وزارت حمل‌ونقل راه‌آهن می‌گوید که اگر حزب فیو تای سیاست خود را برای کاهش کرایه خدمات قطار برقی در بانکوک و مناطق اطراف آن تا 20 بات برای کل مسیر اجرا کند، باید یک صندوق ویژه ایجاد شود. این صندوق برای جبران درآمدهای از دست رفته اپراتورهای خدمات قطار، همانطور که در قراردادهای امتیازی تصریح شده است، خدمت می کند.
کرایه وعده داده شده 20 بات برای قطارهای برقی یکی از نکات کلیدی حزب Pheu Thai در بیانیه انتخاباتی آنها است.
یک مطالعه توسط موسسه توسعه و تحقیقات تایلند (TDRI) نشان می دهد که کرایه قطارهای فعلی در تایلند حدود 20 درصد بیشتر از سنگاپور است. این در حالی است که درآمد سرانه در سنگاپور به طور قابل توجهی بالاتر از تایلند است.
طبق همین مطالعه TDRI، میانگین هزینه سفر با قطار در بانکوک تقریباً 11 درصد حداقل دستمزد است. برای مقایسه، این درصد در کره جنوبی 1,5 درصد، در ژاپن 2,9 درصد و در سنگاپور 3,5 درصد است.
یکی از دلایل بالا بودن کرایه ها در بانکوک و مناطق اطراف آن، دریافت مکرر هزینه 16 بات برای سوار شدن به هواپیما است. این عمدتا توسط مسافرانی انجام می شود که مسافت زیادی را از یک بخش به بخش دیگر طی می کنند.
به عنوان مثال، خط سبز از مور چیت تا آن نات و مسیر سیلوم از استادیوم ملی به ایستگاه تکسین می رود. هنگامی که مسیر مور چیت به آن نات به برینگ گسترش یافت، هزینه سوار شدن اضافی برای مسافرانی که مسیر طولانی از On Nut به Bearing را طی می کردند، دریافت می شد.
کرایه سوار شدن برای هر بخش از مسیر قطار در قراردادهای امتیازی تعیین شده است که برای BTS (سیستم حمل و نقل انبوه بانکوک)، BEM (مترو اکسپرس بانکوک)، اداره کلان شهر بانکوک و اداره حمل و نقل انبوه تایلند (MRT) الزام آور است. .
اگر دولت جدید به رهبری حزب Pheu Thai موفق به اجرای این سیاست و کاهش نرخ کرایه قطار تا حداکثر 20 بات همانطور که وعده داده شده بود، احتمالاً باعث افزایش محبوبیت حزب در بین مردم شهر خواهد شد.
منبع: سرویس پخش عمومی تایلند
هنوز یک پیشنهاد قابل توجه است.
از زمان انتخابات گذشته، بانکوک نارنجی شده است و PT بسیاری از رای دهندگان را در پایتخت از دست داده است. مهد PT شمال و شمال شرقی است.
ظاهراً این پیشنهاد قصد دارد رای دهندگان MFP را آرام کند و دفعه بعد آنها را به حزب PT جلب کند. اکثریت رای دهندگان احزاب پرایوت و پراویت از وسایل حمل و نقل عمومی استفاده نمی کنند بلکه در خودروهای خود در ترافیک می ایستند.
اگر همه اعداد صحیح باشند [TDRI] دیگر معقول نیست که آن را کاهش دهیم.
اینکه آیا نتیجه مطلوب حاصل خواهد شد چیزی است که آینده تعیین خواهد کرد، اما این نه تنها بر اساس افزایش محبوبیت حزب Pheu Thai است.
و مردم اغلب به سرعت در مورد این نوع هدایا فراموش می شوند.
می توان فرض کرد که کاهش استفاده از خودرو [آلودگی هوا] در شهر نیز یک هدف بود، اگر نه هدف.
خواه تایلندی ها، در هر صورت، هر فردی برای انجام این کار آماده باشد……………………………
ویلیام عزیز
این ماشین یک گاو مقدس و یک نماد وضعیت فوق العاده در میان تایلندی های مرفه (و نه فقط افراد مرفه) است. حمل و نقل عمومی برای فقرا است. من تخمین می زنم که اگر رایگان باشد MRT یا BTS نمی گیرند.
اتفاقاً این ایده بدی نخواهد بود. جمع آوری آن 20 بات احتمالاً 19 بات هزینه خواهد داشت. پس تعرفه را لغو کنید.
