C'est une question d'addition et de soustraction. Un chauffeur de taxi gagne en moyenne 200 bahts par jour, moins que le salaire minimum de 300 bahts que le gouvernement a promis à tout le monde. Les mauvais jours, il pouvait rentrer chez lui avec 60 bahts, les très bons jours avec 350 à 400 bahts.
Il n'est donc pas surprenant que les chauffeurs de taxi (ainsi que les chauffeurs de camion et de bus) aient manifesté la semaine dernière contre l'augmentation prévue du prix du GNC (gaz naturel comprimé) par tranches mensuelles de 50 satangs, passant de 8,50 bahts par kilo à 14,50 bahts au la fin de l'année.
Bien que le prix du GPL augmente également, Koon Charoenpol, 72 ans, qui travaille comme chauffeur de taxi depuis 1969, préfère le GPL. Il explique pourquoi. Le GNC, plus connu sous le nom de GNV (gaz naturel pour véhicules), n'est disponible que dans un nombre limité d'endroits dans la région de Bangkok et les délais d'attente sont longs. De plus, vous devez faire le plein plus souvent. Conséquence : lorsqu'une voiture roule au GPL, 10 heures du temps de travail de 12 heures peuvent être utilisées efficacement et 2 heures sont consacrées aux repas, aux arrêts sanitaires et aux périodes de repos. Chez NGV, le temps de travail effectif est de 8 heures.
Actuellement, 24 % des taxis roulent au GNC. L'utilisation du GNC a été stimulée par le gouvernement Abhisit car il est moins polluant. Les taxis convertis du GPL au GNC ont reçu une subvention de 5.000 XNUMX bahts du State Oil Fund.
Bangkok compte 75.000 120.000 taxis et 500 600 chauffeurs. Quatre-vingt-dix pour cent des voitures sont louées à l'une des trente sociétés de location. La location se situe entre 350 et 20 bahts, selon l'âge de la voiture. Le conducteur perd respectivement 30, 1200 et 200 bahts sur le GNV, le lavage de voiture et la nourriture. Un chauffeur réalise un chiffre d'affaires quotidien moyen de XNUMX bahts. Comptons : XNUMX bahts restent en pur profit et puis il n'est pas assuré par la Caisse de sécurité sociale, comme les autres salariés.
Lorsque le NGV devient finalement 6 bahts par kilo plus cher, la chasse d'eau devient très mince. Ensuite, il faut augmenter le tarif, qui n'a été augmenté qu'une seule fois de 1992 % depuis l'introduction du taximètre en 6.
Pour l'instant, les pilotes peuvent souffler un peu. Le GNV sera 16 satang plus cher le 50 janvier et restera au même prix jusqu'en avril grâce à l'action de protestation. Les conducteurs reçoivent une carte de crédit afin qu'ils continuent à payer l'ancien prix pendant cette période. Le gouvernement et le secteur des transports utilisent les 4 mois pour discuter de nouvelles augmentations de prix.
Le point de discorde est le calcul des coûts de production par PTT Plc. L'unique producteur de GNC affirme que le prix du kilo devrait se situer entre 14 et 15 bahts pour sortir du rouge. Mais tout le monde n'y croit pas.
"Il y a un écart", déclare Vitoon Naewpanit, président de la Thaïlandais Transport Association, la Fédération thaïlandaise des taxis et propriétaire d'une société de location. « PTT a un chiffre pour les coûts et nous aussi. Mais les chiffres sont différents. Si nous enquêtons sur ce qu'est vraiment le coût de production, alors nous pouvons parler. Le gouvernement doit auditer les coûts de production réels des PTT.
[La source: Poste de Bangkok, spectre, 15 janvier 2012. L'article ne traite pas de l'augmentation du prix du GPL. Il n'est pas indiqué combien de taxis roulent au GPL ou à l'essence. Selon la rubrique Affaires du journal, c'est l'inverse : pendant les quatre prochains mois, le GNV deviendra chaque mois 50 satang plus cher, après quoi le gouvernement et le secteur des transports négocieront de nouvelles hausses de prix. Le prix du GPL augmentera de 75 satangs par mois jusqu'à atteindre 20,64 bahts par kilo plus la TVA et la marge commerciale.]
www.dickvanderlugt.nl
Si les chauffeurs de taxi et autres professionnels du tourisme ne se comportaient pas comme des pilotes kamikazes, les gens conduiraient de manière beaucoup plus économique et la situation du trafic et la sécurité s'amélioreraient considérablement.
Ça ne dit pas tout, bien sûr, mais c'est très correct ce que tu dis là.
Chaque petit geste compte et ce serait en effet bien mieux dans un sens plus large.
