Sukhumvit Pattayako tunela eraikitzen hasi da
Pattayan ostatu hartzen bazara agian dagoeneko konturatu zara, bestela etorkizunean behin betiko aurre egin beharko diozu. Pattayako Sukhumvit errepidean, lehen lanak hasi dira errepide horretako trafiko okupatua arindu beharko lukeen trafiko-tunel batera bideratzeko.
Pornprapanimit errepidetik Nakorn Chai Air Garraio Zentroraino 1900 metroko lau karrileko tunela izango da (gutxi gorabehera, Siam Country Roadetik King Power eraikinera).
Harrigarria
Niretzat sorpresa bat izan zen. Jakina badakit Pattayako Sukhumvit errepide oso okupatua dela eta, beraz, trafikorako arriskutsua dela, noizbait zuzendu beharko litzatekeena. Ez nekien tunel bat aukera bat zenik, baina berehala aitortzen dut ez ditudala gertutik jarraitu bertako albisteak. Bai, tarteka aukera eztabaidatzen zen, baina atzerapenarekin eta azterketa gehiagorekin geratu zen. Laster galduko duzu interesa horrela.
Behin atzera begiratu nuen prentsan eta zehaztu ahal izan nuen planak jadanik hamar bat urte zeudela. Agintarien bilera asko antolatu ziren eta “entzunaldiak” ere egin ziren, non sektore publikoak eragozpenak edo ideia berriak atera zitzakeen. Baina laster bururatu zitzaidan tunelaren erabakia jada hartua zegoela eta era guztietako eragozpen eta alternatibak ongi entzuten zirela zaborrontzira desagertu aurretik. Tunelaren plana "demokratikoki" bozkatu zela zioen egunkariko artikulu batek.
Ez zen argitu zeintzuk ziren hautesleak eta zer bozkatu zezakeen. Egia esateko, agian interes pertsonalak eta/edo enpresako interesak nagusitu direla pentsatu nuen.
Inaugurazio ekitaldia
17ko urriaren 2014an iritsi zen ordua. Jai eta ekitaldi ofiziala egin zen Pattayako udaletxean proiektuari hasiera emateko. Alkateordea izan zen bileraren buru, eta bertan izan ziren udal, probintzia, estatu, polizia eta kontrata exekutiboko era guztietako buruzagiak. "Tunelaren helburua Sukhumvit Pattayako trafiko pilaketa gero eta handiagoa murriztea da", esan zuen alkateordeak. Plan ona, ezta? Gainera, adierazi zuen proiektu honen aurrekontua 837.441.000 baht zela eta proiektua 810 lanegunetan amaitzea espero zela. Lehenengo pala 15ko azaroaren 2014ean sartuko zen lurrean.
Arazoak
Datu horiek ikusita, prestaketa asko egin dela esan liteke, baina laster sortu zen lehen arazoa. Alertako funtzionario batek ohartu zuen azaroaren 15a agian ez zela hain ideia ona izan jaiegunetarako berehalako trafiko pilaketak zirela eta. Zorionak, hasierako lana 2015eko otsailaren erdialdera atzeratu zen.
Hor gaude orain. Aste gutxi daramatzagu errepidean eta arazoak, eragozpenak eta protestak ia areagotzen ari dira. Batzuk aipatuko ditut, baina kontuan izan, hau hasiera besterik ez da.
Trafikoa Sukhumvit errepidean
Tunelaren kokalekuan, Sukhumvit errepidea noranzko bakoitzeko lau erreietatik hiru erreitara murriztu da. Pattaya Klang-eko elkargunea itxita dago, baita Siam Country Road-eko bidegurutzea ere. Ekialdeko Pattayarako eta ekialdeko errepideek noranzko bakarreko trafikoa dute. Errepidea estutzeak eta zenbait errepide itxi izanak istripu dezente eragin ditu jada, zorionez, nik dakidanez, ez da hilgarririk. Trafikoa abisatzen da, itxuraz ez garaiz, edo, behintzat, bide-erabiltzaileek gaizki erreakzionatzen dute.
