تایلند در لیست سیاه ایمنی پرواز قرار دارد!
امنیت پرواز خطوط هوایی تایلند مشکلات زیادی دارد. ایکائو (سازمان بین‌المللی هوانوردی غیرنظامی) اخیراً زنگ خطر ایمنی هوانوردی در تایلند را به صدا درآورده است و در نتیجه ممکن است محدودیت‌هایی در پروازهای بین‌المللی (جدید) وجود داشته باشد. این یک شکست بزرگ برای THAI Airways بیمار، شرکت هواپیمایی ملی تایلند خواهد بود.
ارزیابی سازمان بین المللی هوانوردی غیرنظامی (ایکائو) مبنی بر اینکه حمل و نقل هوایی در تایلند "خطر امنیتی قابل توجهی" دارد، علنی نشده است، اما سازمان ملل هفته گذشته این تصمیم را به دولت توضیح داد. کواک یانگ پیل، یکی از مقامات وزارت زمین، زیرساخت و حمل و نقل کره جنوبی به چندین روزنامه گفت که ایکائو این تصمیم را در 20 مارس گرفته است.
در پاسخ به این اطلاعیه، مقامات هواپیمایی ژاپن تصمیم گرفتند که اجازه پروازهای جدید خطوط هوایی تایلند از تایلند را ندهند. بر اساس گزارش ها، کره جنوبی در حال بررسی اقدام مشابهی است. پروازهای موجود بین دو کشور و تایلند تحت تأثیر این تصمیم قرار نخواهند گرفت، اما پروازهای جدیدی که تایلند ایرآسیا ایکس، نوک اسکوت، ایرلاین آسیا آتلانتیک و تای ایرویز می خواستند در تابستان امسال آغاز کنند، انجام نمی شود.
نخست وزیر پرایوت به مطبوعات تایلند اطلاع داده است که به وزیر امور خارجه دستور داده است تا با همتای ژاپنی خود درباره ممنوعیت اعمال شده گفتگو کند. او معتقد است که سازماندهی مجدد فوری مقامات هوانوردی نیز مورد نیاز است. پس از همه، اقدامات در زمان بد، درست قبل از Songkran سال نو تایلندی، مهم ترین رویداد گردشگری است.
سخنگوی THAI Airways، Jarumporn Chotikasathein، گفت که این شرکت هواپیمایی باید حدود پنج پرواز چارتر برنامه ریزی شده برای فصل تعطیلات آوریل را لغو کند. او گفت که THAI Airways و سایر خطوط هوایی تایلند در نتیجه تصمیم سازمان بین‌المللی هوانوردی غیرنظامی باید بازرسی‌های بیشتری را در کشورهای دیگر انجام دهند. این احتمال وجود دارد که کشورهای دیگر از ژاپن الگوبرداری کنند و خطوط هوایی تایلند در لیست سیاه قرار گیرند. در این صورت ممنوعیت فرود اعمال خواهد شد.
تایلند بازرسان ایکائو را در ژانویه دریافت کرد، حدود ده سال پس از آخرین ارزیابی در سال 2005. وظیفه آنها ارزیابی نحوه نظارت مقامات هواپیمایی کشور بر ایمنی پرواز بود. از جمله مجوز پرسنل، آموزش، صدور گواهینامه و نحوه رسیدگی به سوانح تحت نظارت قرار گرفت. بر اساس گزارش ها، تنها 21 مورد از نزدیک به 100 مورد آزمون رضایت بخش بود.
منبع: www.telegraph.co.uk/ایرلاینهای-تایلند-با-نگرانی-ایمنی-قابل توجه
آیا این موضوع در مورد پروازهای داخلی نیز صدق می کند؟
اگر در نظارت خطوط هوایی تایلند مشکلی وجود دارد که ظاهراً ایمنی پرواز را به خطر می اندازد، طبیعتاً این امر در مورد پروازهای داخلی نیز صدق می کند.
و پرایوت فکر می‌کند از کجا نیروی انسانی اضافی برای بررسی ناوگان و رویه‌های شرکت‌های مختلف تایلندی به دست خواهد آورد. زیرا چه اختیار اصل 44 را داشته باشید و چه نداشته باشید، نمی توانید این مشکل به ظاهر بزرگ را در مدت کوتاهی حل کنید.
