14 روز کم خطرتر در سال
معرفی
در دوره "مدیریت استراتژیک" خود، اخیراً 38 دانش آموز را به تجزیه و تحلیل و ارائه راه حل برای تصادفات رانندگی در دو دوره اصلی تعطیلات در تایلند، یعنی Songkran و شب سال نو، گماشتم.
دست چیست؟
اول تاریخ ها
جدول 1. تعداد مجروحان و کشته شدگان در طول سونگکران و شب سال نو، 2012-2016 (انتخابی)
| سال | Songkran | قدیمی و جدید | ||
| مجروح | بکش | مجروح | بکش | |
| 2012 | 3,320 | 320 | 3,375 | 336 |
| 2013 | 3,040 | 321 | 3,329 | 366 |
| 2014 | 3,225 | 322 | 3,345 | 367 |
| 2015 | 3,559 | 364 | 3,117 | 341 |
| 2016 | 3,656 | 442 | 3,505 | 380 |
در 5 سال، تعداد مجروحان مبتلا به Songkran حدود 10٪ افزایش یافته است. شب سال نو تنها 4 درصد افزایش را نشان می دهد. در همین بازه زمانی، تعداد تلفات در ایام سونگکران 38 درصد و در سال نو 13 درصد افزایش یافته است. برای اولین بار در سال 2015، هفته تعطیلات Songkran در مورد تصادفات مرگبار خطرناک تر از تعطیلات سال نو است.
جدول 2. تعداد مجروحان و کشته شدگان در ایام سونگکران و شب سال نو، بر اساس روز (2012-2016 اضافه شده) (abs.).
| 2012-2016
5 سال جمع شد |
Songkran | قدیمی و جدید | ||
| مجروح | بکش | مجروح | بکش | |
| روز 1 | 1,898 | 185 | 2,165 | 206 |
| روز 2 | 2,469 | 305 | 2,833 | 279 |
| روز 3 | 3,525 | 314 | 3,070 | 357 |
| روز 4 | 2,744 | 302 | 2,715 | 291 |
| روز 5 | 2,620 | 263 | 2,350 | 222 |
| روز 6 | 1,853 | 202 | 2,217 | 267 |
| روز 7 | 1,691 | 220 | 1,421 | 168 |
اگر با جزئیات بیشتری به ارقام در روز نگاه کنیم، به نظر می رسد الگویی ظاهر می شود. روزهای اول و آخر تعطیلات (روزی که تایلندی ها به مقصد تعطیلات خود سفر می کنند یا به خانه بازمی گردند) به اندازه روزهای دیگر خطرناک نیست. در روزهایی که تایلندی ها سفر نمی کنند یا مسافت های کوتاه تری را می پیمایند، تصادفات بیشتر، جراحات و مرگ و میر بیشتر می شود. روز 3 و روز 4، درست در اواسط دوره تعطیلات 7 روزه، خطرناک ترین هستند.
سایر داده ها:
- حدود 70 درصد از کشته شدگان راننده برخی وسایل نقلیه هستند.
- به همین تعداد در صحنه تصادف یا در بیمارستان جان خود را از دست می دهند. حدود 7 درصد در راه می میرند.
- خطرناک ترین زمان ها 16.00 بعدازظهر تا 20.00 بعد از ظهر (سپس تاریکی می شود) و 00.00 صبح تا 08.00 صبح است: زمانی که مردم بعد از مهمانی به خانه می روند.
- حدود 75 درصد از کشته شدگان مرد هستند. 1/3 کمتر از 24 سال است.
- تقریباً 60 درصد از مرگ و میرها در جاده های منطقه خودشان اتفاق می افتد.
- در 33 درصد از تصادفات (بیش از حد) الکل، در 33 درصد رانندگی با سرعت زیاد و 18 درصد سبقت خطرناک است.
- حدود 80 درصد از تصادفات مربوط به موتور سیکلت است.
این داده ها منجر به مفروضات زیر می شود:
- احتمال جراحات و تلفات در روز اول و آخر تعطیلات بیشتر به دلیل رفتارهای بی احتیاطی و غیرمسئولانه رانندگی (مانند سبقت غیرمجاز، سرعت غیرمجاز، خستگی و عقب نشینی) و همچنین نگهداری نامناسب وسیله نقلیه موتوری است.
