کلاس تجاری جهانی بوئینگ 747-400 قبلاً تبدیل شده است. اکنون ناوگان بوئینگ 777-200 KLM زمان دگردیسی کامل فرا رسیده است. علاوه بر فضای داخلی کلاس تجاری جهانی، طراح Hella Jongerius اکنون کلاس اکونومی را نیز طراحی کرده است.
صندلی‌های کلاس اقتصادی جدید فضای پای بیشتری را به مسافران ارائه می‌دهند و یک سیستم سرگرمی جدید و گسترده شامل صفحه‌نمایش‌های لمسی بزرگ‌تر 9 اینچی با کیفیت HD، نقشه‌های سه بعدی تعاملی و گزینه‌ای برای برقراری ارتباط از طریق «چت صندلی» با مسافرانی که در نزدیکی خود نیستند.
تبدیل 15 هواپیمای بوئینگ 777-200 در پایان سال 2015 به پایان می رسد. پس از آن، بوئینگ 777-300، در میان سایرین، عرضه خواهد شد. علاوه بر این، دو فروند 2015-777 جدید با سیستم سرگرمی داخلی و حین پرواز جدید در سال 300 در ناوگان KLM قرار خواهند گرفت. مجموع 777 ناوگان متشکل از 25 هواپیما خواهد بود.
فضای پا بیشتر در کلاس اقتصادی
به لطف طراحی هوشمند صندلی های جدید کلاس اقتصادی، فضای پای اضافی ایجاد می شود که راحتی بیشتری را تضمین می کند. و موارد دیگر وجود دارد، پشت سر بهینه شده ارگونومیک، پشتیبانی بهتری از گردن را فراهم می کند. بالشتک های با طراحی خاص، مواد با چگالی بالا و بادوام و پریز برق به مسافر آرامش و کنترل می دهد. و در آخر، سیستم سرگرمی در حین پرواز، دسترسی به بیش از 150 فیلم و 200 نمایش تلویزیونی را به زبان های مختلف، از جمله بسیاری از فیلم های محلی، فراهم می کند.
یکی دیگر از پیشرفت های مهم این است که صندلی های جدید سبک ترین در کلاس خود هستند. وزن کمتر به معنای صرفه جویی در سوخت است که به نوبه خود منجر به کاهش انتشار CO2 می شود.
معرفی سیستم جدید سرگرمی در حین پرواز در کلاس تجاری و اقتصادی، حواس پرتی کافی را برای سفر به دور دنیا و فراتر از آن ارائه می دهد! همراه با همراهان مسافر، با همسفران تازه آشنا شده یا به سادگی تنها.
فضای شخصی مجلل در کلاس جهانی تجارت
همزمان با معرفی کلاس اکونومی جدید، KLM کلاس جدید تجارت جهانی را در بوئینگ 777 معرفی می کند. طبیعتاً، این همان استاندارد بالایی را ارائه می دهد که کلاس جهانی تجارت که سال گذشته در ناوگان B747 معرفی شد. تمرکز در اینجا بر روی صندلی جدید تمام تخت است.
قرارگیری صندلی‌های جدید در کابین و انتخاب‌های مختلف طراحی هوشمند، حداکثر حریم خصوصی را هنگام خواب یا کار تضمین می‌کند. رنگ‌های گرم - که برای هر صندلی متفاوت است - و فضای ذخیره‌سازی کافی، راحتی نهایی و فضای شخصی‌تر را برای مسافر فراهم می‌کند. همراه با بالش‌های نرم بزرگ‌تر و پتوهای جدید مجلل، فضایی گرم و دوستانه به کلاس تجاری جدید می‌دهد.
صفحه نمایش 16 اینچی شخصی که با یک گوشی صفحه لمسی کار می کند، تجربه لوکس کلاس تجاری را تکمیل می کند. علاوه بر این، تجربه دو صفحه نمایش ارائه می شود زیرا مسافر می تواند همزمان با تماشای فیلم بازی کند و چت کند.
خوب، فضای پا بیشتر است - اما KLM همچنین از این عملیات برای "ارتقا" این سری قدیمی 777-200 از 9 صندلی در عرض (3-3-3) به 10 (3-4-3) استفاده می کند، پیکربندی که این شرکت هواپیمایی قبلاً از آن استفاده می کرد. در 777-300. این «هواپیما» به عرض صندلی ها و راهروها……………..
بنابراین این یک واقعیت است که سرگرمی های KLM فعلی در داخل پرواز واقعاً یک اژدهای یک سیستم است. زمان واکنش یک لاک پشت در Valium. تصویر وضوح یک شاهین کور را دارد. و اگر توقف را بعد از 50 دقیقه در یک فیلم فشار دهید، می توانید کل فیلم را مجدداً راه اندازی کنید و ابتدا 10 دقیقه به جلو بروید تا فیلم خود ادامه یابد! هاها، در سال 2014 خیلی جدی است. اگر اکنون EasyJet بود، à la.