به راحتی می توان این موضوع را به دولت های قبلی واگذار کرد (پس هم دولت یینگلاک و هم ابهیسیت)، اما ناظر مربوطه نیز البته خواب بوده است.
خیر، این به هیچ وجه در مورد پروازهای داخلی صدق نمی کند، فعلا فقط پروازهای خطوط هوایی تایلندی که از تایلند به کره جنوبی، ژاپن و امروز چین پرواز می کنند، اضافه شده است.
پیتر، این در مورد نظارت بر خطوط هوایی و ایمنی پرواز است. البته کشورهای دیگر نمی توانند برای پروازهای داخلی یا مانند آن ممنوعیت پروازی اعلام کنند، اما تردید در ایمنی در پروازهای داخلی نیز وجود دارد.
پیتر،
در کدام واقعیت زندگی می کنید؟ اگر ژاپن، کره جنوبی و چین اعلام کنند که پروازهای اضافی از خطوط هوایی تایلند را نمی پذیرند زیرا ایکائو در مورد ایمنی / نگهداری / رویه ها و غیره خطوط هوایی تایلند تردید دارد، آیا فکر می کنید هیچ مشکلی (بالقوه) در مورد پروازهای داخلی تایلند وجود ندارد؟
البته کشورهای ذکر شده نمی توانند در مورد پروازهای داخلی (تایلند) قضاوت/تصمیم گیری کنند. اما اگر ایکائو با نحوه عملکرد خطوط هوایی تایلندی مشکل دارد، می توانید شرط بندی کنید که این مورد در پروازهای داخلی نیز صدق می کند. تنها در این صورت موارد زیر اعمال می‌شوند: حتی اگر تایلند بخواهد هواپیماها/خطوط هوایی با نگهداری ضعیف را حفظ کند که مطابق با رویه‌های موجود در هوا (داخلی) عمل نمی‌کنند، «به جلو بروید».
و پریوت (آقای اصل 44) نمی تواند آن را تغییر دهد، حتی اگر به وزیر امور خارجه دستوراتی بدهد.
صحبت از شیطان شد... اورینت تایلندی شنبه گذشته پس از خرابی موتور (و احتمال رفع فشار. صحبت از شیرجه رفتن و خرابی موتور به تنهایی دلیل نیست، رفع فشار است) در چین فرود اضطراری انجام داد.
برای من تجربه جالبی به نظر نمی رسد، به خصوص پس از فاجعه اخیر در آلپ.
http://bangkok.coconuts.co/2015/03/31/orient-thai-plunges-sky-after-engine-fails
به گزارش سایت حوادث هوانوردی حرفه ای زیر، در نتیجه مشکل در عملکرد به اصطلاح هواگیری یکی از موتورها، کاهش فشار (کاهش فشار کابین) رخ داده است. هیچ نشانه ای از خرابی موتور وجود ندارد. این شامل یک فرود اضطراری برای رسیدن به ارتفاعی است که در آن اکسیژن کافی در سریع ترین زمان ممکن وجود دارد. می توان تصور کرد که این امر باعث ایجاد وحشت در بین مسافران شود. فرود در کونمینگ - که در ارتفاع 2100 متری است - یک فرود اضطراری نبود، بلکه صرفاً یک فرود زودرس بود زیرا پرواز بیشتر بدون تحت فشار بودن کابین مجاز نیست.
http://avherald.com/h?article=483fc32e&opt=0
اوه من فکر می کنم شما باید این را نه تنها برای خطوط هوایی و فضای هوایی تایلند ببینید، بلکه در 90٪ از جنوب شرق آسیا نیز صدق می کند. یا گاهی فکر می کنید که در اندونزی و فیلیپین و غیره بهتر است. تصادفات در آنجا بیشتر از اروپای غربی و آمریکای شمالی است.
من فکر می کنم تنها خطوط هوایی که واقعاً می توانند با برترین های آسیای جنوب شرقی رقابت کنند خطوط هوایی سنگاپور و کاتای هستند، آنها همچنین از مرفه ترین مناطق آمده اند.