- جراحات و تلفات روزهای دیگر را باید بیشتر به مستی نسبت داد.
- بیشترین دخیل در این تلفات مردان جوان تایلندی هستند که موتور سیکلت های خود را خیلی سریع یا در حالت مستی می رانند، اوایل عصر یا بعد از نیمه شب. بیشتر آنها در محیط، روستا یا محله خود از بین می روند: محیطی که آنها به خوبی می شناسند.
- علت و معلول
علل تصادفات رانندگی با توجه به دوره تعطیلات، روز و منطقه کمی متفاوت است، اما تصویر کلی این است:
- رانندگی در حالت مستی: 33%;
- سرعت زیاد: 33%;
- سایر رفتارهای رانندگی غیرمسئولانه (سبقت گرفتن، بریدن، عقب نشینی، چراغ قرمز و غیره): 33%؛
- کیفیت جاده (سطح، روشنایی) و وسیله نقلیه: 1٪.
اگرچه هیچ دلیل مستقیمی برای تصادف وجود ندارد، اما شرایطی وجود دارد که بر شدت عواقب یک تصادف تأثیر می گذارد. اینها هستند:
- استفاده از کلاه ایمنی یا عدم استفاده از کلاه ایمنی؛
- بستن کمربند ایمنی توسط راننده و مسافران در وسایل نقلیه موتوری یا خیر.
- افرادی که در پشت پیکاپ یا ترانه‌ای می‌نشینند بدون اینکه نگه دارند.
- اجازه عبور سریع آمبولانس های دارای آژیر را ندهید.
راه حل ها
راه حل، البته، حذف دلایل رفتار اشتباه رانندگی است. به نظر می رسد گفتن آن آسان تر از انجام آن است. تصمیمات باید در سطوح مختلف گرفته شود، از استراتژی (تفکر بلندمدت) تا مسائل عملیاتی (مانند کنترل، دستگیری، محکومیت). من در اینجا خود را به راه حل های مشکلات در دوره های تعطیلات ذکر شده محدود می کنم.
رفتار انسانی
عامل اصلی بدبختی رفتار انسان است. ما می دانیم که تغییر آن چندان آسان نیست. تحقیقات در مورد اثربخشی تحریم های قانونی بر رفتارهای تکراری رفتار غیرقابل قبول رانندگی (از جمله مستی) نشان دهنده 4 عامل است که می تواند رفتار را تغییر دهد:
- خطر دستگیر شدن در صورت انجام کار اشتباه. کلمه از نظر احساسی اینجا مهم است آنقدر احتمال واقعی گرفتار شدن (که احتمالاً کم است) نیست، بلکه این ایده، احساس اینکه فرد تقریباً مطمئن است گرفتار می شود، رفتار را تغییر می دهد.
- سرعت محکومیت برای تخلفات؛
- میزان اطمینان از محکومیت فرد؛
- تنبیه (عاطفی) این فقط در مورد مجازات واقعی نیست، بلکه چگونگی درک مجازات، مربوط به نوع و شدت جرم، توسط مجرم است.
بلند مدت
در آینده می توان از طریق اختراعات فناوری که رفتار انسان را به موقع حذف یا اصلاح می کند، تعداد تصادفات را به میزان قابل توجهی کاهش داد. به وسایل نقلیه بدون راننده (همچنین برای موتورسیکلت ها!)، محدود کننده های سرعت و انواع سنسورها (برای مشاهده چراغ های راهنمایی، سایر کاربران جاده، مستی و غیره) فکر کنید. اما ما هنوز آنجا نیستیم.
کوتاه مدت
ما در اینجا بر روی راه حل های کوتاه مدت برای ایمنی جاده در طول دو دوره اصلی تعطیلات در تایلند تمرکز می کنیم.
- بازرسی های اعلام شده و اعلام نشده، با نتایج
تا به حال، پست های بازرسی منظم پلیس وجود دارد که عمدتاً در طول روز سرنشین دارند. با این حال، همه می دانند که «آنها» کجا هستند و هیچ تعجبی وجود ندارد، و بنابراین تأثیر کمی یا بدون تأثیر بر رفتار (به جز اجتناب از پست ها). نتایج این بررسی‌ها پس از پایان دوره تعطیلات منتشر می‌شود و هیچ تأثیری بر احتمال گرفتار شدن در طول دوره ندارد.
