Vacancier joueur indispensable pour Schiphol
Deux tiers de tous les passagers à Schiphol ont un motif de loisir pour voler. Ils prennent l'avion pour partir en vacances, rendre visite à leur famille et à leurs amis. Ce ratio s'applique à la fois aux vols directs et aux vols de transfert, et s'applique également aux grandes et petites destinations.
Les recherches menées par le bureau de recherche SEO pour l'organisation faîtière de voyages ANVR montrent que la pensée classique du casier à Schiphol est révolue. Les segments sont fortement imbriqués et dépendants les uns des autres, ce qui signifie que l'aéroport bénéficie d'une diversité en termes de compagnies aériennes et de types de passagers.
Les sociétés de réseau, destinées notamment à entretenir le réseau intercontinental, sont dépendantes des passagers en correspondance. Et - contrairement à ce qui est souvent supposé - la majorité de ces passagers en correspondance (63%) voyagent avec un motif de loisirs.
Les affaires et les loisirs ne peuvent pas se passer l'un de l'autre, mais se renforcent mutuellement. Alors que les affaires sont responsables de l'expansion du réseau de vols, les loisirs sont responsables de l'augmentation de la fréquence des vols vers les destinations. La recherche montre que se concentrer uniquement sur le développement des destinations d'affaires est trop unilatéral et ne profite pas à la prospérité.
La majorité voyage à des fins non professionnelles
Le vaste réseau de Schiphol est d'une grande importance économique, mais sa croissance est désormais limitée. Il est donc important de savoir quels choix faire.
L'enquête SEO, menée au cours des premiers mois de 2019, montre que 2/3 des passagers voyagent à des fins non professionnelles. Cette part est même passée de 2000 à aujourd'hui de 60% à 67%. Il s'agit de 65 % pour les entreprises de réseau et de 75 % pour les entreprises de point à point. Au moins 63 % des passagers en correspondance, particulièrement pertinents pour l'entretien du réseau de destination intercontinental, voyagent avec un motif de loisirs. C'est même 70% des passagers du réseau au départ de Schiphol.
De tous les vols commerciaux de passagers au départ de Schiphol, 83 % volent vers une destination dite de port principal. Les deux tiers de ces passagers voyagent avec un motif de loisirs. Ce sont donc ces grands nombres de voyageurs de loisirs qui permettent une fréquence de vol élevée vers les destinations.
Soit dit en passant, 20 % volent toujours vers des destinations autres que les grands ports avec un motif d'affaires. Cependant, cette pensée cloisonnée n'est plus d'actualité ; les voyageurs et les compagnies aériennes ont affaire à un secteur hybride et l'enchevêtrement lui est inhérent.
Les loisirs contribuent à la prospérité
Avec 375.000 2,7 vols, les compagnies du réseau de Schiphol contribuent chaque année 50 milliards d'euros à la prospérité néerlandaise. 1,4 % (XNUMX milliard d'euros) de ce montant sont attribuables aux passagers de loisirs.
- Les compagnies aériennes point à point contribuent chaque année à hauteur de 110.000 milliard d'euros à la prospérité avec 1,7 73 vols. 1,3 % (XNUMX milliard d'euros) sont imputables aux passagers de loisirs.
- Les vols vers les principales destinations portuaires contribuent à hauteur de 3,6 milliards d'euros par an à la prospérité. 48 % (1,7 milliard d'euros) sont imputables aux passagers de loisirs.
- Les vols vers des destinations autres que les grands ports contribuent chaque année à hauteur de 1,4 milliard d'euros à la prospérité. 80 % (1,1 milliard d'euros) de cette somme sont imputables aux passagers de loisirs.
Loisirs et affaires se renforcent mutuellement
Dans le débat social sur l'expansion de Schiphol, l'importance économique est souvent soulignée. Selon beaucoup, toute extension de capacité à Schiphol devrait donc être utilisée pour augmenter le nombre de vols vers des destinations d'affaires.
SEO a calculé les effets d'une croissance annuelle de 2 % à Schiphol ; croissance modérée avec encore pénurie de capacité. Ils ont ensuite calculé divers scénarios futurs lors de l'allocation de cette capacité supplémentaire aux destinations à fort trafic d'affaires.
Les calculs SEO montrent qu'une focalisation unilatérale sur le développement des destinations d'affaires n'est pas optimale pour le bien-être. Il semble que la répartition proportionnelle de la capacité supplémentaire entre toutes les destinations produise plus de prospérité, car davantage de voyageurs néerlandais en bénéficient.