در سایر کشورهای ذکر شده حداقل درآمد چند برابر بانکوک است و مانند مقایسه سیب و پرتقال است. من خواندم که یکی از گزینه ها این است که دارندگان کارت رفاه فقط این یارانه ها را دریافت کنند و سپس تعداد استفاده کنندگان از چنین کارتی از 1 به 31.000 افزایش یابد. اعداد حاشیه ای
سپس اجازه دهید برخی اقدامات واقعی مانند افزایش کمک هزینه فرزندان یا مستمری بیشتر دولتی تایلند انجام دهند، اما این سیاست به دلیل هزینه های مکرر ماهانه بسیار گران است، اما به ده ها میلیون تایلندی در سراسر تایلند کمک می کند، نه فقط به یک گروه کوچک در پایتخت. . در مورد دومی نیز اشتباه است که بسیاری از مردم هزینه های سفر در سایر نقاط کشور را متحمل می شوند و پس از آن یارانه ای دریافت نمی کنند.
من فقط تا حدی با شما موافقم باید هر دو انجام شود
واقعاً تعداد زیادی تایلندی هستند که باید با درآمد متوسطی در بانکوک زنده بمانند (همکاران من در مدیریت دانشگاه حدود 10.000 بات در ماه درآمد داشتند و سپس هزینه سفر 100 بات در روز کاری هنوز قابل توجه است: 2000 بات در ماه). اگر چند صد هزار کارمند را کوچک خطاب کنید، حمل و نقل عمومی رایگان واقعا کمک زیادی خواهد کرد و نه فقط یک گروه کوچک.
حمل‌ونقل عمومی ارزان‌تر مطمئناً مورد استقبال قرار می‌گیرد، اما «رایگان» ایده کمتر خوبی است: این منجر به بسیاری از سفرهای اضافی می‌شود که در غیر این صورت مردم انجام نمی‌دادند. این امر باعث ازدحام بی مورد و هزینه های اضافی برای جامعه می شود.
به عنوان مثال، تابستان گذشته آلمان را ببینید: بسیاری از سفرهای اضافی با وسایل حمل و نقل عمومی، اما استفاده کمتر از ماشین.
من فقط تا حدی با شما موافقم باید هر دو انجام شود
واقعاً تعداد زیادی تایلندی هستند که باید با درآمد متوسطی در بانکوک زنده بمانند (همکاران من در مدیریت دانشگاه حدود 10.000 بات در ماه درآمد داشتند و سپس هزینه سفر 100 بات در روز کاری هنوز قابل توجه است: 2000 بات در ماه). اگر چند صد هزار کارمند را کوچک خطاب کنید، حمل و نقل عمومی رایگان واقعا کمک زیادی خواهد کرد و نه فقط یک گروه کوچک.
کاملا رایگان سیگنال اشتباهی را ارسال می کند، کریس.
من زندگی در سمت راست را از این نظر می بینم، نه خیلی از مرکز، اما همچنان.
هیچ چیز در زندگی رایگان نیست، اما می توانید آن را ارزان کنید.
به هر حال، "رایگان" همچنین بسیاری از افراد را بیکار می کند و این مایه شرمساری است.
به هر حال طرز فکر شما در مورد «ماشین خود» در همه جای دنیا یکسان است.
چندی پیش گزارشی در محافل آگاه منتشر شد مبنی بر اینکه یک منطقه مسکونی در یک محیط دلپذیر در هلند ساخته شده است.
اگر آلودگی هوا را به عنوان یک سر نیزه در نظر بگیرید، که کاملاً غیرقابل توجیه نیست، من می گویم حمل و نقل عمومی با حداقل هزینه [20 بات به شما امکان می دهد تا زمانی که پیاده نشده اید کل بانکوک را ببینید] و هزینه های حمل و نقل خصوصی برای موتورهای احتراقی افزایش خواهد یافت.
حمل‌ونقل عمومی ارزان‌تر مطمئناً مورد استقبال قرار می‌گیرد، اما «رایگان» ایده کمتر خوبی است: این منجر به بسیاری از سفرهای اضافی می‌شود که در غیر این صورت مردم انجام نمی‌دادند. این امر باعث ازدحام بی مورد و هزینه های اضافی برای جامعه می شود.
به عنوان مثال، تابستان گذشته آلمان را ببینید: بسیاری از سفرهای اضافی با وسایل حمل و نقل عمومی، اما استفاده کمتر از ماشین.