با این وجود، من همچنان دوست دارم با KLM سفر کنم. در کل از من نمره قبولی می گیرند. و من از تماشای فیلم در کشتی لذت می برم. اما سرگرمی های داخل پرواز KLM از من نمره رد می گیرد. غیرقابل درک است که KLM تا به حال نیمی از این محصول را در هنگام تحویل پذیرفته است. شاید ایرفرانس به تازگی یک اعتصاب خلبان دیگر را تکمیل کرده باشد.
خوشبختانه شرکت های هواپیمایی بیشتر و بیشتر به راحتی مسافر اقتصادی توجه می کنند.
در یک پرواز کوتاه در اروپا یا مثلاً با ایرآسیا، واقعاً برای من مهم نیست، اما خوشبختانه جهنمی که قبلاً یک پرواز طولانی به BKK بود پشت سر ماست. خوشحالیم که آسایش بیشتر در راه است.
اگر "چشم برای راحتی" منجر به اضافه شدن صندلی شود، ترجیح می دهم آنها این چشم را نداشته باشند…………
پول باید از طول یا عرض باشد.
فضای پا بیشتر، موقعیت بهتر، سوکت برق، همه چیز برای من مثبت است.
Comfort و KLM متعلق به گذشته هستند.
من صندلی‌ها را بالاتر می‌بینم، که باعث می‌شود به نظر برسد فضای بیشتری دارید، اما این یک توهم است.
موقعیت صندلی بسیار دور از ایده آل است و صندلی ها باریک تر از صندلی های Eva و China Air هستند.
علاوه بر این، صندلی ها سخت سنگی هستند، حداقل من این را تجربه می کنم.
دیگر هرگز KLM برای من.
به طور پیش فرض شما در یک صندلی وسط قرار می گیرید، اگر می خواهید تغییر دهید باید هزینه اضافی بپردازید.
آنها مدام از طریق راهروهای باریک با شما برخورد می کنند.
این کاملاً صحیح نیست، اگر من فقط به صورت آنلاین بررسی کنم، می توانم فقط یک صندلی در پنجره یا راهرو انتخاب کنم.
یک صفحه نمایش لمسی روی صندلی یک فاجعه است. اگر مسافر پشت سر شما زانو در پشت شما ندارد، پس با انگشتانش به صفحه فشار می‌دهد.
آن کنترل از راه دور قدیمی را به من بدهید.
هیچ جا از عرض صندلی خبری نیست. نه در وبلاگ تایلند و نه در خود KLM. ایرباس بیان می کند که صندلی "استاندارد" آنها 18 اینچ عرض دارد، اما خطوط هوایی رای تعیین کننده دارند. بوئینگ 17,2 اینچ به عنوان "استاندارد" دارد. بنابراین می‌توان 3-4-3 را در یک بوئینگ 777-200 قرار داد و به همه گفت که صندلی‌های سبک وزن جدیدی با صفحه‌نمایش تخت عالی وجود خواهد داشت و مخفیانه یک صندلی در عرض آن اضافه می‌شود.
برای KLM حیف شد، اینترنت وجود دارد و مسافران آن زودتر از آنچه در Amstelveen فکر می کنند از آن مطلع می شوند.
من فکر نمی‌کنم این تقلب خوانندگان باشد، بلکه به سادگی مشتریان شما را فریب می‌دهد.
درود نیکو
نیکو، قطعاً در تایلند بلاگ در مورد آن صحبت شده است. در میان دیگران، اولین پاسخ به این مقاله را ببینید. همچنین در موارد دیگر بحث شده است که برخی از خطوط هوایی صندلی بیشتری را در 777 قرار می دهند، علاوه بر KLM، امارات نیز این کار را انجام می دهد. این خطوط هوایی هستند که این انتخاب را انجام می دهند - به قیمت آسایش مشتریان خود - زیرا استاندارد بوئینگ برای 777 در زمان عرضه این مدل، 9 صندلی عرض داشت، به لحاظ اقتصادی.
این پدیده را در Business نیز مشاهده می کنید: در حالی که خطوط هوایی سنگاپور، برای مثال، از 777-1-2 در برخی از هواپیماهای 1 خود استفاده می کند، امارات از 2-3-2 استفاده می کند. بریتیش ایرویز حتی آن را 2-4-2 می کند، با هر صندلی دیگر رو به عقب به طوری که سرنشین با پشت به جهت پرواز می نشیند و به صورت همسایه خود نگاه می کند.
برای بسیاری از افراد کمبود فضا به طول نیست، بلکه در عرض است. 10 کرسی پشت سر هم پیشرفت نیست بلکه پسرفت است.
