Une marée noire frappe le tourisme à Koh Samet (vidéo)
Les 50.000 XNUMX litres de pétrole brut qui polluent les plages de Koh Samet chassent tous les touristes de l'île. Les réservations sont annulées en masse. Un coup dur pour le tourisme local, d'autant plus que le nettoyage devrait prendre des semaines.
Le pétrole s'est déversé dans la mer samedi en raison d'une fuite dans un pipeline de la société publique thaïlandaise PTTGC. Les vents violents et la mer agitée ont permis au pétrole de se propager rapidement. Prao Bay a désormais été déclarée zone sinistrée.
Doute sur l'ampleur du désastre
Les organisations environnementales doutent qu'il s'agisse « seulement » de 50.000 XNUMX litres de pétrole. Compte tenu de l’épaisseur de la flaque d’huile, il doit s’agir d’une quantité beaucoup plus importante. On s'attend à ce que toutes les plages de Koh Samet soient polluées et que même la Thaïlande continentale soit menacée.
Si le pétrole n’est pas nettoyé rapidement, il atteindra une bande de corail près de l’île de Koh Kudee. Le pétrole pourrait causer des dommages irréparables à l'environnement fragile de la région, préviennent les responsables thaïlandais. Le pétrole pourrait également dériver vers le continent de la province de Rayong. Cela poserait des problèmes majeurs à la pêche locale.
Vidéo marée noire à Koh Samet
[youtube]http://youtu.be/8GcctUv7qmU[/youtube]
Il suffit de regarder combien de personnes apparaissent sur les images à un moment donné et combien font réellement quelque chose.
La mentalité Thai mai pen rai lors d’une catastrophe pétrolière ?
Ce problème doit être résolu/abordé par des professionnels. La vidéo montre qu’il n’y a absolument aucune coordination ni gestion selon un plan d’action. L’« autorité » qui déclare que le nettoyage sera terminé aujourd’hui n’a également aucune idée de ce dont elle parle.
Le problème est dû à un raccord défectueux dans le tuyau entre le camion-citerne et le plateau, bouée du tuyau de transport. Des capteurs de pression (plage maximale de 250 bars) ont arrêté les pompes à bord du pétrolier lorsque la pression dans le tuyau flexible menant à la bouée a chuté. Ces pompes à huile ont une capacité énorme, ce qui par définition crée de la camalité. La cause réelle peut être recherchée. Le fait est que cela peut arriver n’importe où dans le monde. Il existe des centaines de bouées dans l’eau partout dans le monde pour cette tâche.
Une entreprise néerlandaise près d’Amsterdam est leader dans cette technologie. Il est courant de charger et décharger en eau peu profonde par bouée chargée. Apparemment, la Thaïlande ne dispose pas des instruments adéquats = elle ne sait pas comment agir efficacement contre le fléau du pétrole. Le fait qu'après seulement 3 jours les Thaïlandais appellent déjà à l'aide d'autres pays qui possèdent cette compétence professionnelle est typique de cette mentalité. Il ne faut pas perdre la face ici. Ce n’est que lorsque cela n’est vraiment plus possible (comme maintenant) qu’ils doivent le faire. Le même problème revient à l’esprit avec le sous-marin Koursk dans la mer de Barens. Des experts, entre autres. des Pays-Bas avaient demandé leur aide assez tôt, mais Moscou ne voulait pas. Ils ne le voulaient que lorsqu’ils n’avaient pas le choix. Le même schéma est reconnaissable ici. Tant pis pour les habitants de Koursk, tant pis pour les insulaires de Samet et d’autres qui pourraient encore être touchés.
Les costumes blancs ne devraient-ils pas être remplacés par des robes orange ? Après avoir regardé cette vidéo, je n'arrive qu'à une triste conclusion : il s'agit d'un « travail de moine » typique ! Je soupçonne qu'il y a suffisamment de moines au chômage disponibles...
Théo,
Votre « solution » n’est pas très constructive. Des moines en Rolls Royce ou en hélicoptère pourraient-ils résoudre ce problème ??? Ils ne peuvent probablement pas voir le pétrole avec leurs lunettes de soleil coûteuses...
Ce n'est pas un travail de chômeurs, mais d'experts ! Et il n’y en a malheureusement pas beaucoup en Thaïlande. Une fois passé le stade de la perte de la face, le déploiement d'experts étrangers dans ce domaine (dépollution pétrolière) semble être la solution la plus appropriée.
Quel spectacle risible.
Pas même le bon matériel pour faire quoi que ce soit.
Le gouvernement thaïlandais allouera de l'argent à 4, oui quatre !! acheter des avions pour transporter les dirigeants du gouvernement, mais acheter quelque chose d’aussi simple que de bonnes bottes en caoutchouc et de bons masques pour les équipes de nettoyage, ce n’est pas possible.
Il est également clair qu’il y a eu plus de fuites de pétrole que les 50.000 XNUMX litres qu’ils prétendent.
J'aimerais savoir pourquoi il faut mentir à cela.