ما توصیه می‌کنیم که سیستمی از چک‌های اعلام‌شده و اعلام‌نشده معرفی شود تا به عموم مردم این تصور را بدهد که پلیس به طور بالقوه (24 ساعت شبانه‌روز) همه جا (همه انواع جاده‌ها، هر روستا) را بررسی می‌کند. این روش افزایش شانس درک شده برای گرفتار شدن تنها در صورتی کار می کند که نتایج این چک ها روزانه اعلام شود (تعداد چک، تعداد متخلفان، تفاوت بین چک های اعلام شده و چک های اعلام نشده، جریمه مورد انتظار). بررسی‌ها باید بر خطرناک‌ترین موقعیت‌ها و زمان‌ها و گروه‌های کاربران جاده‌ای و وسایل نقلیه مرتبط متمرکز شوند.
علاوه بر این، پلیس باید از مردم دعوت کند تا رانندگی خطرناک را در یک نقطه مرکزی گزارش کنند. با وضعیت فعلی فناوری (تلفن همراه، دوربین داشبورد)، مردم مطمئناً می توانند به ایمنی جاده کمک کنند. قانون باید اجازه دهد که از خبرچین ها محافظت شود و مطالب جمع آوری شده (مانند دوربین های مداربسته) به عنوان مدرک در دادگاه پذیرفته شود.
- عدالت سریع
هر چه مدت زمان بیشتری طول بکشد تا یک فرد به یک جرم محکوم شود، تأثیر آن بر رفتارهای تکراری آینده و تأثیر بازدارنده بر سایر کاربران جاده، حتی با مجازات‌های بالاتر، کمتر می‌شود.
ما توصیه می کنیم که در این دو دوره تعطیلات، شکلی از رسیدگی اجمالی ارائه شود. این دادگاه ها در حالت ایده آل باید 24 ساعته کار کنند. متخلفان به دادگاه (بداهه) برده می شوند و قاضی ظرف چند ساعت حکم صادر می کند. اگر مجرم اقرار به گناه کند یا شواهد قانع کننده باشند، این کار چندان دشوار نیست. پیام این عدالت سریع ساده است: اگر قوانین را زیر پا بگذارید و گرفتار شوید، به سرعت محاکمه خواهید شد با این احتمال که تعطیلات شما بلافاصله به پایان برسد. این همچنین عدالت بیشتری را برای (احساس) کسانی که به هر طریقی قربانی نقض شده اند، برقرار می کند.
- پنالتی
البته ما می خواهیم تعیین مجازات را به قاضی مستقل واگذار کنیم. با این حال، تعدادی از نتایج تحقیقات قابل ذکر است. این نه تنها به مجازات واقعی (میزان جریمه یا غرامت برای قربانیان، مدت مجازات زندان) بلکه به مجازات عاطفی نیز مربوط می شود. تحقیقات نشان می دهد که هر دو بر رفتار مجرمان و دیگران تأثیر می گذارند. چند نمونه:
- نه تنها (موقت) توقیف یک وسیله نقلیه، بلکه در صورت ضعیف بودن وضعیت تعمیر و نگهداری (ماشین، وانت) یا موتور سواری، از بین بردن آن.
- جریمه و خسارت را فورا پرداخت کنید. بدون پرداخت، بدون آزادی.
- متخلفان می توانند به حکم قاضی اعتراض کنند اما با قرار وثیقه آزاد نمی شوند. آنها باید در اسارت منتظر رسیدگی به پرونده خود باشند.
- در صورت گرفتار شدن در حالت مستی، ممکن است از مجرم خواسته شود که هر 2 ساعت در هر روز تعطیلات، از ساعت 10.00 شب تا 08.00 صبح، با شکم خالی به ایستگاه پلیس مراجعه کند. عدم انجام این کار منجر به حبس در طول تعطیلات می شود و تعهد گزارش برای دوره تعطیلات بعدی نیز اعمال خواهد شد.
- گرفتن گواهینامه رانندگی (به طور موقت یا دائم) به عنوان مجازاتی بزرگتر از جریمه یا حبس تلقی می شود.
