Un avion s'écrase en Thaïlande
Dans ma vie professionnelle, j'ai beaucoup voyagé en avion, à la fois privé et professionnel, simplement parce que c'est rapide, pratique et le seul moyen de s'y rendre pour de nombreux endroits dans le monde. Maintenant, je n'ai plus peur de voler, mais je suis toujours heureux quand nous avons atterri dans un endroit sûr. Voler c'est pour les oiseaux, je dis toujours, pas pour les humains !
Selon les scientifiques et les statistiques, la probabilité que je sois impliqué dans un accident d'avion est extrêmement faible. La probabilité que je ne survive pas à un grave accident de voiture en Thaïlande est bien plus grande. Mais je ne fais pas ces calculs. Pour moi, voyager en avion c'est simple, tu arrives à bon port ou tu tombes en panne. Les chances sont toujours cinquante/cinquante.
Et donc ça me fait mal à chaque fois qu'il y a un accident d'avion quelque part. Je veux tout savoir sur cette catastrophe et elle me hante depuis des jours : ça aurait pu m'arriver ! Où que vous alliez et avec quelle compagnie aérienne vous voyagez, les accidents d'avion se produisent partout, y compris en Thaïlande
Thaïlande
Aussi dangereux que cela puisse être sur les routes thaïlandaises où environ 70 personnes perdent la vie chaque jour, les pertes en termes d'accidents d'avion en Thaïlande sont presque insignifiantes. Au cours des 50 dernières années, seulement 743 vies ont été perdues dans des accidents et des incidents d'aviation commerciale. Heureusement, c'est très peu, si vous
prend en compte le volume actuel du trafic aérien à destination et en provenance des 11 aéroports internationaux et 22 autres de Thaïlande. Seul l'aéroport international de Bangkok. Suvarnabhumi gère déjà environ 56 millions de passagers par an avec plus de 330.000 XNUMX vols.
Catastrophes aériennes
Depuis 1967, il y a eu 12 accidents d'aviation en Thaïlande dans lesquels des personnes ont perdu la vie. Le résultat de ces catastrophes est la mort de 657 passagers et 67 membres d'équipage et 19 autres décès au sol. Un article a récemment été publié sur le site de Big Chilli Bangkok dans lequel toutes les catastrophes aériennes en Thaïlande sont décrites en détail. La plus grande catastrophe a été le crash d'un Boeing 767 de Lada Air en 1991.
Vol NG004 de Lauda Air
Le 26 mai 1991, un Boeing 767-3Z9ER de la compagnie autrichienne Lauda Air en route de Hong Kong vers Vienne fait escale à Don Manga à Bangkok. Quinze minutes après le décollage, l'avion s'est écrasé dans le parc national montagneux de PH Tui à Suphanburi en raison d'un dysfonctionnement technique. Tous les occupants, 213 passagers et 10 membres d'équipage de 18 pays différents ont été tués. Parmi les passagers et les membres d'équipage se trouvaient 83 Autrichiens et 36 Thaïlandais, mais aucun Belge ni Néerlandais.
Incidents aériens
Tous les accidents impliquant un avion ne conduisent pas à une catastrophe. Il y a pas mal d'incidents dans lesquels il n'y a pas de morts, mais dans certains cas des blessés. Les pannes mécaniques, les impacts d'oiseaux ou les erreurs de jugement du pilote sont généralement cités comme cause. L'exemple le plus récent d'un incident grave, qui heureusement s'est assez bien terminé, est le Boeing 777 d'Aeroflot qui a volé de Moscou à Bangkok plus tôt cette semaine. Peu de temps avant l'atterrissage, l'avion est entré dans une énorme poche d'air, provoquant d'énormes turbulences. Plus de 20 passagers ont été plus ou moins grièvement blessés. Dans l'article susmentionné de The Big Chilli Bangkok, vous trouverez un aperçu détaillé des relativement peu d'incidents survenus en Thaïlande.
Accidents d'avions militaires
Le trafic aérien militaire en Thaïlande a également été affecté par des catastrophes ou des incidents impliquant des avions militaires thaïlandais dans des situations de non-combat. Depuis 1967, près de 30 cas ont été enregistrés, qui ont tué 58 membres d'équipage et 4 membres d'équipage au sol. L'armée de l'air américaine a également dû faire face à des accidents hors combat, notamment dans la période de 1961 à 1975 (guerre du Vietnam). Pour autant que l'on sache, 30 membres d'équipage et 4 membres d'équipage au sol y ont été tués. Une spécification de ces accidents militaires ne peut être trouvée, de nombreux accidents et incidents impliquant des avions de combat se sont produits.
Détournements
Au début des années XNUMX, la Thaïlande a subi quatre détournements d'avion. Trois d'entre eux sur des vols intérieurs se sont bien terminés; le ou les pirates de l'air ont été arrêtés et il n'y a eu aucun mort.
