La marine thaïlandaise doit être en état de naviguer
Imaginez : un avion s'écrase dans le golfe de Thaïlande, ou un cargo coule dans la mer d'Andaman. Quelle serait la réponse de la Royal Thai Navy ? La réponse est claire : rien.
Heureusement, les incidents impliquant le vol MH370 de Malyasian Airlines et la catastrophe impliquant le ferry sud-coréen Seawol se sont produits en dehors des eaux territoriales thaïlandaises. Sinon, la Royal Thai Navy (RTN) aurait été de bonne humeur, car elle n'a pas la capacité ou la capacité de mener des opérations de recherche et de sauvetage en haute mer, sans parler des opérations sous-marines beaucoup plus sophistiquées. La capacité de recherche et de sauvetage est très limitée aux zones côtières et aux voies navigables intérieures. Ils n'ont qu'un petit groupe de plongeurs.
Avant de mettre les bœufs avant la charrue – en l'occurrence le désir d'acheter trois sous-marins – il est important de comprendre les réalités géostratégiques auxquelles la Thaïlande est confrontée afin de protéger sa souveraineté et ses intérêts maritimes. La discussion actuelle sur le prix, le pays où ces sous-marins peuvent être construits et la configuration technique n'indique pas clairement aux Thaïlandais pourquoi leur pays devrait avoir des sous-marins.
En effet, la Thaïlande a été le premier pays d'Asie du Sud-Est à posséder des sous-marins. C'était sous le règne de Rama VI, le roi Vajiravudh, lorsque des projets d'acquisition de six sous-marins ont été discutés. Il faudra encore deux décennies, jusqu'en 1930, lorsque quatre sous-marins de fabrication japonaise seront livrés à la Thaïlande pour être utilisés pendant la guerre d'Indochine et la Seconde Guerre mondiale.
Malheureusement, le rôle de la toute-puissante marine thaïlandaise a été complètement décapité après la défaite du Japon pendant la Seconde Guerre mondiale et au lendemain du tristement célèbre coup d'État de Manhattan en 1951. Les sous-marins ont été mis hors service et relégués à l'histoire.
Depuis, la marine a joué le troisième rôle, après l'armée et l'aviation. Il y a eu un bref moment de gloire lorsque la Thaïlande a acquis un porte-avions en 1997, le Chakri Naruebet, qui n'a jamais été entièrement mis en service. En fait, c'est devenu un sujet de blagues sur "un porte-avions sans avions".
Les mésaventures historiques de la marine thaïlandaise, associées à une incapacité à gérer et à exploiter le premier porte-avions de la région, au traitement brutal des personnes en détresse en mer et à la longue liste de crimes présumés, n'auguraient rien de bon pour leurs efforts continus pour moderniser les capacités de défense maritime. Une meilleure stratégie de communication était absolument nécessaire.
En janvier 1997, le Centre thaïlandais de coordination de la lutte contre la fraude maritime (Thai-MECC) a été créé. Ce centre devrait être le principal mécanisme de coordination de plus de 30 institutions (gouvernementales) pour relever les défis en mer. Mais il est trop lourd et inefficace, comme en témoignent les efforts ternes pour lutter contre la pêche illégale, le travail des esclaves modernes et la traite des êtres humains.
Le gouvernement Prayut a depuis réorganisé et mieux équipé le Thai-MECC avec de nouveaux mandats et équipements, afin qu'il opère au même niveau que le Commandement des opérations de sécurité intérieure pour relever les défis maritimes.
Le rôle de la marine est devenu de plus en plus important en raison de l'augmentation des incidents en mer ces dernières années, tant dans l'océan Indien que dans l'océan Pacifique, où se produisent des crimes transnationaux tels que la piraterie, la traite des êtres humains et le vol. Plusieurs incidents non signalés de piraterie et de vol de carburant par siphonnage, qui se sont produits dans le golfe de Thaïlande au cours des trois dernières années, indiquent l'échec de la Marine et son incapacité à empêcher que ces incidents ne se reproduisent.
Mais c'est la crise des boat people Rohingyas qui a attiré l'attention du public sur la marine thaïlandaise. Premièrement, il y a eu le procès de la marine contre l'allégation Wan de Phuket selon laquelle certains officiers de marine ont profité de la traite des êtres humains. Deuxièmement, il y a eu l'afflux de musulmans du Bangladesh et du Myanmar au cours des premières semaines de cette année. Pour l'instant, les arrivées de boat people sont temporairement moindres en raison de la saison de la mousson et de l'intensification des patrouilles.