- متخلفان از محدودیت سرعت (و/یا رفتارهای خطرناک رانندگی مانند عقب‌نشینی و ادغام خطرناک) محکوم می‌شوند تا چندین ساعت منتظر بمانند تا بتوانند به سفر خود ادامه دهند، مثلاً 1 ساعت برای هر 5 کیلومتر تجاوز از سرعت مجاز یا انتظار برای راه بندان رفع شود
- اثربخشی پلیس
متخلفان باید مطمئن باشند که در صورت دستگیری از مجازات در امان نخواهند بود. این مربوط به کار پلیس است. در تایلند هیچ تبعیت دقیقی از قوانین وجود ندارد، تا حدی به دلیل نگرش ملایم (و فاسد) پلیس. این امر در مورد اشغال پست های بازرسی دائمی نیز صدق می کند. مسلم است - و نه بیشتر از انسان - که پلیس نسبت به مجرمان شناخته شده نرم تر است. دو راه برای مقابله با این نگرش وجود دارد:
- تیم های کنترل حداقل نیمی از افسران پلیس از یک منطقه دیگر هستند. با پرداخت و پاداش اضافی (به عنوان مثال 400 بات در روز، که باید در بلیط های لاتاری دولتی پرداخت شود) این نمایندگان باید در طول 7 روز در منطقه دیگری کار کنند.
- یک پلیس سیار در هر منطقه که کار همکاران را بدون اطلاع قبلی بررسی می کند. مأموران پلیس که وظایف خود را به درستی انجام ندهند (اخاذی، اخذ رشوه، از بین بردن ادله، غیبت بدون اطلاع قبلی) طبق ضوابط و رویه های جاری مجازات خواهند شد. افشاگران کارهای غیرقابل قبول پلیس باید محافظت شوند.
در صورت مستی و/یا رانندگی بی احتیاطی در محل در یک خردکن بزرگ.
صرف نظر از اینکه موتورسیکلت باشد، پیکاپ 15 ساله یا BMW جدید.
ایده خوبی است، اما به عنوان 99٪ از بانک قابل اجرا نیست.
با تشکر از این ارقام؛ کار زیادی بوده است
من فکر می کنم آموزش ترافیک از سنین پایین وجود ندارد. افزایش آگاهی از خطراتی که به خاطر دیگران متحمل می شوید و خطراتی که برای دیگران ایجاد می کنید. از اصول اولیه شروع کنید. مردم این کشور این را می دانند، اما این کار را نمی کنند، دانش ندارند، پول ندارند، تمایلی به آن ندارند و سیاستمداران مشغول کارهای دیگر هستند.
به این واقعیت اضافه کنید که افراد پولدار که "کاری" انجام می دهند، فقط روزنامه این روزها را می گیرند، "رد گاو قاتل" نام نه چندان زیبای اوست، بدون اسکاتلند بروید یا با خدمات اجتماعی کنار بیایید. ذهنیت "او این کار را می کند من هم انجام می دهم." و مردم را مقصر بدانند.
درصد بالای دو چرخه باعث نگرانی است. تشخیص اینکه آیا این تصادفات با موتورسیکلت ساده هستند (رضایت، سرعت، نداشتن کلاه ایمنی، وضعیت وسیله نقلیه و سطح جاده، وجود یا عدم وجود چراغ در خیابان) یا اینکه آیا با وسیله نقلیه در ساعت 4 یا XNUMX برخورد شده است، دشوار خواهد بود. چرخ های بیشتر اجتناب از آنچه از پشت سر می آید سخت است، اما شما ضعیف ترین طرف هستید.
ارقام نگران کننده است، اما چیزی که نگران کننده تر است این است که هر فصل تعطیلات دولت صدا می کند... و هیچ اتفاقی نمی افتد. اما این افراد در چهار چرخ چاق هستند، مردم عادی فقط دو چرخ دارند.
اریک عزیز
آموزش ترافیک البته یک راه حل بلند مدت است. به این معنا که می توان/باید فوراً شروع کرد، اما این فقط تأثیر اساسی بر رفتار ترافیکی در طول دو دوره تعطیلات ذکر شده دارد. اما هر ذره کمک می کند، البته.
در مجموع حدود 3500 مرگ در (7+7)x5 = 70 روز، بنابراین حدود 50 مرگ در روز در طول این دوره‌های "بدنام".