Lasterbideak
Dagoeneko ikus dezakezue lanaren ondorioak ez direla behar adina pentsatu. Norabide bakarreko zirkulazioak, itxierak eta errepide nagusien desbideratzeak beste kale asko, estuagoak barne, lasterbide gisa erabiltzen dira gaur egun. Soi Arunothaik eta 3rd Road, adibidez, lehendik trafiko handia zuten, orain aldizka traba egiten da. Saihesbideetarako seinaleztapena sarritan dago, baina ia ez da ikusten motorzaleentzat edo, behintzat, azken momentuan bakarrik. Nik neuk zenbait aldiz ikusi dut jendeak norabideak alde batera uzten dituela, hori onartzen ez den eta posible ez den lekuan ezkerrera biratzen duela eta gero bolantea bat-batean biratzen dela beste norabide bat aukeratzeko.
Klase erdia
Ekialdeko Pattayako kaleetan trenbideraino bezero gutxiago izango dituzte trafiko murriztearen ondorioz, laster nabaritu zena. Pattaya Klang-eko dendak ere kolpatuko dituzte, "alde iluneko" bizilagunentzat iristea zaila baita. Ohiko bisitari batek ingelesezko foro batean jakinarazi zuenez, orain oso lasai geratu da Foodland-en. Big C Extra-k ere nabarituko du, baina abantaila du bezeroek Big C Pattaya South-ekin alternatiba bat dutela. Beste irakurle batek adierazi zuen hurrengo urteetako trafiko-kaosa aukera ona izango zela supermerkatu kate handi batek Ekialdeko Pattaya-n sukurtsal bat irekitzeaz pentsatzeko.
Zergatik tunel bat?
Hala, errepideko tunela egiteko erabakia hartu zuten, hasieratik kritikatu zutena. Askoz hobe izango litzateke hegalaldi luze bat egongo balitz. Objekzioen puntu garrantzitsu bat tunelean izan daitezkeen uholdeak dira. Hain zuzen, Sukhumviteko tarte horretan errepidea aldizka gainezka egoten da eurite garaian. Dena den, tunelaren diseinuan neurri nahikoak hartu direla eta uholde bat "ezinezkoa" dela adierazi du udaleko (goi) arduradun batek. Ziniko batek galdetu zuen ea funtzionarioa oraindik lanean egongo zen urte gutxiren buruan tunelean uholde bat gertatuz gero. Nonbait irakurri dut tunelean buelta bat ere badagoela, baina hori iruditzen zait, batez ere Thailandiari, arazoak eskatzen dituela.
Alternatibak
Ez al zegoen alternatibarik, hegaldiaz gain, eskuragarri? Beno, ziur. Jakina, ez naiz trafikoan aditua, baina nire ideiarekin hasten naiz. Ekialdeko Pattayatik etorrita, batzuetan, errepidea hartzen dut trenbidearen paraleloan Sukhumvit saihesteko. Trenbidearen bi aldeetan bi erreitako errepidea da, eta dagoeneko nahiko ezaguna egin zaie bide erabiltzaileei. Zabaldu errepide hori, hainbat maila-pasaguneekin elkarguneak hobetu behar direlako eta, gainera, hegoaldean Sukhumvit-ekin lotura ona egon behar duelako.
Norbaitek iradoki zuen Sukhumvit-en tunel bat ez zela batere beharrezkoa izango Pattaya Klang-tik eta Pattaya Hegoaldetik Sukhumvit Road-en Ekialdeko Pattayara bitarteko tunelak gehituz gero. Ideia ona, baina arazoa da Ekialdeko Pattayarako tunel zuzen bat ezin dela bi kaleetatik beste aldean dauden etxebizitzak direla eta.