اون 90 درصد شما فکر می کنم خیلی غیرعادی هستید. بله، گارودا از اندونزی نیز مدت ها در لیست سیاه قرار داشت و دیگر اجازه ورود به اروپا را نداشت. بهبودها تضمین کرده است که آنها اکنون از لیست سیاه خارج می شوند.
این مربوط به کیفیت خطوط هوایی نیست، بلکه به نظارت مقامات هواپیمایی مربوط می شود.
لی،
اگر نظارت ضعیف/غیروجود باشد، چه کسی تضمین می‌کند که خطوط هوایی تایلند به نگهداری و رویه‌ها پایبند هستند؟ خودش؟
این مانند قصابی است که گوشت خود را بازرسی می کند.
اولین اقدام بر عهده دولت است. فرصت عالی برای پاریوت برای اعمال سازنده ماده 44.
اتفاقاً زمانی که در لیست سیاه قرار گرفتید، چند سال طول می‌کشد تا از لیست سیاه خارج شوید.
در اخبار هفته گذشته هواپیمای ایرکانادا A320 در کنار باند فرودگاه هالیفاکس سقوط کرد. @ هواپیمای ترکیش ایرلاینز به دلیل تهدید بمب گذاری زمین گیر شد. نوک ایر پرواز خود را به دلیل نقص در 1 یا غیر بسته شدن درب دیگر لغو کرد، مسافران به هواپیمای دیگری منتقل شدند. خطوط هوایی Orient Thai قبلا توسط دیگران گزارش شده است. اینها فقط مواردی است که خبرساز شد. وقتی ماشین می رانم مشکلی نیست.
مطمئناً هنگام رانندگی با ماشین شما را آزار نمی دهد. این که آیا در ماشین شما ایمن تر است یا خیر، بحث دیگری است.
اکثر تصادفات رانندگی معمولاً دیگر خبرساز نمی شوند، زیرا دیگر «خبر» محسوب نمی شوند.
من متوجه شدم که با مقایسه هواپیما با رانندگی بی‌اندازه، هیچ ارتباطی بین نشستن در انتظار مرگ در یک تابوت آلومینیومی تحت فشار در ارتفاع 38000 فوتی با رانندگی در Terra Firma جایی که من مانند سنگ نیستم، از ترس جیغ می‌کشم، از سقوط نمی‌بینم. آسمان با این اوصاف، بر خلاف تصادف هواپیما، معمولاً خودتان باعث تصادف رانندگی می شوید. همچنین هیچ هواپیماربای جهادی با ماشین من با مسلسل در حال راه رفتن نیست. Aloha Airlines 243 که در آن مسافران بر خلبانی که فریاد جهاد می زد غلبه کردند و همچنین می خواستند دست به چنین اقدامی انتحاری بزنند. 11 (XNUMX) مورد اقدام انتحاری خلبان با عواقب مرگبار برای مسافران گزارش شده است. مقایسه این بین ترافیک هوایی و اتومبیل، تبلیغات شستشوی مغزی از خطوط هوایی است. مصر ایر، که خلبان آن نیز خودکشی کرد، هنوز به عنوان یک "مشکل مکانیکی" توسط آنها رد می شود، آن را قبول نکنید.
سوپ احتمالاً به اندازه ای که سرو می شود داغ خورده نمی شود.
من که تقریباً 20 سال برای KLM کار کرده ام، می دانم که چنین ممیزی ها، در این مورد ICAO، چگونه کار می کنند. نتیجه ذکر شده در مورد وضعیت یا ایمنی هواپیمای مورد استفاده برای پرواز چیزی نمی گوید، بلکه بیشتر در مورد درست بودن رویه ها (همچنین روی زمین) است. اگر چیزی طبق پروتکل پیش نرود، این قبلاً منجر به "یافته" می شود.
این مقاله نشان می دهد که آخرین ممیزی به سال 2005 مربوط می شود، من نمی دانم که در آن زمان نتیجه چه بوده است. علاوه بر این، این در حال حاضر 10 سال پیش است و تا آنجا که من می دانم در این 10 سال گذشته بیشتر از شرکت های دیگر (غربی) اتفاق نیفتاده است.