به طور سالانه، اگر قرار بود همه روزها تا این حد خطرناک باشند، به 50 × 365 = 18.250 می رسید، که به طور شگفت انگیزی بسیار کمتر از رقم رایج 38 مرگ به ازای هر 100.000 نفر در سال است. شما با 25.000 مرگ در سال هستید.
ارقام آنقدر غیرقابل اعتماد هستند که باید نتیجه بگیرید که سونگ کران و شب سال نو امن ترین دوره ها برای رانندگی در تایلند هستند.
در پست دیگری تینو قبلاً توضیح داده است که این تفاوت از کجا می آید. WHO همچنین تمام مرگ و میرها را پس از حادثه در یک سبد حساب می کند. با این آمار پلیس در تایلند که تقریباً بلافاصله پس از تعطیلات منتشر می شود، این اتفاق نمی افتد.
کریس،
قطعه بسیار خوبی بود اما دو سوال دارم:
1 ‘Een gelijk aantal overlijdt op de plaats van het ongeluk of in het ziekenhuis. Ongeveer 7% overlijdt op weg daar naar toe’, schrijf je. Ik vermoed dat de doden die jij hier in je statistiek vermeldt alleen de doden betreft op de plaats van het ongeluk en niet de doden daarna (nog eens ruim 100 procent meer). Is mijn vermoeden juist? De cijfers van de WHO betreft doden op de plaats van het ongeluk plus de doden een maand erna. Je moet de ‘Thaise’ doden dus met twee vermenigvuldigen om te kunnen vergelijken met de WHO statistieken.
2 wat de oorzaken betreft staat bij 4 ‘kwaliteit van de weg en het voertuig’, slechts 1 procent. Ik vraag me af of dat getal juist is. Ik denk dat bv de ontbrekende scheiding van langzaam en snel verkeer (in Nederland gedaan tussen zeg 1970 en 1985 zie onder), het ontbreken van een snelheidsbegrenzer op scooters en de onoverzichtelijke verkeerssituatie (U-Turns bv) een belangrijke factor is.
Het aantal verkeersdoden in Nederland was begin zeventiger jaren 2/3 van wat het nu in Thailand is. Nu is dat ongeveer 1/5. Waarom is het aantal verkeersdoden in Nederland zo dramatisch gedaald?
من فکر می کنم عمدتاً از طریق بهبود زیرساخت ها، به ویژه جداسازی ترافیک کند و سریع، محدود کننده سرعت در اسکوترها و نشان دادن واضح تر قوانین راهنمایی و رانندگی در جاده (به عنوان مثال اولویت و حداکثر سرعت). به نظر من حیف است که در راه حل های خود به این نوع اقدامات اشاره نکنید. توجه به رفتار و تنبیه رانندگی، هر چند فی نفسه صحیح باشد، کافی نیست. این نظر من است.
بنابراین، این ارقام همچنین شامل افرادی می شود که «پس از» تصادف و حمل و نقل «در بیمارستان» جان خود را از دست می دهند. با این حال، نمی توان از روی داده ها تعیین کرد که چه مدت پس از یک تصادف هنوز شمارش می شود.
کاهش تعداد مرگ و میرها راهی طولانی خواهد بود که به اقدامات متنوع زیادی نیاز دارد، درست مانند هلند در 50 سال گذشته.
تا زمانی که خودروهای دو چرخ بخش نسبتاً (بسیار) بزرگی از ترافیک جهانی را تشکیل می دهند، این ارقام هرگز با کشورهایی که این سهم به میزان قابل توجهی کمتر است قابل مقایسه نخواهد بود.
کریس عزیز، یک قطعه خوب و مطالب آموزشی خوب برای جوانان تایلندی. زیرا این همان جایی است که باید برای تعداد زیادی از تلفات جاده ای هر سال راه حل پیدا کرد.
