Hier, 200 représentants d'entreprises privées et des responsables gouvernementaux se sont réunis pour discuter des plans de développement de l'aéroport U-Tapao. U-Tapao doit être développé en un aéroport entièrement commercial (à l'origine un aéroport militaire), pour lequel un budget de XNUMX milliards de bahts est disponible. L'aéroport est considéré comme une future plaque tournante de l'aviation dans l'Asean. Le programme des exigences sera annoncé dans un mois.
Le ministère des Transports estime que l'aéroport aura à terme une capacité potentielle de 60 millions de passagers par an. Les plans pour U-Tapao comprennent la construction d'un troisième terminal passagers, d'une zone commerciale, d'une zone de libre-échange, d'installations de fret et d'un centre de maintenance, de réparation et de rénovation d'aéronefs. Le projet est vraisemblablement financé par une construction en PPP (partenariat public-privé).
Le nombre de passagers à l'aéroport a doublé au cours de la dernière année. Cet exercice budgétaire, 1,5 million de passagers ont utilisé l'aéroport, qui passera à 2 millions d'ici la fin de l'année. L'année prochaine, 3 millions de passagers sont attendus en raison d'une augmentation du nombre de vols.
Source : poste de Bangkok
D'où vient cet argent est un mystère pour moi. En Thaïlande, l'argent semble pousser sur les arbres.
Le budget de l'État thaïlandais pour l'année à venir s'élève à 3 450 milliards de bahts, avec un déficit de 15 milliards de bahts, soit 3 %. En Europe, cela peut atteindre un maximum de XNUMX% ; aux Pays-Bas, il y a désormais un excédent.
De plus, les réserves de change de la Thaïlande sont passées de 4 milliards de bahts à 470 milliards de bahts au cours des 80 dernières années.
Ces types de pénuries ne sont pas durables.
Cela concerne l’argent pour les investissements. Si une entreprise ou, dans ce cas, le gouvernement, investit, il y aura un retour sur investissement dans le futur. Il suffit de voir à quel point l'Autorité aéroportuaire de Thaïlande (AOT), l'exploitant des aéroports thaïlandais, est rentable grâce à la croissance du nombre de passagers et de fret. Et l’argent de cette organisation retourne au trésor public. Cette entreprise est une histoire complètement différente de celle, par exemple, de Thai Airways ou de la Compagnie des chemins de fer, qui sont également des entreprises publiques mais enregistrent des pertes année après année.
Le bénéfice (bénéfice net) d'AOT (publication des chiffres financiers AOT)
Année 2015 = 18,7 milliards de bahts
Année 2016 = 19,3 milliards de bahts
Année 2017 = 20,6 milliards de bahts
et estimer le 1er semestre 2018 même à 13,4 milliards de bahts, c'est 17% de plus qu'en 2017.
Je ne sais pas d'où viennent les réserves de change, mais depuis l'effondrement du baht en 1997, la Banque centrale a accumulé des réserves. A fin mai, celle-ci, appelée réserve de devises étrangères, s'élevait à plus de 212,5 milliards USD = baht 6900 milliards de baht (source : tradingeconomics.com).
Vous avez tout à fait raison Ger-Korat à propos de ces réserves étrangères. J'ai mal lu. C'est comme tu le dis.
100% correct, ça viendra en effet de là.
La croissance économique annuelle en Thaïlande se situe entre 3 et 3,5% depuis des années, en 2018 on s'attend même à 3,9%. L'économie néerlandaise connaît une croissance pour la première fois en 10 ans avec un pourcentage supérieur à 3.
La charge totale de la dette publique en pourcentage du PIB aux Pays-Bas est désormais de 57 %, en Thaïlande, elle fluctue autour de 42 % depuis plusieurs années.
Il s'agit d'une expansion considérable, qui fournira également des vols supplémentaires avec les nuisances (bruit) nécessaires. Y aurait-il autant de protestations en Thaïlande qu'à propos de l'aéroport de Lelystad. Probablement pas. J'espère qu'il n'y aura pas de trajectoire de vol au-dessus de Pattaya, car j'aime beaucoup ma paix. De plus, d'après ce que j'ai compris des rapports des experts, un bon choix pour l'économie. Nous verrons.
Pas de panique Jacques, mettre en place un comité d'action et accrocher les drapeaux de protestation n'est pas nécessaire 🙂
Les itinéraires de vol sont principalement au-dessus de la mer. Certaines petites plages voisines de Baan Chang peuvent être affectées. La plupart du temps, les développements d'infrastructures dans les provinces de Chonburi (où se trouve Pats) et de Rayong (où se trouve U-Tapao) sont considérés comme les bienvenus. Cela vaut également pour la « commercialisation » de l'aéroport militaire d'U-Tapao.
Ils y sont habitués. C'était déjà un endroit très fréquenté pendant la guerre du Vietnam.
Beaucoup de gens espèrent avec le développement civil d'U-Tapao trouver un meilleur travail, plus de revenus. Par exemple, une amie qui essaie maintenant de gagner sa vie avec un stand de som tam postule actuellement pour un meilleur emploi à U-Tapao. Som tam vend à peine un jour de pluie. Une autre veut déménager son café à l'aéroport. Les cafés poussent comme des champignons. La compétition est féroce. Nous connaissons également un homme qui s'applique à la manutention des bagages.
La région de Rayong est également en plein développement (économique). Couloir Est. Ce que j'y vois me rappelle les sixties florissantes des pays bas, dans une variante asiatique.
Remarquablement, le développement y est en contraste frappant avec ce qui ne se passe pas dans le Nord et le Nord-Est. Les disparités régionales sont effroyables. De plus, les travailleurs qui réalisent réellement le développement de Rayong sont principalement issus des bassins de main-d'œuvre sans emploi de l'Isaan et des provinces du nord. Les ouvriers des bateaux de pêche viennent du Cambodge, encore moins chers et plus flexibles.
Espérons que ces gens ne perturberont jamais la paix de Pattaya que vous aimez tant 🙂