À partir du 1er janvier de l'année prochaine, la Thaïlande commencera à importer du diesel de qualité Euro 5, les détails de la nouvelle structure de prix étant encore en cours d'élaboration. Cette initiative, annoncée par le Département thaïlandais des affaires énergétiques (DOEB), introduira des options diesel plus respectueuses de l'environnement, notamment les mélanges de biodiesel B7 et B20. Ces mélanges, qui seront disponibles dans les stations-service à partir du 1er mai, sont constitués de diesel ordinaire mélangé à respectivement 7 % et 20 % d'ester méthylique dérivé de l'huile de palme.
La transition vers le diesel Euro 5 entraîne une augmentation attendue des prix de 0,5 baht par litre. En conséquence, le Bureau de la politique et de la planification énergétiques élabore une nouvelle structure tarifaire. La subvention gouvernementale actuelle, qui maintient le carburant diesel en dessous de 30 bahts par litre, expirera fin décembre.
Nanthika Thangsupanich, directrice générale du DOEB, a indiqué que les raffineurs et les négociants en pétrole sont prêts à produire et à vendre du diesel Euro 5. Six raffineries ont déjà investi 50 milliards de bahts pour passer du diesel Euro 4 à Euro 5.
Nanthika a également souligné que les stations-service continueront à vendre le diesel Euro 4 actuel pendant encore 3 à 4 mois avant de passer complètement à l'Euro 5. La consommation de diesel en Thaïlande a diminué de 5 % au cours des dix premiers mois de cette année, avec une moyenne de 68,5 millions de litres par jour, en partie à cause d’une utilisation réduite pour la production d’électricité.
La consommation totale de carburant en Thaïlande a augmenté de 1,3 % cette année, avec une augmentation significative de la consommation d'essence, de gasohol, de carburéacteur et de gaz de pétrole liquéfié (GPL). Cependant, la demande de fioul a chuté et la consommation de gaz naturel comprimé est restée pratiquement inchangée, soutenue par un programme de subventions gouvernementales.
Un bon pas bien sûr, mais aussi retirer de la route ces nombreux moteurs diesel mal réglés, qui soufflent des nuages de suie noire. Il y a bien plus d’avantages environnementaux à en tirer.
La production à partir de l'huile de palme, des palmiers ! Maintenant, j'ai vu des articles et des publicités dans lesquels l'huile de palme était discriminée. Les produits allaient et venaient sans huile de palme.
En effet, des forêts naturelles entières ont été abattues à cet effet et ont ainsi mis fin à la vie de nombreuses espèces animales. Les palmiers aiment aussi boire de l’eau et ont un impact sur l’habitat.
Alors, la Thaïlande souhaite-t-elle désormais utiliser l’huile de palme existante (moins vendue ?) pour le biodiesel ?
Ou existe-t-il une incitation à créer davantage de nouvelles forêts de palmiers ? Ce n’est donc pas très durable, très destructeur en termes de biodiversité et de destruction générale.
Il aurait été plus « durable » si la récente gigantesque montagne illégale de porc avait été utilisée à cette fin, au lieu d’être enterrée.
Même si l'huile de palme était négative, j'ai été autorisé à travailler sur une nouvelle installation qui produirait du biopropane à partir d'huile de palme ! Ok, j'ai pensé, probablement. Il s’avère que rien n’est ce qui vous est présenté.
50 milliards de bahts d'investissements, la Thaïlande se lance donc dans la fabrication de produits à base d'huile de palme. Donc pas durable. Et les raffineries ? Durable? Non, juste de l'argent !
Cela devait être évident et la Thaïlande emboîte désormais le pas.
J'ai lu que le biodiesel est plus acide, donc votre voiture se détériorera avec le temps.
Joints qui fuient, dissolution des conduites de carburant, des buses d'injection, etc.
C'est pourquoi le biodiesel est désormais utilisé en petites quantités ?
Même si je me souviens d’une époque où on vendait beaucoup d’huile de tournesol pour l’ajouter au diesel.
Ce qui a été corrigé en rendant le produit plus cher.
Il y a longtemps, je cherchais une moto capable de fonctionner avec toutes sortes de carburants. Très économe en carburant et puissant. Je savais que le moteur était là, une fois vu à la télé.
Ensuite, j'ai lu que le brevet était au nom d'un Belge, mais que rien d'autre n'avait été fait avec et que personne n'était intéressé à en faire quoi que ce soit.
Il semble maintenant que cela se produise également avec le moteur INNengine. Un moteur de 500 cc avec les mêmes performances qu'un moteur de 2 litres, 38 kg, 70% plus léger mais ! Alors je me demande, qu'est-ce qu'on fait ?
J'ai une idée à ce sujet, mais je n'entrerai pas dans les détails.