Bateaux Longtail, icônes sur l'eau en Thaïlande
Ils sont caractéristiques des eaux thaïlandaises et ne manquent presque jamais sur une photo d'un vacances à la plage: les bateaux longtail (longtail). En thaï, on les appelle "Reua Haang Yao".
Vous pouvez les voir partout en Asie du Sud-Est. Dans Thaïlande vous trouvez le plus bateaux à longue queue sur le fleuve Chao Phraya ou dans les Klongs (canaux) de Bangkok. Il y a aussi pas mal de navigation sur la mer d'Andaman.
Bateau de pêche ou bateau-taxi
Il existe différents types de bateaux à longue queue, la plupart d'entre eux sont utilisés comme bateau de pêche ou comme bateau-taxi. Le bateau longtail tire son nom du long arbre d'entraînement typique de l'hélice, à l'arrière du bateau. Cela donne l'impression que le bateau a une longue queue. Traditionnellement, ces bateaux étaient en bois ou en bambou, mais il existe maintenant aussi des bateaux modernes en fibre de verre, par exemple. Les énormes moteurs à l'arrière des bateaux sont parfois fabriqués sur mesure, mais il s'agit généralement de moteurs diesel simplement modifiés d'une voiture ou d'un camion. Cela les rend relativement peu coûteux et faciles à entretenir. L'inconvénient est que l'échappement n'est pas étouffé et qu'il est donc assez bruyant.
Le skipper est assis ou debout à l'arrière du bateau, tandis que les passagers sont assis devant lui sur de petites planches de bois. Un auvent comme toit offre de l'ombre et un abri. Un certain nombre de bateaux ont également des auvents latéraux en plastique réglables. Celui-ci est destiné à protéger les passagers contre les éclaboussures d'eau ou la pluie.
Décorations
Selon l'endroit où vous vous trouvez en Thaïlande, l'avant du bateau est décoré d'une certaine manière. Souvent, vous verrez des foulards colorés, attachés à la proue du bateau (souvent en rouge, blanc et bleu, la couleur du drapeau thaïlandais). Vous voyez aussi régulièrement d'autres décorations telles que des couronnes ou des fleurs. Ces décorations ont l'air festives, mais ne sont pas destinées à la décoration. Ils sont censés porter chance et protéger. La croyance aux fantômes (animisme) est une affaire sérieuse en Thaïlande. Les guirlandes ou foulards à l'avant du bateau sont en l'honneur des esprits de l'eau et de 'Mae Yanang' la déesse qui doit protéger les bateaux et les timoniers contre le malheur.
Sécurité
Dans certaines stations balnéaires, la longue traîne est le moyen le plus simple et le plus rapide de se déplacer. Une excursion en bateau à longue queue est agréable lors d'une journée agréable avec une mer calme, mais peut être assez agitée dans les eaux agitées. Si vous utilisez un bateau en Thaïlande, il est important de savoir que la sécurité n'est pas la priorité absolue pour un Thaïlandais. Par conséquent, vérifiez à l'avance s'il y a suffisamment de gilets de sauvetage fiables à bord. Les bouchons d'oreille sont également recommandés pour les longues distances avec un bateau longtail.
Le coût de votre voyage dépend de la distance et de l'endroit où vous vous trouvez. Certains itinéraires ont des tarifs fixes, tandis que sur d'autres, le prix est négociable. Il est possible de louer un bateau longtail (avec skipper) à la demi-journée ou à la journée.
Ce qui est ennuyeux avec ce genre de textes, c'est qu'il vous reste toujours les questions qui vous viennent à l'esprit tout le temps en lisant...
Des questions auxquelles vous n'obtenez pas de réponse.
Donc LA question est : pourquoi doit-il nécessairement y avoir une si longue bielle d'entraînement pour l'hélice, cette « longue queue » ?
D'observation, j'ai une forte suspicion sur le but de cette longue queue.
Mais j'aimerais entendre quelqu'un avec des connaissances en ingénierie.
Les moteurs hors-bord "ordinaires" sont chers (Honda, Mercury, etc.) et l'hélice est plus profonde dans l'eau, il n'est donc pas possible d'aller partout. Les moteurs doivent alors être retournés.
Les moteurs "long tail" sont souvent des moteurs de voiture d'occasion, faciles à réparer ou à remplacer, de plus, les hélices sont presque à la surface de l'eau. Le refroidissement est également assez simple.
Je navigue partout depuis plus de 50 ans et trouve ces longtails typiquement thaïlandais, charmants mais très peu performants en termes de performances et peu marins.
Mais c'est une solution bon marché avec un moteur de voiture mis au rebut et les Thaïlandais aiment apparemment plus le bruit qu'un bon échappement.
Toutes ces poulies et courroies du moteur qui tournent si près derrière vous sont bien sûr très dangereuses et si vous ne faites pas attention, vous pouvez perdre un doigt ou plus.
Mais vous pouvez manœuvrer (avant/arrière) sans boîte de vitesses coûteuse.
Ici, dans le sud, vous pouvez acheter un tel longtail avec un simple moteur monocylindre neuf pour quelques milliers d'euros
Vous devez apprendre à manœuvrer avec cette longue queue, mais vous vous y habituez rapidement et c'est amusant de naviguer / pêcher
le matin quand les vagues ne sont pas hautes.
Avec plus de vent/vagues, ce sont des choses dangereuses et elles périssent avec une certaine régularité.