اگر با نگاهی انتقادی به تحلیل ها نگاه کنید، خواهید خواند که به ویژه الکل در ترکیب با عدم آگاهی از ذهنیت ترافیکی عامل اصلی همه بدبختی ها هستند. این ذهنیت خود را در عدم آگاهی از اهمیت آموزش صحیح ترافیکی، عدم نیاز به نگهداری صحیح از وسایل نقلیه و زیرساخت‌های ترافیکی و همچنین در بی‌تفاوتی کامل دولت برای گامی فراتر نشان می‌دهد. ارتقا و تضمین ایمنی جاده ها Prayuth اخیراً طرح افزایش دروس تئوری را به 15 ساعت لغو کرد، پلیس که در طول تعطیلات تعطیلات توسط ارتش کمک می کند، زیر سایه بان ها در کنار جاده باقی می ماند، متخلفان اجازه دارند کمتر از 2 روز پس از تعطیلات بروند. بسیار خنده دار برای بازیابی وسایل نقلیه توقیف شده خود، و در نهایت: بسیاری از مردم تایلند تاثیر رفتاری خارجی را نمی پذیرند.
De in het studiestuk genoemde korte- en lange termijnoplossingen zijn alle slechts van toepassing als alle Thaise autoriteiten snappen dat ze meer moeten doen dan bij voorbaat enkel het gezicht redden door met veel roeptoeterij allerlei maatregelen aan te kondigen. Want dit staat vanaf volgende week weer te gebeuren: Thailand is wat het is, en verandering is enkel te verwachten van onderáf. Maar omdat de Thaise samenleving zeer conservatief is en op vele vlak repressief is bottum-up een lastig parcours. Maar goed lesmateriaal is het, het zal jouw jongeren/studenten hopelijk aan het denken zetten, en voor die poging enkel respect.
کریس عزیز،
من داستان شما را با توجه زیاد خوانده ام و امیدوارم که ترجمه و مورد توجه جنرال نخست وزیر ژنرال پرایوت چان اوچا قرار گیرد.\
دیگران توجه کمی به آن خواهند کرد (من شک دارم)
تعداد مرگ و میرها و تصادفات نیز در حال افزایش است زیرا سالانه 10٪ (یا بیشتر) وسایل نقلیه در جاده ها ظاهر می شوند.
به نظر من، جریمه ها تنها راهی است که تایلندی ها (و همچنین خارجی ها) رفتار خود را تغییر دهند. پول قانون است و فقط با جریمه های بسیار بالاتر می توانید آنها را مجازات کنید.
استفاده نکردن از کلاه ایمنی 300 بات باید 1000 بات باشد و سپس خواهید دید که افراد زیادی از آن کلاه ایمنی استفاده خواهند کرد. آزاردهنده است که پلیس پول بسیار کمتری دریافت می کند و آنها آن را دوست ندارند.
فکر می‌کردم 2 سال پیش داستانی در بانکوک پست در مورد یک کمیسر پلیس وجود داشت که می‌گفت تایلندی‌ها با درآمد کم خود نمی‌توانند جریمه‌های بالاتری را تحمل کنند. دقیقاً منظورم همین است. تفکر اشتباه از سوی این کمیسر. اگر قصد استفاده از کلاه ایمنی را دارید (پس قانون را رعایت کنید) نیازی به پرداخت جریمه نیست و درآمد آن مهم نیست.
من می توانم ادامه دهم (به مدت 25 سال در تایلند زندگی کنم) اما نمی خواهم وقت شما را زیاد بگیرم.
یوخن
جوخن عزیز
این یک ترجمه هلندی از گزارشی است که به زبان انگلیسی نوشته شده و در واقع به مقامات مختلف تایلند ارسال شده است. همچنین به نخست وزیر.
شما می نویسید 80% id تصادف موتور سیکلت، اما به نظر من این یک تصور اشتباه است، "موتور" بسیار کمی وجود دارد، زیرا ظرفیت سیلندر این موتور سیکلت ها معمولا 125 سی سی یا بیشتر است و طبق استانداردهای هلندی همه زیر مجموعه موتور سیکلت هستند. مطمئناً همه چیز را توضیح نمی دهد، اما باید آن را در نظر گرفت.
الکس، آنها در تایلند هم موتورسیکلت هستند و به همین دلیل است که برای آن به گواهینامه رانندگی نیاز دارید، به اصطلاح گواهینامه رانندگی. مردم اینجا به کلمه موتور سیکلت پایبند هستند، چرا؟ وقتی اومدم اینجا زندگی کنم این وسایل 65 سی سی و 2 زمانه بود. با این حال، برای آن باید گواهینامه رانندگی داشته باشید، زیرا این موتورسیکلت ها طبقه بندی می شوند.
شاید، شما باید نسبت مرگ و میر موتور سیکلت و مرگ و میر خودرو در آن روزها را بشکنید.
