécurité est donc sévèrement punie. C’est pourquoi nous sommes confrontés à de nombreux retards dont nous ne sommes pas reconnaissants.
Mais le voyageur se sent en sécurité lorsqu'il traverse le paysage à 300 km/h.
l'équipement de mesure, les coûts de maintenance et de sécurité sont également beaucoup plus chers.
Cela devient impossible en Thaïlande. On ne peut pas comparer un skytrain avec un trajet de quelques kilomètres avec une LGV de plusieurs milliers de kilomètres.
Ici, ils n'ont pas le savoir-faire et le personnel ou ils doivent attirer les étrangers en masse. (sur laquelle ils ont toujours compté)
Je n'ai plus besoin d'expliquer ici l'attitude professionnelle et le mode de vie thaïlandais. Mais je sais que je monterais volontiers à bord d’un train HSL en Thaïlande. Je ne veux pas penser qu'en Isaan à 300 km/h il faut espérer que le brigadier soit sobre ou qu'il soit déjà au travail.
Vous ne pouvez pas mettre un ingénieur occidental à chaque passage à niveau, n'est-ce pas ?
Tous les Thaïlandais ne sont pas toujours ivres et beaucoup font leur travail très correctement et en ce qui concerne l'attitude au travail, les choses vont un peu plus vite ici qu'aux Pays-Bas ou en Belgique ici, il ne faut pas des années pour obtenir des approbations pour tout et n'importe quoi .. .. et voir le skytrain à Bangkok fonctionne très bien .. ou y a-t-il aussi des ingénieurs occidentaux.
Chez nous en Europe, ils sont déjà en grève parce qu'il y a des rumeurs sur ceci ou cela... ou il n'y aurait plus de papier toilette dans les toilettes... oui, bien sûr, ils sont en grève, mais c'est l'attitude du travail ici en L'Europe .
Et quand je regarde ce que les gens construisent ici à Pattaya, j'ai tout le respect que je dois en Belgique, je ne vois pas encore un tel bâtiment.
Et les Thaïlandais aiment boire et s'amuser ensemble, oui, c'est vrai... Je me souviens aussi que depuis ma jeunesse, c'était comme ça dans mon village, les gens s'asseyaient dehors dans la rue le soir, jouaient aux cartes et buvaient beaucoup. un verre.ensemble et le lendemain travailler avec une tête en bois, mais malheureusement tout change... le bien-être assuré.
En fait beaucoup viennent ici pour la douceur de vivre ??
Je lis souvent ici que les gens commentent toujours les Thaïlandais et en fait je me demande pourquoi certaines personnes restent ici ?
Il faut travailler soi-même dans ces températures extrêmement chaudes, je ne pourrais pas travailler aussi vite que dans mon pays et il ne faut pas oublier qu'ici tout le monde n'a pas la chance d'aller à l'école longtemps.
Mais oui je m'égare désolé….. néanmoins j'espère que la liaison Bangkok – Pattaya sera bouclée en 2015 car alors il y aura peut-être aussi la fin des nombreuses corruptions parmi les chauffeurs de taxi qui attendent les touristes à l'aéroport.
Je préférerais aller de Pattaya à Khong Kaen en train aérien qu'en bus la nuit car ces hommes doivent les tenir éveillés avec des boissons énergisantes Lipo ou M150 pour ne pas s'endormir car ils conduisent des quarts de jour et de nuit
Le métro aérien n'a pas de passages à niveau et a été construit par des ingénieurs étrangers. Les rames sont de Siemens, c'est pourquoi elles sont si parfaites.
Des taxis corrompus à l'aéroport ? Si vous payez ces 50 bahts à la place de taxi officielle, cela va toujours avec le compteur et le taxi qui vous transportera est enregistré.
Au départ, il y a toujours ces chauffeurs qui hurlent, mais ils sont chassés toutes les 5 minutes, après quoi ils reviennent immédiatement s'y arrêter.
Chaque jour, je passe devant une nouvelle ligne de métro aérien en construction et je la regarde grandir. Le travail se poursuit jour et nuit, tous les jours de la semaine. Je ne comprends tout simplement pas comment ils peuvent relier tous ces énormes morceaux de béton à cette hauteur. Les nouvelles lignes ne seront pas connectées au réseau de skytrain existant, vous semblez alors devoir vous déplacer vers l'autre réseau en métro, ce qui ne me semble pas très pratique.