C'était différent avec un DC-9 du Garuda indonésien, qui a été détourné par des extrémistes islamistes le 28 mai 1982 lors d'un vol en provenance de Palembang et Medan. L'avion, qui avait à son bord 48 passagers et 4 membres d'équipage, a atterri à Don Muang à Bangkok après une escale à Penang, en Malaisie. Là, l'avion a été pris d'assaut après 3 jours par des commandos indonésiens (!), Qui ont tué quatre pirates de l'air. Cela a mis fin au détournement, qui a ensuite tué un pilote blessé et un Américain.
Le chef des pirates de l'air a été arrêté puis condamné à mort en Indonésie.
Enfin
Les accidents d'avion, les incidents et les détournements d'avion sont précisés dans l'article susmentionné de The Big Chilli Bangkok. Si cela vous intéresse, je vous renvoie au lien : www.thebigchilli.com/features/thailands-worst-aviation-disasters
Pour ceux qui veulent savoir ce qui ne va pas tous les jours
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http://avherald.com
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un site sympa.
Moins adapté aux personnes qui ont déjà peur de voler. 🙂
Ou bien de voir OÙ les choses tournent mal et c'est souvent en Afrique et en Indonésie.
De toute façon, les gens croient ce qu'ils veulent croire (que voler est très dangereux, par exemple). Il n'y a pas si longtemps, China Airlines faisait l'objet d'éloges sur ce site ; gentil non-stop, gentils hôtesses de l'air. La réalité est que la CIA a été impliquée dans des incidents bien plus que la moyenne au cours des 20 dernières années et même des centaines de morts sur sa conscience, en raison d'un mauvais entretien, non effectué ou non conforme aux procédures. C'est juste ce qui est le plus important pour toi.
Je pense que c'était Lauda air (du pilote de F1). J'ai volé plusieurs fois avec Lauda air de BKK à Vienne.
Dans mon histoire, que j'ai envoyée aux éditeurs, il est écrit Lauda Air, donc avec un U dedans.
Je soupçonne que l'éditeur a effectué un correcteur orthographique dessus, qui n'a pas reconnu Lauda, mais Lada (voiture).
Je suis d'accord avec une réaction ultérieure de Dennis : dans un avion Lada Air, s'il existait même, vous ne me trouverez jamais, ha ha !
Corrigé par les éditeurs !
appartenait à Nicky Lauda. le pilote de F1
Vous l'écrivez déjà vous-même ; 743 morts en 50 ans. Une semaine à Songkran et on compte le même nombre de morts. Pour pouvoir faire une bonne comparaison, il faut comparer le nombre de morts par km puis on monte dans un avion avec le sourire et plus jamais en voiture ou en moto.
L'affirmation selon laquelle c'est 50/50 si vous vous plantez est également incorrecte, bien sûr. Compte tenu du nombre de décollages et d'atterrissages et du nombre d'avions écrasés, cette chance est très faible. Vous avez une meilleure chance à la Loterie d'État !
Encore un bel article cependant. Au fait, c'est LAUDA Air du célèbre pilote de Formule 1. Lada Air sonne comme si vous vous plantiez à l'avance 😉
Ce 50/50 est une vieille blague d'un professeur de mon premier cours de statistiques.
Mettez 99 boules blanches et 1 boule noire dans un bocal. Quelles sont les chances que vous attrapiez le noir ? Cinquante/cinquante, parce que tu prends le noir ou tu ne prends pas le noir ! Scientifiquement, bien sûr, c'est 1 chance sur 100
Cette approche non scientifique vaut également pour les accidents d'avion. Quand je suis impliqué, on peut dire : Bon, il n'a pas survécu, mais la chance était très faible ». Qu'est-ce qu'il y a pour moi?
Au fait, si j'ai le libre choix, donnez-moi un bon prix à la Loterie d'État !
Bien sûr Gringo, j'espère que vous gagnerez à la loterie d'État et que vous m'obtiendrez un Chang.
Si vous plantez, les statistiques ne vous sont d'aucune utilité. On ne sait pas non plus qu'il y a (de nos jours !) 100 % de chances que le ticket de loterie gagnant soit tiré. Il est garanti de tomber, mais que vous soyez le chanceux est un calcul complètement différent.
C'est la même chose avec le vol; les chances sont très faibles que vous mourrez. Mais cela arrive et cela vous arrivera… Néanmoins, le risque est plus petit qu'un accident de voiture aux Pays-Bas et encore beaucoup plus petit qu'un accident de voiture ou de moto en TH. Mais effectivement, si cela vous arrive, ces statistiques ne vous sont d'aucune utilité.
Ouais, les statistiques hein ? Voler est sûr, c'est sûr. Mais vous tombez dans le piège statistique que l'industrie aéronautique aime utiliser, le nombre de morts par km. À mon avis, ce n'est pas une bonne et juste comparaison pour le comparer à la conduite d'une voiture.