Pattaya Progress Association
Tunelaren plana oraindik ere plan bat zen eta asko pentsatzen ari zen garaian, Pattaya Progress Association deitzen zen pertsona talde bat sortu zen -ustez atzerritar guztiak-. Talde horrek Pattayako Sukhumvit Road-en arazoari aurre egiteko ideiak lagundu zituen eta txosten zehatz bat egin zuen. 2009ko urrian egindako aurkezpen batean hainbat aldaera azaldu ziren Expats Club bilera batean. Alternatiben deskribapena irakurri dut, PPA Saihesbidea eta Maprachan Autopista eta harekin batera dauden zirriborroek ere asko argi uzten dute. Ez dut hemen gehiago azalduko tunelaren erabakiaren ondoren ezer gutxi balio duelako. Interesa baduzu, begiratu esteka hau: www.pattayaprogress.org/roads/tunnels-under-sukhumvit
PPA honekin harremanetan jartzen saiatu naiz baina ez dut arrakastarik izan. Inpresioa dut tunelaren erabakiaren etsipenaren ostean kluba erori egin dela.
azkenik
Istorio honen hasieran, alkateordea aipatu nuen errepideko tunelaren helburua Sukhumviten trafikoa arintzea zela. Helburu hori lortzeko, ordea, Pattayak hainbat urtez trafiko arazoak areagotzearekin kontatu beharko du. Turismorako ona? Ez dut uste!
Gogoratu behar duzu aipatutako aurrekontua 837 milioi baht baino gehiagokoa, hori askoz handiagoa izango dela, ziurtatzen dizut. 810 eguneko epea (= 27 hilabete) ere nahikoa gaindituko da. Urte bat edo seirekin zenbatu besterik ez.
Nire ondorioa da erabaki negargarria dela zentzu askotan. Ez die ezertarako balioko Pattaya hiriko turistei eta biztanleriari (gutxi batzuei izan ezik!). Eta urte guzti hauen ondoren Pattayako eta inguruko trafiko arazoak konponduko dituen ala ez oso zalantzagarria da.
Asko itsatsiko da atzamarretara.Eta ez da hori helburu nagusia, gauza hori erabat ur azpian egongo dela bermatuta dagoen lehen aldia.
Ez nintzateke harrituko plana bertan behera geratzen bada, baina TIT
Datozen oporretan trafiko-kaos polita izango da 🙁
Tunelaren inguruko txirrina jotzen entzuna nuen, baina Erdiko edo Hegoaldeko errepideko auto-ilaraketan azkarrago egoteko 20 milioi euroko inbertsioa dirua botatzea da.
Pistatik saihesbidea zabaltzea askoz hobea izango zen eta dirua hobeto aprobetxatzea posible izango zela uste dut. Esaterako, espaloiak edo aparkatzeko aukerak, hori baita arazoa auto hauek Pattayan daudenean.
Trafikoko aditu bat oraindik ez da asmatu Thailandian. Zer nolako plan zoroa dator gero??
Oabeach-Bigarren eta Hirugarren Errepideko oinezkoentzako pasabideak ez dira edo ia ez dira erabiltzen eta haiek zeharkatzen badituzu zure bizitza ez da segurua eta “Gorriz” geldituko bazenu aukera ona da norbaitek atzetik jotzeko. Zeharkaldi hauek 6 milioi euro baino ez dituzte balio.
Plana ona da baina Thailandian ez du funtzionatzen.
Lurpeko pasabideak ere eraikitzen ari dira Phuket-en: 1 ia (?) prest dago, urtebete baino gehiago berandu bada ere, hirugarrena hasi berria da. Bigarrenak orain kaosa eta auto-ilarak sortzen ditu, lehenak oraindik ere egiten du eta hirugarrenak dezente lagunduko du. Eta lehen tunelean uholdeak izan ditugu jada: hori aurreikusten zen eta Pattayan ere gertatuko da.
Pattayako jende pobreari indarra opa diot, baina abantaila bat: gutako askok ez dugu "hobekuntza" honen amaiera ikusiko
Kaixo,
Hala ere, 18 urte bete arte bakarrik joan nintzen eskolara, baina eraikuntzako ingeniari eta trafiko aditu horiek ez al dira benetan adimentsuak orain.
Lehenik eta behin, ezin duzu tunel batean irteerarik egin.
Hemengo trafikoa oso arduragabea denez, zer gertatzen da istripu handi bat gertatuz gero?
Zer gertatzen da eurite handia?
Onena hormigoizko zutabeak izango ziren erdiko erreserban eta zubi bat gainean Bangkoken bezala.
Aurreko puntuak ez ziren arazorik izan eta azkarrago eta askoz merkeago aritu zirela uste dut.
Baina nor naiz ni?