Mais ce qui a fait la une des journaux ces dernières semaines était une autre histoire. L'achat prévu de trois sous-marins à la Chine pour 36 milliards de bahts était la pomme de discorde. Près de sept décennies après la livraison des sous-marins japonais en 1930, la marine thaïlandaise réclame de nouveaux sous-marins pour protéger les vastes zones maritimes du pays. La mer d'Andaman est une route maritime importante, menant au détroit de Malacca puis à la mer de Chine méridionale.
La Thaïlande compte 3219 kilomètres de côtes, tandis que le golfe de Thaïlande compte à lui seul 1972 kilomètres de côtes. Le territoire maritime total de la Thaïlande est de 32.000 XNUMX km².
Le mois dernier, un comité d'enquête de 17 membres a approuvé à l'unanimité l'idée d'opter pour les sous-marins chinois. La Marine pensait que cette fois, avec le fort consensus de toutes les forces armées, une décision d'achat rapide pourrait être prise sans les tracas du passé. Un argument important en faveur de la nécessité de nouveaux sous-marins a été le nouveau plan national de sécurité maritime de six ans, qui est inclus dans le 13e Plan national de développement économique et social (2014-2019). La valeur estimée des revenus maritimes de la Thaïlande est de 7,5 billions de bahts par an. L'estimation pourrait être un peu élevée, mais elle est suffisante pour satisfaire le désir de protéger ces importants intérêts nationaux.
L'achat proposé fait partie des efforts continus du gouvernement thaïlandais pour mettre en œuvre plus efficacement les décisions politiques sous le slogan "Terres sécurisées, peuple prospère". Les stratégies comprennent sept plans d'action pour améliorer les communications maritimes et le renforcement des capacités, moderniser les infrastructures et les équipements navals, dispenser une formation aux gens de mer pour protéger l'environnement maritime, promouvoir l'écotourisme et améliorer la politique de la pêche. en Thaïlande.
En résumé, la Thaïlande doit porter ses capacités de défense maritime à un niveau supérieur. Dans les années à venir, les pays maritimes existants et émergents peuvent faire de la Zone Maritime Indo-Pacifique un terrain de jeu actif.
Le pays doit également être disposé à coopérer avec d'autres membres de l'ASEAN dans la planification et les opérations conjointes. Au sein de la communauté politique et de sécurité de l'ASEAN, la coopération en matière de sécurité maritime est l'une des priorités dans le cadre des efforts de la communauté de l'ASEAN pour promouvoir la paix et la stabilité dans la région.
Source : Article d'opinion de Kavi Chongkittavorn dans La Nation le 27 juillet 2015
Bien écrit Gringo !!
histoire claire avec des informations utiles.
Le plus grand sophisme possible : la marine thaïlandaise n'est pas favorable à la garde de la zone maritime autour de la Thaïlande et éventuellement à la réalisation d'actions (de sauvetage), mais à laisser autant d'argent des impôts thaïlandais que possible dans les poches de certaines personnes d'élite.
Cher Gringo,
Encore une belle histoire de ta part. Que serait le blog sans Gringo.
Je n'ai jamais connu cette histoire de porte-avions.
Nous obtenons la même chose maintenant avec ces sous-marins. Je ne pense pas qu'ils aient quelqu'un avec une formation
couler ces choses. S'ils descendent du tout, ils ne remonteront probablement jamais.
Pour rejoindre Harry, ces élites thaïlandaises ne feront pas d'essais en mer.
regarder de côté.
Cor van Kampen.
Le dicton selon lequel les forces armées thaïlandaises ne sont là que pour protéger la monarchie, assurer la retraite et mettre le plus d'argent possible dans les poches des personnalités de l'élite pourrait facilement s'appliquer à plusieurs autres forces armées dans le monde.
Cependant, pour ceux qui ne l'ont pas encore compris, les choses se passent à nouveau dans le monde.
Pour la Thaïlande, la misère islamique dans le sud, les tensions frontalières avec la Birmanie et pareil avec le Cambodge s'appliquent.
L'attitude de la Chine n'augure rien de bon non plus, voir les rapports ici et là dans la presse.
Pour être clair, les forces armées en Thaïlande sont intégrées différemment dans le pays que, par exemple, dans notre pays, mais cette intégration est assez similaire à ce qui est habituel en Asie.
Que les submersibles soient nécessaires ou non, je ne le pense pas vraiment.
Mais je ne sais pas ce qui se passe en Asie.
J'ai pu fouiner un peu dans la cuisine de l'armée ces derniers mois.
Malgré le fait que la plupart d'entre eux sont des conscrits militaires, la barre est assez haute.
