به خدا شناخته شده است
این عموی من مارتن است. من احساس می کنم با او ارتباط دارم، اما هرگز او را ندیدم و نشناختم. او خیلی قبل از تولد من در تایلند درگذشت. مارتن اسیر جنگی ژاپنی ها بود و در طول جنگ جهانی دوم مجبور شد در راه آهن مرگ به برمه کار کند. او زنده نماند و تنها 28 سال داشت.
امسال، در 15 اوت، من دوباره در مراسم بزرگداشت پایان جنگ جهانی دوم در آسیا و مرگ تقریباً سه هزار هلندی در گورستان افتخاری در کانچانابوری شرکت خواهم کرد. نه تنها هلندی ها، بلکه استرالیایی ها، بریتانیایی ها و هندی ها نیز در اینجا زندگی می کنند. همه آنها هنگام مرگ جوان بودند، اغلب در دهه بیست، گاهی در سی سالگی، چند در چهل سالگی. برخی از قبرها نامی ندارند. سپس می فرماید: معلوم اللّه.
اشغالگران ژاپنی می خواهند در سال 1942 یک راه آهن از تایلند به برمه بسازند تا سربازان خود را تامین کنند. متفقین قبلاً گزینه های آب را بسته اند. بیش از 250 نفر در آنجا مشغول به کار هستند. حدود 60 هزار اسیر جنگی و بقیه کارگران منطقه. هنوز کسی نمی داند که چقدر وحشتناک خواهد شد. قراره جهنم بشه کمبود غذا وجود دارد. گرما و رطوبت خفه کننده وجود دارد. مالاریا، وبا، اسهال خونی و خستگی وجود دارد. هیچ ماده خوبی برای کار وجود ندارد. برخی از پل ها با میخ و طناب کنار هم قرار می گیرند. تحقیر و فشار فیزیکی ژاپنی ها وجود دارد. کتک خوردن هم از این قاعده مستثنی نیست. با تمام شدن زمان، خشونت وحشیانه تر می شود و به مرزهای غیرقابل تصوری می رسد.
این قطعاً در مورد ساخت و ساز گذرگاه جهنم صدق می کند. با استفاده از چکش و اسکنه، دو دیوار به صورت سنگ هایی به ارتفاع یک متر بریده می شوند که خط راه آهن بین آنها قرار خواهد گرفت. مردم بیشتر و بیشتر کار می کنند. در نهایت 24 ساعت شبانه روز. برخی 16، 20 یا بیشتر ساعت در روز کار می کنند. اجابت مزاج زندانیان هر روز بررسی می شود. اگر از خون کمتر از نصف تشکیل شده باشد، باید کار کنند. مردم هر روز سر کار می میرند. در گذرگاه آتش جهنم همچنان خاطرات، عکس‌های زرد رنگ، خرس‌ها، خشخاش، صلیب‌ها، یادداشت‌های همراه با افکار را می‌بینید.
از سال 1944 به بعد، متفقین سعی کردند تا حد امکان پل های راه آهن را از بین ببرند، از جمله پل 277، پل معروف بعدی بر روی رودخانه کوای. در ژوئن 1945، پیست که در 17 ماه ساخته شده بود و تنها 21 ماه از آن استفاده می شد، ویران شد.
از حدود 250 مرد و زنی که مجبور بودند در راه آهن کار کنند، بیش از صد هزار نفر جان خود را از دست دادند. از این تعداد بین 70 تا 90 هزار کارگر غیرنظامی هستند. به علاوه حدود 16 هزار اسیر جنگی متفقین. در میان آنها تقریباً سه هزار هلندی. و مارتن بوئر، عمویی که دوست داشتم بشناسم.
ارنست اتو اسمیت
هلندی هایی که در 15 اوت در تایلند هستند و می خواهند در مراسم تاج گل و بزرگداشت در گورستان های جنگ در کانچانابوری شرکت کنند، استقبال می شود. لطفا تماس بگیرید سفر گرین وود.
متأسفانه سفر با قطار از روی پل بیشتر به یک گردش شاد تبدیل شده است و بسیاری از مردم تمام فجایعی را که در طول ساخت راه آهن رخ داده است را فراموش کرده اند. بازدید از موزه جنگ JEATH برای تجدید حافظه بسیار توصیه می شود. حروف عبارت ژاپنی-انگلیسی-استرالیایی و آمریکایی-تایلندی و هلندی هستند.
وقتی از این موزه بازدید می کنم و همه گزارش ها را با جزئیات می خوانم و مطالعه می کنم، احساس سرما می کنم.
قبلاً 3 بار آنجا بوده ام، اما هر بار که دچار غاز می شوم.
یک موزه کوچک با چنین اطلاعات تاریخی
همه باید آن را اجباری می دیدند
من در سال 1993 در جریان تور رودخانه کوای از این گورستان بازدید کردم.
سپس شما در 10000 کیلومتری خانه هستید و نام های سنتی هلندی را روی سنگ قبر می بینید.
خوب، می توانم به شما بگویم که شما را برای یک لحظه ساکت می کند.