Farang soil hila.
Zorionak, Gino.
Dudarik gabe, inoiz ez da Bruselara izan.Tuneletan hainbat irteera daude!
Taupadak. Eskandinaviako hiri askotan, adibidez, lurpeko tunelak eta autopistak ere badituzu, hiri horiek, neurri handi batean, altuera desberdintasun handia duten harkaitz formazioetan eraikita daudelako, etab. Hor ere badituzu errepideak bat egiten duten eta irteerak dituzten tunelak, etab. .
Beste eraikuntza mota bat. Tunel horiek lehergailuekin zulatu/lehertzen dira arroka gogorretan zehar. Pattayan tunel hori zulatu behar dute eta gero istorio apur bat ezberdina izango da.
Bide batez, ez dut ezagutzen tunelaren planoa, baina iruditzen zait asmoa dela Sukhumviten irteera hartu behar dutenek Sukhumvit besterik ez hartzea, eta trafikoaren bidez tunela hartzea besterik ez dela.
Hemen Khon Kaen tunel txikiagoa dute, baina helburu bera. Udon Thani aldera doan trafikoaren bidez tunela hartzen du eta irteera izan behar duen trafikoa lurretik doa. Aurkitu irtenbide txukun bat eta benetan azkarragoa da. Fly overs-ekin gauza bera lor dezakezu baina lurretik askoz nahasiagoa da.
Eta seguruenik merkeegia.
Ez duzu hiri gehienetan bistarako utzi behar.
Errepidearen alboan dauden hormigoi beltz zikin horiek guztiak.
Tunela egongo den errepidearen zati hori beti ur azpian dago euria egiten duenean.
Urteak daramatzate han nahasian eta oraindik ez dute egin. Oraindik lanean.
Lurraren gainetik ezin bada lehor mantendu, zer gertatzen da tunel batekin?
Beti bihur daiteke ur-parke berri bat. Pattayako azpimunduan murgiltzea lemapean.
Atzerritarrek sarrera gehiago ordaindu beharko dugu, baina horrek ez du dibertsioa hondatu behar.
Cor van Kampen.
Tunelera isuri eta ponpatu. Horretarako 20 milioi euroko aurrekontu finkoa dago 🙂
Hori are errazagoa da lur gaineko errepide bat lehor mantentzen saiatzea baino, ur guztiak puntu 1era iristen direlako.
Khong Kaen-en arazo bera izan zuten eta bertan funtzionatzen du, urte askotako berrikuntzak eta desbideraketak bai baina emaitza hor dago eta funtzionatzen du. Eman denbora pixka bat ondo ;-))
Thai maitasun arazoak... Hori da soberan dagoen tunel honi buruzko nire iritzia. Fly-over bat askoz hobea izango zen eta, gainera, erraza da konturatzen.
Uste dut Thailandian trafiko aditu gisa aurkeztuko dudala?
Holandan eta Belgikan nahikoa esperientzia lortu izana.
Errepide zati hau euri-sasoi guztietan gainezka egon da gogoratzen dudan denboran eta hori izan da azken 40 urteotan! Behin zeharkatu nuen nire bilketarekin, songtaew baten atzetik, eta gero ura haizetakora iritsi zen. Toyota Hi Lux bat, zeinaren aire-hartunea gorantz aldatu zenuen palanka bati tiraka. Tunel hau guztiz gainezka egongo dela bermatuta dago. Esan bezala hegazkin bat hobe izango zen, baina bai, TIT!
Interprete batekin udaleko 2 bileratan egon naiz eta egin dezaketen gauza ergelena dela adierazi du. Hegaldi bat askoz merkeagoa eta azkarragoa da eta gaur egun dauden dozena bat arazo ekiditen ditu. Baina farangen ondoren, zalantzarik gabe, ez dago entzuterik. Askorentzat arazo guztiak barne hartuta dirutza bat kostatuko den nahaspila handia izango da hurrengo 5 urteetan. Dena asko, askoz ere luzeagoa da eta kontratistak ere gelditzen dela ikusiko duzu, adibidez, Jomtien Bigarren errepidea eta Thrappaya errepidea eraikitzearekin, 3 aldiz luzeagoa izan baita.