Je pense qu'au moins la formation de base des soldats est à un niveau élevé.
Ne commettez pas l'erreur de penser que les forces armées thaïlandaises sont risibles ou n'ont qu'une fonction dans la réalisation de coups d'État.
Sans le dernier coup d'État, une belle guerre civile démocratique aurait probablement éclaté avec une probabilité proche de la certitude.
Remarquez que les forces armées thaïlandaises sont implantées dans le pays de manière très différente de celle de l'Europe, mais de la même manière que dans d'autres pays asiatiques.
Et c'est comme ça.
Une explication claire avec une argumentation claire ! Je suis désormais pleinement convaincu de la solidité du pays, d'autant plus que les forces armées ne manquent pas d'encastrement. Heureusement que l'Asie, comme la Thaïlande, est située dans cette partie du monde.
Samedi et dimanche derniers, j'étais à la base navale de Sattahip. Contrôle strict à la porte. Pour la première fois en 10 ans, j'ai dû montrer mon passeport, contrairement à l'immigration. Après le contrôle à la porte, il y avait un 2ème poste de contrôle un kilomètre plus loin. À chaque bâtiment se tenait un marine avec une grande arme. Probablement pour jeter ça en cas de problème.
Tout comme la surveillance policière avec de gros canons, je me demande toujours, et si quelque chose se passait maintenant ? Probablement une gifle de ma part, mais quand j'étais de service j'avais une arme à feu et un Uzi retourné. Légèrement plus facile à manipuler.
Plus tard, nous sommes également allés au port. Il y avait 1 navire qui pouvait être visité. Mais seulement mes amis thaïlandais. Je n'avais même pas le droit de m'approcher. De nombreux souvenirs ont été vendus, notamment des casquettes du porte-avions. Un article recherché pour mes amis. Bientôt aussi pour les sous-marins.
Ma conclusion : "La Thaïlande doit avoir une très bonne marine avec toutes les mesures de sécurité." Et les Thaïlandais en sont très fiers.
Une fois, j'ai regardé un navire de la marine à l'embarcadère de Hua Hin. C'était un patrouilleur ou quelque chose comme ça. Ce qui m'a frappé, c'est qu'il s'agissait d'énormes vieilles ordures. Pourrait aller à la ferraille. J'espère que ce n'était pas représentatif de tout le matériel de la marine thaïlandaise, car il faudrait alors dépenser beaucoup plus d'argent.
Les sous-marins chinois eh bien ce sera une qualité avec laquelle vous gagnerez la guerre 😉 et qui devrait naviguer sur ces bateaux Thaï non, des scènes de course se passent dans ma tête. Non sérieusement, laissez-les partir. investissez d'abord dans des frégates ordinaires et du matériel de tournage, car avec les vieilles baignoires qu'ils appellent ferries en Thaïlande, avec presque toujours des capitaines ivres de films de catégorie C, ce n'est pas un investissement si fou.
Le dicton selon lequel la marine thaïlandaise ne s'occupe que d'empocher l'élite, je pense que c'est un discours à boire, d'autant plus qu'aucun fait n'est donné comme preuve.
Cela ne rend pas non plus justice aux gens de la Marine. La Thaïlande participe/a participé à des actions anti-piraterie près de la Somalie. En 2010/2011 au moins avec le HTMS Pattani. L'un des membres de l'équipage était mon beau-frère, qui a reçu son entraînement au maniement des armes en Allemagne, entre autres.
À mon avis, HansNL a raison d'affirmer que la barre pour les militaires, y compris le personnel de la marine, est assez élevée.
Je travaille toujours dans une grande entreprise néerlandaise qui fabrique principalement des radars pour les navires de guerre. Cela s’applique également à la marine thaïlandaise et à de nombreuses autres puissances maritimes asiatiques. Je discute souvent avec des étudiants thaïlandais mais aussi asiatiques (y compris indonésiens) qui suivent une formation d'une durée maximale de six mois pour utiliser et réparer le matériel fourni. Les connaissances techniques de ces messieurs sont terriblement faibles. Un collègue m'a dit qu'ils étaient généralement envoyés dans notre entreprise parce qu'ils « méritaient » quelques galons (c'est-à-dire parce qu'ils ont de riches relations). Garder opérationnels tous leurs beaux et ultramodernes équipements à bord des navires militaires ne sert donc à rien. Et sous-marin ou porte-avions ? Oubliez ça car ils ne seront jamais opérationnels !
Des délires d'orgueil, ce qui n'est pas étranger à la Thaïlande !