این نیز تجربه من بود وقتی آن تعداد زیادی نام هلندی را دیدم، آنها تأثیر عمیقی بر من گذاشتند.
وقتی به قبرستان سر بزنید و قبر همه آن پسران جوان را ببینید، اشک سرازیر می شود و ما و فرزندان و نوه هایمان چقدر ممتازیم.
جوانان زیادی در آنجا جان خود را از دست دادند. وقتی یک بار خواهر شوهرم را با خودم بردم، او حتی بیشتر از همیشه تحت تأثیر قرار گرفت. متأسفانه، او فقط تا 26 سال عمر کرد. ناپدری ما در راه آهن کار می کرد و اغلب در مورد تخم مرغ های پخته شده ای صحبت می کرد که زنان تایلندی در پرچینی که در کنار آنها تا «خانه» می رفتند، پنهان می کردند. چقدر به آنها قدرت کمی داد. و در مورد ماهی های استخر که زخم های پاهایشان را خوردند. پدر خودم در اردوگاه پسران در جاوه بود و در 16 اوت آزاد شد.
و تایلندی ها مدام ادعا می کنند که تایلند (سیام) هرگز اشغال نشده است.
فکر نکنید تایلندی ادعا کند که تایلند (سیام) هرگز اشغال نشده است.
اما من فکر می کنم که طبق معمول هیچ تمایزی بین «اشغال» و «استعمار» قائل نمی شود…
https://nl.wikipedia.org/wiki/Bezetting_(militair)
https://nl.wikipedia.org/wiki/Kolonisatie
در هر صورت تایلند بی طرف نبود که گاهی گفته می شود...
من فکر نمی‌کنم تایلند هرگز اشغال شده باشد، زیرا آنها با ژاپن طرف شدند و به آنها اجازه دادند آن راه‌آهن را بسازند.
تایلند می‌خواست حاکمیت خود را حفظ کند، اما ژاپنی‌ها اینجا و آنجا به ساحل آمدند و کشور پس از آن یک انتخاب داشت: اجازه دهید ژاپنی‌ها در مسیر خود به کشورهایی که تحت سلطه بریتانیا قرار گرفته‌اند عبور کنند یا به عنوان دشمن ژاپنی‌ها دیده شوند. تایلند تصمیم گرفت همکاری کند و یک تکه از پای را بگیرد (برداشتن مناطقی از همسایگان که به گفته دولت، از نظر تاریخی متعلق به تایلند بودند). فیبوئن با عقده موسولینی خود ژاپنی ها را خوشحال کرد. اما به عنوان دست نشانده همکاری ژاپنی ها، فقط یک کشور اشغال شده بود.
در ژوئیه 2018، 3 روز را در کانچانابوری و در نزدیکی آن گذراندم تا به پدرم نزدیک شوم، پدرم که یک سال و نیم به عنوان اسیر جنگی در راه آهن کار می کرد تا اینکه در 9 آگوست در ناکازاکی شاهد سقوط فاتمن در ناکازاکی بود. من را عمیقا متاثر کرد که او در تمام عمرش رنج و درد وصف ناپذیر خود را از خانواده ما و من دریغ کرده است. سکوت، سرکوب و انکار ظاهرا تنها انتخاب او برای «بقا» بود. دوست داشتم آشکارا با او صحبت کنم که چگونه از وحشت، ترس و تحقیر جان سالم به در برد. و می‌خواهم از او به خاطر عشق بی‌قید و شرط پدرانه‌اش قدردانی کنم و نمونه‌ای در جستجوی شادی و تساهل باشد، که با این وجود توانست آن را جمع کند. بازدید از کانچانابوری، گذرگاه آتش جهنم و بالاتر در خط، به سمت لین تین و هانداتو (کمپ های هلندی) به ویژه برای من مفید بود، نوعی زیارت آیینی، همچنین برای دستیابی به یک ارتباط معنوی پس از مرگ با پدرم و همرزمانش. چنین تجربه ای را برای همه آرزو می کنم. ما راه آهن برمه هستیم!
من در سال 1977 آنجا بودم. من در قبرستان سربازان هلندی ادای احترام کردم. نگاهی به پل انداخت اما اجازه رفتن به آن را نداشتند. یک لوکوموتیو قدیمی و یک غرفه سوغاتی بود. روز بعد با قایق در غار. مسافر دیگر تایلندی با همسرش بود و این مرد روی این پل کار کرده بود. می خواست برای آخرین بار ببیند و خاطراتش را مرور کند. در آن زمان هیچ هتل مناسبی وجود نداشت و ما در یک هتل 100 بات در هر شب می خوابیدیم که بعداً معلوم شد که یک هتل کوتاه مدت است. انواع و اقسام چهره‌های تاریک شب‌ها در اطراف راهروی بدون نور پرسه می‌زنند. همچنین جاده بانکوک به کانچانابوری یک جاده خاکی پر از چاله بود و حدود پنج ساعت رانندگی با جیپ ویلیز من به طول انجامید.