Les plans tarifaires pour les trains électriques dans le Grand Bangkok ne sont plus une priorité absolue
Le ministre des Transports, Suriya Juangroongruangkit, a expliqué que la promesse électorale du parti Pheu Thai d'introduire un tarif forfaitaire de 20 bahts pour les transports publics dans le Grand Bangkok n'est pas actuellement une priorité clé du gouvernement. Il a précisé que cela ne figurerait pas sur la liste politique présentée à l'Assemblée nationale cette semaine.
Même si le gouvernement est conscient de la pression financière exercée par les tarifs douaniers actuels sur les citoyens, il existe des questions plus urgentes qui nécessitent des ressources publiques. Néanmoins, le ministre a indiqué que la proposition tarifaire de 20 bahts pourrait être reconsidérée au cours des deux prochaines années.
Concernant les investissements majeurs, en particulier ceux visant à améliorer les infrastructures de transport du corridor économique sud pour relier la côte thaïlandaise à la côte d'Andaman, Suriya a confirmé que le ministère des Transports soutient ces projets fluviaux et ferroviaires sans faille.
L'une des priorités du gouvernement est de réduire les coûts logistiques, d'autant plus que les coûts de transport en Thaïlande sont relativement élevés par rapport à d'autres pays. En conséquence, le ministère donnera la priorité aux investissements dans les systèmes ferroviaires afin de réduire les coûts et de maintenir stables les prix actuels des matières premières.
Enfin, le ministre Suriya a souligné que le Premier ministre avait donné des instructions claires sur la poursuite des projets dans les limites des capacités actuelles. Le ministère des Transports est également disposé à accélérer les phases initiales d'investissement des entreprises publiques, dans le but de stimuler l'économie.
Source : NNT - Bureau national des informations de Thaïlande
La mesure de 20 bahts pour MRT et BTS a été immédiatement annulée car on leur a dit qu'il y avait encore des dettes impayées de 100 milliards de bahts à payer par la BMA (la municipalité de Bangkok, pour ainsi dire), j'ai lu sur ce blog le 5 septembre. . Je pense que c'est l'explication et je soupçonne que le gouvernement n'en cherche pas un multiple.
Je crois que la MRT possède de vastes étendues de terrain le long de différentes lignes, d'une valeur plusieurs fois supérieure à 100 milliards. Si seulement ils pouvaient les vendre... assez d'acheteurs.
Il ne s’agit pas de terrains ou d’autres actifs, MRT et BTS sont privés et le gouvernement doit encore leur verser 100 milliards de bahts. Complètement séparé des actifs : vous avez de l'argent/des biens, donc nous ne vous payons pas de dette, c'est à cela que se résume votre réponse.
Des promesses… des promesses. C'est la première promesse à long terme puis annulée... Suivant S'il vous plaît !
Ni la BTS (entreprise privée) ni la MRT (entreprise publique) ne sont propriétaires de terrains, mais seulement les constructeurs et exploitants des lignes de métro. Les chemins de fer (SRT) possèdent de nombreux terrains le long des lignes de métro.
Le problème majeur réside dans les différents contrats que Bangkok et l'État ont conclus pour la construction des lignes de métro et des trains eux-mêmes. Par exemple, le BTS a construit les deux premières lignes, mais pas les extensions vers Samut Prakarn et Pathumthani. Ces extensions de lignes ont été construites par la ville de Bangkok elle-même avec la BTS comme opérateur des trains. À ce jour, le BTS n’a reçu aucun argent pour l’extension des lignes BTS. Et c’est là que réside l’encours élevé de la dette de Bangkok, Samut Prakarn et Pathum Thani envers le BTS.
Les lignes rouge et aéroport appartiennent au SRT. Le jaune et le rose du MRT. Et puis il y a les lignes violettes et vertes.
Et presque toutes les différentes lignes disposent de leur propre système de billetterie. Cela entraîne des coûts élevés pour le navetteur quotidien, car un nouveau billet doit être acheté à chaque transfert.
Le prix ne doit pas nécessairement être de 20 bahts. Mettre à disposition du voyageur quotidien une carte mensuelle/annuelle à prix réduit et utilisable dans tous les transports publics. Les touristes et les résidents qui ne prennent le métro qu'occasionnellement peuvent facilement payer le prix actuel.
Le MRT est peut-être une entreprise publique, mais la concession de transport est entre les mains de BEM (Bangkok Expressway and Metro), qui exploite ensuite les lignes MRT. BEM est cotée en bourse et est alors une entreprise privée avec une concession jusqu'en 2040.
BEm s'occupe uniquement de la mise en place des lignes bleues et violettes.