Un peu à sens unique. Le GPL coûte environ 12 TBH. Cela fait donc une différence. de plus, le GNC n'a été promu qu'à partir de 2005 environ. auparavant, les taxis fonctionnaient probablement au diesel ou à l'essence (TBH 30 resp. TBH 46 maintenant). alors comment les taxis faisaient-ils avant ?
De plus, nous avons également vu des protestations de camionneurs. de nombreux camions roulent encore au diesel et (de plus en plus ?) au gaz. alors la compétition est complètement partie.
peut-être y a-t-il - en plus - trop de taxis ? qui affecte les chiffres d'affaires quotidiens.
en d'autres termes, le problème est un peu plus compliqué à mon avis et un écart de prix entre le GNC et les autres carburants n'est pas le seul facteur à mon avis.
Selon Shinawat Haboonpad, conseiller du ministre des Transports et ancien responsable du Taxi Drivers Club, il y a trop de taxis à Bangkok ; 70 % roulent sans passagers. Bangkok compte actuellement 70.000 80.000 à 35.000 XNUMX taxis ; XNUMX XNUMX seraient plus que suffisants.
A Bangkok et dans les provinces voisines, 4.900 4.000 bus privés, 20.000 XNUMX minibus et XNUMX XNUMX interliners privés roulent au GNV.
Cher Teun,
Vous pouvez également le voir de cette façon, mais le chauffeur de taxi individuel qui doit lutter 12 heures par jour pour gagner sa vie ne s'en soucie pas. Il s'opposera à toute augmentation du prix du carburant, à moins bien sûr que le gouvernement n'autorise l'augmentation du taux. Cela finira par arriver, car le gouvernement ne peut pas continuer à subventionner le carburant. Cela n'a pas de prix à long terme.
Sans vouloir être négatif. En 17 ans à Bangkok, peu de bonnes expériences avec des chauffeurs de taxi (certains en ont), conduite complètement idiote, pitreries mortelles, etc. Refus d'utiliser le "mètre". Rouler un peu plus lentement n'est souvent possible qu'en promettant un pourboire substantiel Le soir, nombreux sont les conducteurs « extérieurs » qui connaissent à peine leur chemin. Les chauffeurs qui font des détours etc. etc. Ensuite le fait le plus important c'est qu'il y a beaucoup trop de taxis aux mauvais endroits. le soir, chaque chauffeur de taxi veut être sur sukhumvit, etc. Le rinçage devient alors trop fluide.
Ce serait bien si le gouvernement réglementait, réduisait le nombre de taxis. Bien que vous trouviez toujours un taxi à de nombreux points, mais la plupart des chariots sont vides, ce qui n'est pas très écologique non plus.
Des permis, des exigences de section plus élevées et des maximums par zone et l'obligation d'installer également des emplacements dans des endroits moins préférés, de ne pas pouvoir refuser les passagers qui doivent se tromper de chemin ou de demander le tarif 3 fois supérieur en cas de pluie, aideraient beaucoup et être plus agréable pour le client.
Un tarif global plus élevé, où le chauffeur gagne un bon salaire, pas d'objection du tout, mais ensuite les taxis superflus et nocifs pour l'environnement sont éliminés et plus de sécurité, un meilleur comportement au volant. Éloignez tous les taxis branlants et techniquement défectueux. De vrais diplômes et exigences (sans corruption ?) aux chauffeurs.
@ Je n'ai pas de mauvaises expériences avec les chauffeurs de taxi à Bangkok.
Si vous voulez tout réglementer, la Thaïlande ne sera plus la Thaïlande. Ici à NL, nous avons une loi sur les taxis, mais la plupart du temps les mêmes problèmes.
Cher Ferdinand,
Je viens ici depuis 1976 et je n'ai eu qu'une mauvaise expérience avec les chauffeurs de taxi 1x (c'était aussi un peu ma faute)
Je ne parle jamais à un étranger uniquement thaïlandais et ils ne s'en plaignent jamais.
Cela doit dépendre de vous. Il n'y a pas d'autre moyen.
Acceptez-le tel qu'il est, la Hollande est loin, la Thaïlande sera toujours la Thaïlande.
Je trouve les taxis et les chauffeurs de haricots sacrés en Thaïlande (mon expérience) par rapport à certains pays d'Amérique du Sud. Plus souvent vécu que le temps a été tué à des endroits là-bas avec la consommation conjointe de quantités considérables de cola-rhum, où vous êtes presque surpris que la glacière avec de la glace n'ait pas coulé à travers le tronc branlant.
En 2009, j'ai payé 1.100 2010 thb avec le taximètre pour un trajet bkk-pat, en 1.300 je crois que c'était 1500 XNUMX et je pensais que quelqu'un a récemment écrit que ce trajet fait maintenant XNUMX XNUMX thb, mais je ne suis pas sûr de ce dernier
Hans, Voulez-vous aussi parler de Cuba avec certains pays d'Amérique du Sud ?
