راه آهن دولتی تایلند (SRT) به مرحله دوم پروژه بلندپروازانه راه آهن سریع السیر تایلند-چین چراغ سبز نشان داده است. این فاز از Nakhon Ratchasima تا Nong Khai امتداد دارد و 357,12 کیلومتر را در بر می گیرد. با تکمیل برنامه ریزی شده در سال 2031، این پروژه نویدبخش بهبود قابل توجه تحرک منطقه ای و تحریک رشد اقتصادی است.
تایلند و ژاپن می خواهند به زودی با فاز اول پروژه قطار سریع السیر که بانکوک و استان چیانگ مای را به هم متصل می کند، شروع کنند.
دولت قصد دارد سه خط پرسرعت را از بین ببرد
یک منبع در وزارت ترانسپورت می گوید که دولت در حال بررسی لغو سه خط سریع السیر است. دلیل این امر عدم وجود سرمایه گذار خصوصی برای پروژه ها است. نانی در آن نمی بینند. اینها خطوط بانکوک – چیانگ مای، بانکوک – سورات تانی و رایونگ – ترات هستند.
مراقب یک کمربند چینی باشید - یک تله جاده
ابتکارات چینی یک کمربند - یک جاده (BRI) باعث بررسی دقیق می شود زیرا کشورهای در حال توسعه بیشتر و بیشتری در بدهی فرو می روند.
دولت تایلند در حال بررسی امکان ساخت خطوط ریلی سریع السیر است که تعدادی از کشورها از جمله چین و سنگاپور را به هم متصل می کند. شبکه 3.193 کیلومتری باید 2,07 تریلیون بات هزینه داشته باشد.
موافقت کابینه با ساخت فرودگاه HSL
کابینه تایلند پیش نویس قرارداد ساخت خط آهن سریع السیر (HSL) بین فرودگاه های Don Mueang، Suvarnabhumi و U-Tapao را تصویب کرده است.
اگرچه ساخت قطار سریع السیر بانکوک - چانگ مای در ابتدا به طور گسترده اعلام شد، شرکت راه آهن (SRT) اکنون در تردید است. مطالعه ای در مورد امکان سنجی این پروژه توسط آژانس همکاری بین المللی ژاپن (جیکا) در نهایت نشان داد که بازده بیش از حد برآورد شده است. فرض بر این بود که 30.000 مسافر در روز، اما این به 10.000 نفر در روز تعدیل شده است.
چراغ سبز برای خط پرسرعت بانکوک - پاتایا
کابینه تایلند دیروز ساخت راه آهن سریع السیر از بانکوک به پاتایا را تصویب کرد. این اتصال سه فرودگاه را به هم متصل می کند: Suvarnabhumi، Don Mueang و U-tapao.
وزیر حمل و نقل آرخوم مطمئن است: HSL برنامه ریزی شده بین فرودگاه های Suvarnabhumi، Don Mueang و U-tapao خواهد آمد، حتی اگر دولت جدیدی روی کار بیاید که خلاف آن فکر کند.
در 45 دقیقه از بانکوک تا فرودگاه U-Tapao
دولت تایلند طرح هایی را برای ایجاد یک خط آهن سریع السیر بین سه فرودگاه اصلی انجام داده است. این پروژه باید سرمایه گذاران را به EEC، منطقه توسعه اقتصادی 30.000 رای که استان های Rayong، Chon Buri و Chachoengsao را در بر می گیرد، جذب کند. دولت می خواهد این منطقه را به مرکز صنعت فناوری پیشرفته تبدیل کند.
سال 2018 سال پروژه های زیرساختی در تایلند است
دولت فعلی تایلند به شدت در پروژه های زیرساختی برای تقویت اقتصاد سرمایه گذاری می کند. در سال 2018، این به پروژه های بسیاری با ارزش ترکیبی 103 میلیارد بات مربوط می شود.
ژاپن در مطالعه ای محاسبه کرده است که یک سفر با قطار پرسرعت از بانکوک به چیانگ مای 1.000 بات هزینه دارد. هزینه های سرمایه گذاری بالغ بر 420 میلیارد بات است.
برنامه های بلندپروازانه برای خطوط پرسرعت در تایلند
در ماه های آینده، اولین برنامه ها به طور ملموس اجرا می شود و اولین خط پرسرعت بین بانکوک و کورات ساخته می شود. این بدان معنا نیست که هیچ اقدام دیگری در این مدت انجام نخواهد شد. بانکوک باید با راهروی اقتصادی شرق (EEC) با استفاده از HSL به Rayong متصل شود.
خط پر سرعت بین بانکوک و کورات دارای چراغ سبز است
کابینه آخرین چراغ سبز را برای خط پرسرعت بین بانکوک و کورات نشان داده است. چین در ساخت این امتداد 260 کیلومتری مشارکت خواهد داشت. قرار است در سال 2021 تحویل داده شود.
برنامه ریزی برای خط پرسرعت بانکوک – کوالالامپور
هنوز قطار پرسرعتی در تایلند راه اندازی نشده است، اما برنامه ریزی برای دولت کار خوبی است. به عنوان مثال، آنها در حال حاضر قرار است با مالزی در مورد ساخت یک خط سریع بین بانکوک و کوالالامپور گفتگو کنند.
خطوط پرسرعت را می توان با پول خصوصی تامین مالی کرد
خطوط پرسرعت بانکوک - رایونگ و بانکوک - هوآ هین ممکن است توسط دولت با پول خصوصی تامین مالی شود. این امر تحت عنوان مشارکت عمومی و خصوصی انجام می شود.
اپرادی وزیر تجارت هفته گذشته دست خالی از پکن بازگشت. بنابراین فروش 1 میلیون تن برنج و 200.000 هزار تن لاستیک شکست خورده است. همچنین نتوانسته است چین را به خرید بیشتر محصولات کشاورزی تایلندی مانند تاپیوکا وادار کند.