En effet. une situation honteuse que de voir leur beau pays à ce point pollué.
Ce volume aurait été calculé en fonction des dimensions du pipeline.
Mais les gens mentent parce que, bien entendu, des mesures ont été prises beaucoup trop tard lorsque la fuite s'est produite. Ensuite, une « solution » a été trouvée pour l’histoire médiatique. La pièce de couplage entre les deux points était exactement assez longue pour environ 50.000 XNUMX litres. De cette façon, ils pourraient indiquer « exactement » la quantité qui a coulé, et en même temps sauver la face. Parce qu'ils ont réagi « super rapidement » à l'événement.
Je suppose que c'est pour cela que les gens parlent de 50.000 XNUMX litres.
La taille du pipeline flottant est en partie déterminée par sa longueur. La norme est comprise entre 1 et 1 1/2 KM entre le pétrolier et la bouée. Bien entendu, cela joue également un rôle. Mais le principal facteur déterminant de la quantité perdue est la pression et le volume des pompes à pétrole brut à bord du pétrolier. Le chargement est surveillé par un système PLC (PLS) auquel est lié un PLC EVENT. Ceci enregistre toutes les alarmes et les actions liées à la sécurité en quelques fractions de seconde, dans l'heure et l'ordre dans lesquels elles se produisent. Cela inclut également le moment où la pression dans le tuyau a chuté et le moment où le pétrole brut a été chargé. Les vannes d'arrêt à bille ont été fermées. Ce serait très amusant pour tout le monde d'imprimer et de consulter cette liste d'ÉVÉNEMENTS. Vous pouvez alors immédiatement calculer la quantité réellement dépassée. 50.000 62 litres de pétrole brut correspondent à environ 4 mètres cubes. Cela correspond à peu près au contenu d'un wagon-citerne ferroviaire à 50.000 essieux. C'est juste pour donner une idée de la quantité que représentent 10 12 Lt de pétrole brut. Dans les raffineries modernes, un wagon-citerne est rempli en XNUMX à XNUMX minutes environ. La pression de remplissage y est beaucoup plus faible.
Cela dépend simplement de l'origine de la fuite et de la manière dont elle se produit.
Sur les pétroliers, les pétroliers et les produits chimiques, le collecteur de chargement/déchargement est surveillé en permanence et vous avez toujours quelqu'un dans la salle de contrôle de la cargaison. Donc, si cela se produit du côté du navire, vous devriez avoir un arrêt très rapide.
Que les pétroliers aient un arrêt automatique, cela pourrait être possible, mais certainement pas lorsque j'étais dans ce métier (il y a environ 8 ans). Ou plutôt, les navires sur lesquels j'ai navigué n'en disposaient pas, le seul système avec arrêt automatique était le moniteur de décharge d'huile, qui surveille la qualité de l'eau de lavage.
Il y a autre chose qui joue un rôle, c'est la contre-pression dans les canalisations. Sur certains terminaux, vous déchargez avec une contre-pression de 10 bars, mais si vous avez un diamètre de tuyau suffisant, il n'y a pratiquement pas de contre-pression et vous lisez volontiers 0-1 bar sur le collecteur. Lors du déchargement d'un camion-citerne, vous devez également faire face à un débit maximum dans les canalisations en raison de l'éventuelle accumulation d'électricité statique, le débit maximum dans les canalisations est de 5 m/s si je me souviens bien. Les opérateurs bénéficient donc de disposer du plus grand diamètre de canalisation possible, et plus le diamètre est grand, plus la contre-pression est faible pour un même débit. Si vous avez peu ou pas de contre-pression, un système d’arrêt réglé sur la pression de la conduite n’est pas d’une grande utilité. De plus, le niveau de contre-pression change aussi parfois lorsqu'ils passent à d'autres réservoirs, etc. à terre.
Ensuite, il y a autre chose, les vannes télécommandées à bord de ces navires (les terminaux aussi je pense, mais je ne suis pas sûr) ont un délai. Si quelque chose ne va pas avec la commande hydraulique de ces vannes et qu'elles se ferment immédiatement à un débit élevé, vos tuyaux et flexibles pourraient éclater à cause de l'onde de pression. Il faut généralement environ 15 secondes pour que ces vannes se ferment. Bien que cela soit plus important pour les produits chimiques avec un SG très élevé.
En fait, je n'ai jamais vu une durite éclater immédiatement, ce sont soit les joints qui commencent à fuir, soit un trou au milieu de la durite. Les joints sur le côté du navire sont immédiatement remarqués et le processus est alors arrêté. Il y a un bac de récupération sur le navire lui-même et tout déversement est conservé à bord. Si c’est au milieu du tuyau ou du côté du terminal alors cela devient plus difficile, surtout sur une bouée. S'il fuit lentement du tuyau, vous ne le remarquerez peut-être pas immédiatement à cause de la pression dans les tuyaux et il faudra un certain temps avant que le personnel ne voie la tache sur l'eau.