L'homme là-bas, ils osent demander des prix encore plus élevés qu'à NYcity USA
Et brutal avec ces guitares partout sur le ventre à la poursuite du dollar yankee.
Une fois sur place, vous avez envie de retourner directement dans la belle et douce Thaïlande et de vous laisser transporter par des chauffeurs thaïlandais.
Honnêtement, je n'ai pas non plus eu une seule mauvaise expérience avec les chauffeurs de taxi à Bangkok.
Je prends des taxis très régulièrement et ce depuis (pas en continu) 12 ans.
Je n'ai même jamais entendu parler de situations comme demander un prix plus élevé quand il pleut.
Ils ne feraient pas non plus de détours.
Ce qui n'enlève rien au fait que certaines choses peuvent être améliorées, je suis d'accord avec cela.
Ce que j'ai déjà vécu (mais très rarement) c'est qu'ils vous refusent car soit ils ne connaissent pas la destination que vous avez choisie soit ils n'y voient aucun intérêt.
Le comportement de conduite insensé n'est pas seulement observé chez (certains) chauffeurs de taxi. La plupart des Thaïlandais ont cela dans leur orientation, pour ainsi dire, je ne saurais pas comment le dire autrement. Aussi bien les automobilistes que les motocyclistes.
Plus d'attention (et «d'éducation») devrait en fait être accordée à cela par le gouvernement, mais oui…
Hey Roland, j'ai un livret ici.
Parler et comprendre le thaï..
citation sur le trafic de sujet
«Avec beaucoup trop de voitures au kilomètre et une culture de conduite dans laquelle les règles de la circulation
sont considérés comme gênants et doivent être contournés¨…
ps livret très utile pour les touristes thaïlandais pour la première fois isbn 978-90-243-7567-7 et sur le refus des voyageurs que j'ai entendu de la bouche d'un chauffeur de taxi, en tant qu'indien
ou vague touristique pakastani, je ne m'arrête pas parce qu'ils ne donnent pas de pourboire.
Il est également étonnant que les chauffeurs de taxi connaissent souvent un hôtel bien meilleur pour vous que celui où vous souhaitez vous rendre.
Je n'ai personnellement jamais eu de mauvaise expérience en Thaïlande avec les taxis. Parfois, ils demandent plus que les prix connus, mais vous devez simplement vous mettre d'accord sur votre prix à l'avance, le payer et demander un reçu qui indique tout, comme les péages routiers inclus. Même alors, les prix sont souvent ridicules si vous les comparez à nos prix occidentaux. De Jomtiem à Khon Kaen pour 3000 Bath ce n'est rien de toute façon. Ensuite, je paierai volontiers un repas au chauffeur en cours de route.
Négociez juste 🙂
Bien sûr, comparer les prix thaïlandais avec nos prix occidentaux n'est pas une bonne ligne directrice, mais une certaine humanité devrait être autorisée.
Des expériences ennuyeuses, étranges, mais aussi amusantes avec des chauffeurs de taxi se produisent partout dans le monde. Le chauffeur de taxi thaïlandais ne fait vraiment pas exception. Je pourrais écrire une longue histoire à ce sujet, mais pas adaptée à ce blog bien sûr.
Juste un conseil (pour les nouveaux arrivants) : Ne laissez jamais l'impression que vous allez quelque part pour la première fois. Convenez d'un prix à l'avance et dites au bonhomme que vous savez où se trouve votre destination, que vous connaissez le chemin. S'il demande un prix trop élevé, dites que vous avez payé ..... Baht la dernière fois et que vous êtes prêt à le payer à nouveau maintenant. Fonctionne souvent !
Les réponses commencent à ressembler à des "conseils sur la façon de traiter avec les chauffeurs de taxi thaïlandais et les expériences avec ce groupe" alors que l'article original parlait des prix du carburant et de la triste existence de cette profession. Dans mon "mubaan" habite un Thaïlandais propriétaire/chauffeur d'un taxi-bus. Les prix des maisons ici (Chiangmai) commencent à environ 1,8 million de TBH et ce bus a moins d'un an. Je n'ai donc aucune raison d'avoir pitié de lui. Mais il n'y a pas trop de taxis qui circulent (sans but) comme à Bangkok. Donc je pense toujours que c'est une question d'offre et de demande (cette dernière beaucoup trop élevée à Bangkok).
Si un chauffeur de taxi vous refuse, c'est souvent parce que son temps est presque écoulé et que le taxi doit repartir.
Incidemment, ils prévoient d'augmenter le taux de départ de 35 à 50 Bht.
C'est ainsi qu'ils pourraient ressortir.