KLM در حال سازماندهی مجدد است و خود را بسیار پیچیده، بسیار کند و بسیار گران می نامد

مقایسه منصفانه ای نیست
آنچه دیروز نشان داده شد منصفانه نبود. اگر می‌خواهید چمدان‌های خود را در خطوط هوایی ارزان‌قیمت اروپا ببرید، باید در جیب‌هایتان بگردید. فضای پا نیز به طور چشمگیری کمتر است و من حتی در مورد زمانی که مشکلاتی وجود دارد صحبت نمی کنم. پس از آن، مبارزان قیمت، مشتری را به طور پیش فرض در سرما بیرون می گذارند. و سپس من حتی در مورد درمان سگ که اغلب از مبارزان جایزه دریافت می شود صحبت نمی کنم. به عبارت دیگر، اگر مقایسه می کنید، صادقانه انجام دهید.

KLM راه خود را با توجه به مراقبت از مشتری کاملا گم کرده است. در کابین خوب است، اما وای به حال اگر KLM در جای دیگری اشتباه کند. و من در مورد خدمه زمین ترش صحبت نمی کنم. در هر صورت، مراقبت از مشتری به سختی به ایمیل هایی که می توان از طریق وب سایت KLM ارسال کرد پاسخ می دهد. فیس بوک گزینه بهتری است، اما همه (به دلایل قابل درک) نمی خواهند از رسانه های اجتماعی برای شکایت خود استفاده کنند.

طبق تجربه من، KLM حتی از جدی گرفتن حقیقت ترسی ندارد. همه شواهد روی میز بود (و هستند)، بالاخره KLM به گناه خود اعتراف کرد، عذرخواهی کرد، اما ... از حل مشکل کوچک مایل هوایی امتناع کرد (و هنوز هم امتناع می‌کند). من در اینجا در مورد بلیط های کلاس تجاری بین قاره ای صحبت می کنم و KLM واقعاً بیشتر از میانگین 3 یورویی که ادعا می کند در هر پرواز کسب می کند، از آن درآمد کسب می کند. تنها کاری که از KLM خواسته شده این است که آنچه را که برای آن پرداخت شده است، تحویل دهد.

برای دریافت یک تصویر خوب از این بدبختی، دنبال کردن صفحه فیس بوک KLM برای چند روز بسیار آموزنده است (اگرچه من این تصور را دارم که آنها در هفته گذشته کاری کرده اند تا کمتر در آن صفحه دلخراش ظاهر شوند). مردم واقعاً باید تمام تلاش خود را بکنند تا با شکایات جدی مرگبار جدی گرفته شوند. شما هزینه راهنمایی کودک 12 ساله خود را پرداخت کرده اید و سپس باید 5 ساعت با کودکی که به تنهایی در دروازه منتظر پرواز تاخیری است روی خط بمانید. یک جارو بزرگ باید از کل بخش مراقبت از مشتری عبور کند. آن بخش همچنین می تواند از درس زبان استفاده کند. برای KLM، جمع «u» اکنون «شما» است. هر دو کلمه در یک پیام استفاده می شد (گاهی اوقات به شوهرم نیز اشاره می شد و ناگهان به "تو" تبدیل می شد). باشگاه وحشتناک!

چیزی که من را نگران می کند این است که مراقبت از مشتری این تصور را ایجاد می کند که سیستم های KLM خیلی شفاف نیستند و من آن را ملایم می گویم. وقتی آن قسمت از یک خط هوایی به صدا در می آید، افکارم - امیدوارم غیر قابل توجیه - باشد.

پرواز بعدی (این ماه) به هلند می تواند KLM را تکان دهد و این بار دیگر تقصیر خدمه کابین نیست. من هنوز باید رزرو کنم، اما KLM فعلاً اینجا در خانه ممنوع شده است.

دنیای هوانوردی به دلیل ورود شرکت های هواپیمایی ارزان قیمت و شرکت های هواپیمایی خلیج فارس تغییر کرده است.
در Air France/KLM، مردم خیلی دیر متوجه این موضوع شدند و مردم (تا حدی هنوز) در ابرها زندگی می کردند.