بنابراین چند سال دیگر طول می کشد تا ناوگان به سطح منسوخ شده برسد.
و در حالی که مثلاً با تای ایرویز همیشه این احساس را دارم که آنها از اینکه می خواهم با آنها پرواز کنم خوشحال هستند، با KLM همیشه این احساس را دارم که باید خوشحال باشم که می توانم با آنها پرواز کنم.
فرانسمستردام من هم چنین ایده ای داشتم، هفته گذشته از بانکوک برگشتم، دوباره این ایده را از یک معلم KLM دریافت کردم.
مرحله بعدی این است که افراد چاق باید دو صندلی رزرو کنند.
تازه از بانکوک با قطر ایرویز برگشتم، شاید یک ایده برای آن مخترعان KLM باشد که با قطر پرواز کنند!!!
هر دو بوئینگ 787Dreamliner و 777.300 در پیکربندی 3-3-3 با فضای پا فراوان، کارکنان بسیار دوستانه، مخصوصاً برای شب، "کیف" با جوراب، گوش گیر و ماسکی برای چشمان شما پرواز کردند!
و این به قیمت 596.00 یورو بروکسل-دوحه-بانکوک vv با توقف 1.40 ساعت در دوحه.
PS موارد زیر را فراموش کرده ام:
هنگام رزرو در سایت قطر، خودتان و بدون هزینه اضافی صندلی خود را انتخاب و تایید کنید!!
من قطعا قطر را امتحان خواهم کرد.
این نیز با KLM، بلافاصله هنگام رزرو امکان پذیر است.
فقط در صورتی که بخواهید صندلی هایی با فضای پای اضافی (صندلی های خروجی) رزرو کنید، باید هزینه بپردازید، سایر صندلی های اکونومی در اختیار شماست.
این خیلی خاص نیست، با KLM و چندین شرکت هواپیمایی دیگر نیز بدون هزینه اضافی امکان پذیر است.
خوب آنها می توانند آن را در جیب خود بگذارند، به پرواز با چین یا اوا ادامه دهند، فقط آن چیز آبی را روی زمین بگذارند.
کابینت های روی زمین زیر برخی از صندلی ها برای سیستم پرواز آزار دهنده است. امیدوارم راه حلی برای آن پیدا کنند.
اگر به همان نوع «بهبودی» مربوط می شود که لوفت هانزا قبلاً اجرا کرده است، بهتر است آن را به حال خود رها کنند.
از آنجایی که ساختار نازک تر است، یک پوسته پلاستیکی سخت در پشت مورد نیاز است.
پشتی پلاستیکی سخت این صندلی‌ها وقتی پشتی صندلی جلوی شما به سمت عقب حرکت می‌کند، زانوهای شما را به شدت نیشگون می‌گیرد.
از آنجایی که صندلی‌ها پایین‌تر هستند، دیگر نمی‌توانید پاهای خود را زیر صندلی جلوی خود قرار دهید و کل سفر را در حالی که زانوهای خود را روی آن پلاستیک سخت فشار داده‌اید سپری خواهید کرد.
امروز مقالات بزرگی در مطبوعات هلندی در مورد Schiphol و KLM. برای حفظ اشتغال در هلند باید همه چیز تغییر کند. در این بین مخالفت خطوط هوایی ترکیه و شرق را می خوانید. من دوست دارم اگر KLM بتواند مسافران هلندی را به هواپیماهایشان بازگرداند. چگونه؟ من فکر می کنم گوش دادن با دقت به افرادی که اکنون با خطوط هوایی دیگر پرواز می کنند اولین قدم است.
خب، مسلماً هرکسی علایق خود را دارد و کمی هم دادن و گرفتن وجود دارد. اگر وزن مسافر قیمت را تعیین کند، من (78 کیلوگرم) مخالفت نمی کنم. اما این برای افرادی که هیچ تاثیری بر وزن خود ندارند ناعادلانه خواهد بود. در غیر این صورت، اگر KLM شروع به شارژ برای 2 یا 3 کیلوگرم بار اضافی (خوشبختانه هنوز نه) کند، ناعادلانه خواهد بود.
همین یک هفته پیش دوباره با KLM به BKK پرواز کردم. این واقعاً یک فاجعه بود، در حالی که هنوز 4 سال پیش بسیار بزرگ بود، اما پس از آن پرواز از کتی، فین ایر و چین چیزی برای نوشتن نبود.
چیزی که واقعاً من را شگفت زده کرد و مطمئناً آزارم داد این بود که در ابتدا قوانین ایمنی فقط به زبان فرانسوی توضیح داده شد. ممکن است خودتان بتوانید این را تنظیم کنید، اما وقتی در هوا هستید، تمرکز روی ایمنی از بین می رود و خدمه کار دیگری برای انجام دارند (نوشیدنی، میان وعده) غیر از توضیح دادن به مسافر که چگونه آن را انجام دهد.