Un bateau avec boîte de vitesses et hélice devant le safran ou un stern drive (moteur hors-bord) comme on en utilise aux Pays-Bas est bien plus performant en termes de propulsion (énergie consommée versus vitesse/distance du bateau) mais aussi (beaucoup) plus cher acheter.
Je ne suis pas ingénieur, j'imagine que le long départ donne au maître d'équipage la possibilité de naviguer dans des eaux très peu profondes.
Un moteur hors-bord ordinaire a besoin d'une certaine profondeur, mais en cas d'eau peu profonde, il existe également une position de démarrage, le moteur hors-bord a alors une position inclinée, vous pouvez donc toujours l'utiliser dans des eaux beaucoup moins profondes.
Quelqu'un est-il vraiment sûr?
NicoB
Les moteurs proviennent généralement d'un camion ou d'un camion mis au rebut. Donc d'occasion, et bon marché, aussi en termes d'entretien et de pièces. La longueur de la tige d'entraînement assure finalement la maniabilité, même à bas régime. De plus, le moteur avec tige se retire facilement et le bateau peut être facilement sorti de l'eau. Peut-être que la longueur aide également à répartir le poids de l'ensemble, de sorte que moins de force est nécessaire pour tourner. Tout cela me semble logique, Mee Farang, mais peut-être qu'un ingénieur pourra mieux l'expliquer dans son langage standard ?
MAW c'est ramer avec les rames que vous avez. Juste une solution bon marché pour naviguer
naviguer et tourner.
La question était pourquoi un si long arbre de transmission ?
Je pense que la longueur de l'arbre d'entraînement est déterminante pour faire tourner la vis de propulsion le plus verticalement possible dans l'eau (donc le plus perpendiculairement possible sous la ligne de flottaison) pour éviter une pression vers le haut à l'arrière du longtail.
Le moteur est monté assez haut donc un long arbre droit sera nécessaire.
Salutations
Voler
L'une des plus belles expériences de bateau à longue queue (je ne savais pas que ce bateau s'appelait ainsi à l'époque): https://www.thailandblog.nl/reisverhalen/kai-khai-vergeten-bplaa/
Pour naviguer dans des eaux peu profondes ou des eaux avec de nombreux objets menaçants (par exemple, des lits géants de jacinthes d'eau), un long arbre d'entraînement droit est un pro par rapport à un arbre d'hélice fixe, même comparé à un entraînement en Z ou à une queue hors-bord courte ou longue.
L'arbre de transmission droit permet également d'économiser beaucoup de transmissions à engrenages typiques des moteurs Z et BB, et une boîte de vitesses est également superflue. . Cela permet d'économiser beaucoup d'investissements et de coûts d'entretien.Une pompe à graisse et une clé à molette ou quelques clés à fourche suffisent.
Vous pouvez réparer et entretenir les cendres ; vis et gouvernail au-dessus du niveau de l'eau, même à bord. Pas besoin d'aller dans l'eau pour ça, ne vous penchez pas sur vous-même.
Le long arbre de transmission a également un effet positif sur les caractéristiques avant du bateau.
Premier sur l'équipe d'artisanat. Le navire est, pour ainsi dire, prolongé par le long arbre de transmission.
En conséquence, des vitesses plus élevées de déplacement d'eau (lire fortement chargé) peuvent être naviguées sans pousser le navire dans l'abîme. Planer sur l'eau est aussi relativement facile avec ce type de propulsion et puis d'autres lois s'appliquent...
Vous pouvez en savoir plus sur l'équipe à:
https://nl.wikipedia.org/wiki/Squat_(scheepvaart)
L'axe long permet de manœuvrer le plus facilement dans un plan horizontal, mais permet également d'influencer le "trim" du navire, par exemple de diriger le navire verticalement, et encore une fois, c'est très simple.
L'assiette d'un navire est expliquée dans ce lien :
https://nl.wikipedia.org/wiki/Trim_(scheepvaart)
Le bateau thaïlandais à longue queue est doté d'un système d'entraînement et de contrôle tout-en-un bon marché, simple, fiable, robuste et facile à entretenir.
Nous, occidentaux, dans notre culture très développée, avons toujours besoin de beaucoup de choses pour à peu près tout… nous avons même du mal à trouver des combinaisons de simplicité et de fonctionnalité 🙂
Le "rua hang jao" (เรือหางยาว) est une concoction merveilleusement authentique.
En ce qui concerne la sécurité d'utilisation et la navigabilité des bateaux longtail, je suis entièrement d'accord avec les avertissements ci-dessus.
Ces choses nécessitent beaucoup de compétences de conduite. Je n'entrerais pas avec un farrang sur le guidon 🙂
Nous connaissions un Allemand qui avait acheté un tel bateau et était allé pêcher avec.
Un jour, le vent a soufflé fort et le Thaï l'a averti de ne pas mettre les voiles.
Il l'a fait quand même et n'est jamais revenu !!
Magnifique !!!
J'espère qu'ils ne disparaîtront jamais.
C'est une grande partie de l'expérience Bangkok Klong.
Vous n'oublierez jamais un voyage pour le reste de votre vie.
Et quand vous voyez ET entendez les bateaux, beaucoup de cœurs battent plus vite.
Une partie de la vraie vie de base dans ce beau pays unique.
Et pour les timoniers à terre. Tout ce qui est nouveau n’est pas forcément meilleur.
Khun Bram.