برای سواری با اپراتورهای ارزان قیمت، باید خیلی سریع اقدام کرد.
ولی آره 5 تا شرکت تو یه حوض با این همه مدیریت گرون ماهیگیری کنن؟؟؟
(پروازهای اروپایی KLM، Transavia، KLM cityhopper، HOP! و پروازهای اروپایی ایرفرانس و در واقع سیتی هاپر در بریتانیا، که از طرف شرکت پرواز می کند)

همچنین واقعاً نمی توان با حامل های موج سوار شد. اینها خدمات بسیار بهتری دارند و صندلی های درجه یک و صندلی های کلاس تجاری خوب دارند. KLM با افتخار در سال 2013 دو صندلی در کنار هم در کلاس bussines ارائه کرد!!!!!!! به طرز باورنکردنی پول زیادی می پردازی، کنار پنجره می نشینی و مسافر کنارت می خوابد و بعد باید از او بالا بروی. در حالی که سایر خطوط هوایی در حال نصب صندلی زودیاک هستند، در یک تنظیم 1-2-1. با هر صندلی دسترسی مستقیم به راهرو.

آیا قرار است در هواپیمای بوئینگ 777 به جای صندلی های قدیمی با 10 کنار هم در اکونومی صندلی های جدیدی با 9 پهلو نصب کنند، این بدان معناست که صندلی ها باید حداقل 3 سانتی متر باریکتر باشند تا صندلی دهم در داخل باشد و بیرون نیست؟ برو (EVA AIR با 10 صندلی پرواز می کند و پنجشنبه گذشته پر شده است. کاملاً فروخته شده است) شما فقط باید 9 ساعت در یک صندلی 11 سانتی متری تنگ تر بنشینید. سپس آن یک نشستن بسیار طولانی است.

اگر می‌خواهید از آفریقا به بانکوک پرواز کنید، به جز خطوط هوایی کنیا و اتیوپی ایرویز، فقط می‌توانید با خطوط هوایی خلیج فارس پرواز کنید. همه شرکت های محلی دیگر از رقابت خارج شده اند. (کنیا ایرویز در سال 300 نزدیک به 2014 میلیون دلار از دست داد و به یک نخ آویزان است.)

برای من بسیار حیف است که KLM به 100 سال نمی رسد، اما با یک برادر فرانسوی که کارکنانش هنوز در ابرها زندگی می کنند. من هنوز شک دارم که آیا آنها زنده خواهند ماند.

طبق ترازنامه 31 دسامبر 2014، آنها بیش از 500 میلیون منفی هستند، بانک ها به این می گویند زیر آب. اگر آنها سود و مدت بازپرداخت را به درستی پرداخت کنند، پایان خوبی خواهد داشت، اما بانک های مختلف از قبل یک کارمند در شرکت مستقر دارند، در غیر این صورت ایرفرانس / KLM در حال بررسی است.

یک ضرر دیگر در نیمه اول سال وجود داشت. من واقعاً نفسم را حبس می کنم، مخصوصاً چون می شنوم که تامین کنندگان بین 80 تا 90 روز حقوق می گیرند. فقط 3 نفر باید بگویند، حالا دیگر کافی است و ما اعلام ورشکستگی می کنیم و بعد شما عروسک ها را در حال رقصیدن خواهید داشت.

حالا که می دانیم صابنا و PANAM نیز هرگز نمی توانند ورشکست شوند.

همگی موفق باشید.

نیکو

وقتی آن فرانسوی های مغرور مدیریت را به دست گرفتند، همه چیز با KLM اشتباه شد. وب سایت KLM برای ورود به عنوان یک عضو flyingblue عمل نمی کرد، اما ورود به سیستم در airfrance.nl کارساز بود. از طریق KLM.nl یک پرواز رزرو کنید و سپس تأییدیه را به زبان فرانسوی دریافت کنید.

اگر نمی خواهید مشتریان شما را درک کنند، این کاری است که باید انجام دهید.