ما مسافران می خواهیم ارزان سفر کنیم، اما فراموش نکنیم که هر شرکتی برای زنده ماندن باید سود ببرد، مخصوصا KLM که هنوز هم با بالاست ایرفرانس به گردنش خوب عمل می کند!!!!!! شاید KLM بهتر بود یک شریک از خاورمیانه انتخاب می کرد، آن وقت آنها چنین نگرانی های مالی نداشتند......اما آیا ما این را می خواهیم؟
نظرات هاکی با من طنین انداز شد. کاملا موافق. در ضمن، KLM ایرفرانس را به عنوان شریک انتخاب نکرد، بلکه ایرفرانس KLM را بر عهده گرفت.
در پاسخ به واکنش‌ها در جای دیگر اینترنت، من طرح صندلی KLM 777-200 فعلی را با چیدمان جدید اعلام‌شده مقایسه کردم.
سپس مشخص شد که کلاس تجاری جدید فضای بیشتری نسبت به کلاس قبلی اشغال می کند، به این معنی که ردیف اول صندلی های دیگر (راحتی اقتصادی و اقتصادی)، اکنون 10 صندلی در هر ردیف، بیشتر به عقب منتقل شده است. از آنجایی که به تعداد ردیف‌های یکسانی مربوط می‌شود - ردیف‌های 10 تا 44 - نزدیکتر بودن آنها به یکدیگر اجتناب‌ناپذیر است و فضای پای اضافی اعلام‌شده از ضخامت صندلی‌ها و احتمالاً موقعیت نشستن به دست می‌آید. در اینجا نقشه های صندلی آمده است، به موقعیت ردیف 10 نسبت به لبه جلویی بال توجه کنید.
چیدمان جدید: http://www.seatguru.com/airlines/KLM/KLM_Boeing_777-200.php
چیدمان قدیمی: http://www.klm.com/travel/gb_en/prepare_for_travel/on_board/seating_plans/777-200ER.htm
تصحیح: لینک ها را به هم ریختم. بنابراین پیوند KLM طرح جدید پیشنهادی را نشان می دهد، در حالی که Seatguru پیکربندی استفاده شده تا کنون را نشان می دهد.
نتیجه گیری شما نادرست است، زیرا ردیف 27، ردیف 28 و ردیف 30 در فضای داخلی جدید وجود ندارد.
گام صندلی نیز در هر دو دستگاه 31 اینچ مشخص شده است.
بیشترین درد در صندلی های باریکتر است، یعنی شما حتی نزدیکتر به همسایه خود می نشینید.
به خصوص اگر کمی عریض تر ساخته شود.
و مخصوصاً زمانی که شما در هر دو طرف دارای چنین شخصیت گسترده ای هستید.
مجری: لطفا چت نکنید.
بر اساس طبقه بندی های قدیمی و جدید به نتیجه زیر می رسم.
- تعداد کل صندلی ها در هر دو چیدمان یکسان است، 318.
- تعداد صندلی های کلاس جهانی کسب و کار یک صندلی از 1 به 35 کاهش یافته است.
- تعداد صندلی های کلاس اکونومی (راحتی) یک صندلی از 1 به 283 افزایش یافته است.
– کل فضای کلاس جهانی کسب و کار به هزینه فضای منطقه اکونومی (راحتی) تا جلوی بال ها گسترش یافته است.
– بنابراین کلاس اقتصادی (راحتی) باید با فضای کمتری اکتفا کند. بنابراین ردیف 10 2 ردیف به عقب منتقل شده است.
– فضای صندلی (داخل) صندلی‌های کلاس اکونومی (راحتی) ثابت باقی مانده است، ۳۱/۳۵ اینچ (در عرض). مسیرهای میانی نیز به سختی می توانند باریک تر باشند زیرا صنعت پذیرایی دیگر نمی تواند با چرخ دستی های خود از آن عبور کند.
نتیجه این است که تفاوت در تکیه‌گاه‌های بازو (باریکتر)، پشتی‌های نازک‌تر و شکل/موقعیت صندلی‌ها است. نتیجه این خواهد بود که آزادی حرکت و در نتیجه راحتی کاهش می یابد.
این دقیقاً همان چیزی است که من آن را در ژوئیه گذشته در پرواز BKK AMSTERDAM خود تجربه کردم
به همین دلیل است که دیگر هرگز KLM، مانند شاه ماهی در بشکه ای با صندلی های سخت.
تاپ KLM فکر می کند که ما به عنوان مشتری احمق هستیم، از قو آبی گرفته تا موش خاکستری.