من انتظار دارم که تعداد تلفات موتورسیکلت در خود تعطیلات نسبت به روزهای دیگر بسیار بیشتر باشد.
سپس همه آن موتورسیکلت ها توسط نوجوانان مست و بیش از حد اعتماد به نفس رانده می شوند.
سپس سونگکران گودال آبی را که راننده موتور سواری در صورتش می‌گیرد، به عنوان آب اضافی دارد.
تعجب نخواهم کرد اگر افزایش تعداد تلفات موتورسیکلت در تعطیلات خود تقریباً کل افزایش تعداد مرگ و میرها را به خود اختصاص دهد.
شما کار زیبایی ارائه کردید… به احترام!
همچنین جریمه های احتمالی که ممکن است به این امر کمک کند.
Zoals zovele problemen in Thailand is er echter een basaal gebrek aan opvoeding…het zou er van jongs af aan ingepompt moeten worden. Helaas gebeurt dit niet en zie je dagelijks knulletjes van 10 jaar met de 125 cc motorbike over de weg scheuren zonder helm en vergezeld van 2 tot 3 compaantjes. De ouders geven er geen sikkepit om. De politie, zoals je ook weer met Songkran zal zien, is wel aanwezig doch druk in de weer met hun mobieltje om af te spreken met hun “mia noi”. Ondanks perfecte analyses zal het probleem nooit opgelost worden zolang de mentaliteit niet verandert…En de Thai heeft daar geen behoefte aan….Punt aan de lijn.
اما تأثیر چنین درسی بر روی 28 دانش آموز، هم بر بینش آنها نسبت به "مدیریت استراتژیک" و هم بر رفتار ترافیکی آنها چیست؟
آیا تأثیر کمی بر دانش و رفتار آنها وجود دارد یا اصلاً تأثیری ندارد، و آیا آنها متوجه می شوند که هلندی آقای کریس را کمی سخت تر می کند؟ یا اینکه هنوز تاثیر دارد و آیا این جوانان از سوار شدن به موتورسیکلت یا ماشین محتاط هستند؟
این یک درس نبود، اما هر دانش آموز (38 نفر) باید گزارشی تهیه می کرد. تجزیه و تحلیل خود، شناخت روابط علت و معلولی و تفکر منطقی. من تقریباً مطمئن هستم که 20٪ خودشان شروع به فکر کردن در مورد آن کرده اند (و فکر می کنم این یک سود است). در کلاس می پرسم آیا کسی فردی را می شناسد که در تصادف جاده ای جان باخته باشد؟ سپس تقریباً همه انگشتان بالا می روند. در هلند هم همین کار را کردم. به ندرت انگشت در هوا.
پارسال با songkran به همراه دوستم (نروژی) و دوست تایلندی به پاسگاه پلیس رفتم چون کسی به ماشین رفیقم آسیب رسانده بود.
Op het politieburo zat welgeteld 1 politieman die je geloofd het of niet zo blauw was als een tientje.
het is een nobel streven om de politie 24 uur per dag te laten controleren, maar ik denk dat ze daar weinig trek in hebben. Het is voor hen ook immers songkran en zeg nou zelf op zulke politiemensen als in dit verhaal zit niemand te wachten
من با نویسنده موافقم، اما مطالعه طولانی چه فایده ای دارد؟ وقتی بچه ها به سختی می توانند راه بروند، اغلب در مقابل راننده/ستاره موتور سیکلت ایستاده اند.البته بدون کلاه ایمنی، اگر بخواهید خطر را متوجه بزرگترها کنید، غالباً به شما نگاه می کنند.
واقعاً می بینید که آنها فکر می کنند، آن فرنگ عقب مانده درگیر چه چیزی است؟ علیرغم این واقعیت که شما به زبان آنها صحبت می کنید، بحث در مورد آن فایده ای ندارد. بنابراین تعجب آور نیست که شما تصوری کاملاً متفاوت از آموزش ترافیک دارید.
بزرگسالان تایلندی که برای درس رانندگی زحمت می کشند، اغلب فکر می کنند که پس از 5 درس رانندگی در جاده های عمومی، رانندگانی عالی هستند.
آیا چیزی در مورد عواقب استفاده از گوشی هوشمند توسط رانندگان شناخته شده است؟