Vérifiez-le; un vol est presque toujours beaucoup plus long qu'un trajet en voiture. De plus, tous les kilomètres ne sont pas aussi risqués lors d'un vol, ce qui est plus le cas lors de la conduite. En vol, les moments les plus risqués se situent autour du décollage et de l'atterrissage ; un vol de 400 km a donc, statistiquement parlant, quasiment le même risque de crash qu'un vol de 10,000 XNUMX km.
Une comparaison meilleure et plus juste serait donc de comparer le nombre de décès par voyage ; cela a également été fait et il s'avère que conduire une voiture et voler ne sont pas si éloignés en termes de sécurité.
Tu as tout à fait raison. Nous avons 8 millions de voitures aux Pays-Bas, supposons une moyenne de 2 trajets par jour, soit 16 millions de trajets par jour. Nombre d'accidents d'automobilistes par an environ 180.
0.5 par jour, soit environ 1 pour 32 millions de trajets.
Si l'aviation était tout aussi sûre par vol, 3.5 voyageur sur 1 millions sur 32 milliards mourrait = 109 par an. En réalité, ce nombre est presque 10 fois plus élevé.
Oui, merci, mais la façon dont vous le calculez n'est pas correcte non plus… le 1:32 million correspond aux décès par voyage (voyage)… et vous appliquez ce ratio plus tard au nombre total de voyageurs… mais ça ne marche pas comme ça. Il faut regarder le nombre total de décès par vol (voyage). Ensuite, vous avez environ 400 décès d'avions par an sur environ 40 millions de vols par an, soit 1 décès pour 100,000 XNUMX vols.
Mais ensuite, vous prenez une référence néerlandaise avec ce 1:32 million, où la circulation automobile est très sûre et où vous avez de nombreux trajets courts que dans la plupart des autres pays, et vous la comparez avec une statistique mondiale pour l'aviation. Si vous impliquez également des pays comme la Thaïlande, etc., le 1 décès pour 32 millions de trajets en voiture augmentera rapidement, bien sûr !
Comme certains d'entre vous le savent sur le blog, j'ai travaillé comme hôtesse de l'air pour Lufthansa pendant trente ans. Le fait est que tout vol est dangereux et plus dangereux que la conduite.
Cependant, il y a une grande différence : tout d'abord, les avions sont bien entretenus. Mieux que n'importe quelle voiture. De plus, les "pilotes" des avions sont soumis à des tests annuels, des vols de contrôle, des examens médicaux et quoi que ce soit d'autre.
Les pilotes sont bien mieux formés que n'importe quel automobiliste. Le risque qu'un pilote meure lui-même dans un accident de voiture est également plusieurs fois plus élevé qu'avec un avion.
Allez-vous le comparer avec la Thaïlande, où au moins 80% ou plus ont un permis de conduire, ce qui ne mérite pas vraiment ce nom, car ils l'ont plus ou moins acheté ou réussi l'examen avec chance, ce n'est certainement pas qu'une statistique montrant que voler est moins dangereux. C'est juste un fait.
Tout ce qui concerne le vol : les techniciens qui vérifient les avions, les pilotes, tout, mais aussi tout ce qui concerne un vol, c'est bien plus gros qu'avec une voiture. Vous ne volez pas non plus au hasard dans les airs, mais les voies aériennes sont organisées via un contrôle radar. Dans 99% ou plus des cas, ils savent exactement où se trouve l'avion ou s'il y a des obstacles, tels que d'autres avions ou des OVNI, peu importe.
Le moment le plus dangereux est toujours l'atterrissage et le décollage. Pas le vol lui-même.
Les accidents ne sont jamais à exclure. En trente ans que j'ai volé partout dans le monde, 4 fois par mois, rien ne m'est jamais arrivé. Les gens s'attendaient toujours à des histoires passionnantes, mais malheureusement je ne pouvais pas leur en donner.
J'ai vécu à Landgraaf, aux Pays-Bas à l'époque, mais j'ai conduit jusqu'à Francfort en voiture pendant longtemps (environ 275 km). Parce que j'ai failli provoquer plusieurs fois un accident moi-même et que j'ai dû passer devant des accidents plus ou moins graves à chaque, mais aussi à chaque voyage, au bout de quelques années j'ai arrêté de prendre la voiture et j'ai pris le train… Et même avec ça j'ai eu plus de problèmes qu'avec tous les vols de ma vie.
Bien sûr, nous avons également eu des problèmes à bord. Nous avons déjà commencé quelques fois en retard, car un voyant était allumé dans le cockpit ou une lumière n'était pas assez allumée. Ensuite, nous avons dû découvrir ce qui se passait avant de partir.
Pour moi, même la pire compagnie aérienne avec le plus d'accidents est plus sûre en termes de voyage qu'une voiture dans n'importe quel pays.
Quand on revient en Thaïlande… de quoi tu parles ?
La seule chose qui soit vraiment dangereuse en avion, en particulier les vols intérieurs en Thaïlande, c'est la nourriture.
Attention aux sandwichs