طرح کرایه قطارهای برقی در بانکوک بزرگ دیگر اولویت اصلی نیست
وزیر حمل و نقل Suriya Juangroongruangkit توضیح داده است که وعده انتخاباتی حزب Pheu Thai برای تعیین نرخ ثابت 20 بات برای حمل و نقل عمومی در بانکوک بزرگ در حال حاضر یک اولویت کلیدی برای دولت نیست. وی تصریح کرد که این در فهرست سیاستی که در این هفته به شورای ملی ارائه می شود، نخواهد بود.
در حالی که دولت از فشار مالی تعرفه های فعلی بر شهروندان آگاه است، مسائل مبرم تری وجود دارد که نیازمند منابع عمومی است. با این وجود، وزیر اظهار داشت که پیشنهاد تعرفه 20 بات می تواند در دو سال آینده مورد بررسی مجدد قرار گیرد.
با توجه به سرمایه گذاری های عمده، به ویژه سرمایه گذاری هایی که با هدف بهبود زیرساخت های حمل و نقل کریدور اقتصادی جنوبی برای پیوند سواحل تایلند با سواحل آندامان انجام می شود، سوریا تأیید کرد که وزارت حمل و نقل از این پروژه های بدون درز آبی و ریلی حمایت می کند.
تمرکز کلیدی برای دولت کاهش هزینه های لجستیک است، به ویژه از آنجایی که هزینه های حمل و نقل در تایلند در مقایسه با سایر کشورها نسبتاً بالا است. در نتیجه، این وزارتخانه سرمایه گذاری در سیستم های راه آهن را برای کاهش هزینه ها و ثابت نگه داشتن قیمت های فعلی مواد خام در اولویت قرار خواهد داد.
وزیر ثریا در پایان تاکید کرد که نخست وزیر دستورات روشنی در مورد ادامه پروژه هایی که در حد توان فعلی هستند داده است. وزارت حمل و نقل همچنین مایل است با هدف ایجاد محرک اقتصادی، مراحل سرمایه گذاری اولیه توسط شرکت های دولتی را تسریع بخشد.
منبع: NNT- دفتر ملی اخبار تایلند
اندازه گیری 20 بات برای MRT و BTS بلافاصله لغو شد زیرا به آنها گفته شد که هنوز 100 میلیارد بات بدهی معوقه وجود دارد که باید توسط BMA (به اصطلاح شهرداری بانکوک) پرداخت شود. من در 5 سپتامبر در این وبلاگ خواندم. . من فکر می کنم این توضیح است و من گمان می کنم که دولت به دنبال چند برابر این نیست.
من معتقدم که MRT زمین های بزرگی در امتداد خطوط مختلف به ارزش چندین برابر 100 میلیارد دارد. اگر فقط آنها را می فروختند ... به اندازه کافی خریدار.
این در مورد زمین یا سایر دارایی ها نیست، MRT و BTS خصوصی هستند و دولت هنوز باید 100 میلیارد بات به آنها بپردازد. کاملاً جدا از دارایی ها: شما پول / دارایی دارید، بنابراین ما بدهی را به شما نخواهیم پرداخت، این همان چیزی است که پاسخ شما خلاصه می شود.
وعده ها … وعده ها. این اولین قول بلندمدت و بعد لغو شد... بعدی لطفا!
نه BTS (شرکت خصوصی) و نه MRT (شرکت دولتی) مالک زمین نیستند، بلکه فقط سازندگان و مجریان خطوط مترو هستند. راه‌آهن‌ها (SRT) زمین‌های زیادی در امتداد خطوط مترو دارند.
مشکل عمده مربوط به قراردادهای مختلفی است که بانکوک و ایالت برای ساخت خطوط مترو و خود قطارها منعقد کرده اند. به عنوان مثال، BTS دو خط اول را ساخت، اما نه الحاقات به Samut Prakarn و Pathumthani. این توسعه خطوط توسط خود شهر بانکوک با BTS به عنوان اپراتور قطار ساخته شده است. تا به امروز، BTS هیچ پولی برای بخش های توسعه یافته خطوط BTS دریافت نکرده است. و بدهی معوقه بالای بانکوک، ساموت پراکارن و پاثوم تانی به BTS وجود دارد.
خطوط قرمز و فرودگاه متعلق به SRT است. زرد و صورتی MRT. و سپس خطوط بنفش و سبز وجود دارد.
و تقریباً تمام خطوط مختلف سیستم بلیط مخصوص به خود را دارند. این امر منجر به هزینه های بالایی برای مسافران روزانه می شود، زیرا با هر بار انتقال باید یک بلیط جدید خریداری کرد.
قیمتش اصلا نباید 20 بات باشه. یک کارت ماهانه/سالانه برای مسافر روزانه با تخفیف بالا و قابل استفاده در تمام وسایل حمل و نقل عمومی در دسترس قرار دهید. گردشگران و ساکنانی که فقط گهگاه از مترو استفاده می کنند می توانند به راحتی قیمت فعلی را بپردازند.
ممکن است MRT یک شرکت دولتی باشد، اما امتیاز حمل و نقل در دست BEM (بزرگراه بانکوک و مترو) است که سپس خطوط MRT را اجرا می کند. BEM در بورس اوراق بهادار پذیرفته شده است و سپس یک شرکت خصوصی با امتیاز تا سال 2040 است.
BEm فقط از اجرای خطوط آبی و بنفش مراقبت می کند.