Ducati motozikletak Pattayan
Nire etxetik ehunka metro gutxira, hemen Pattayan, duela gutxi Ducati motozikleten adar bat ireki da. Hirugarren errepidean aurki dezakezu, Pattaya Klang-etik Pattaya Nua-ra, eskuinaldean dagoen semaforoaren erdialdean eraiki berri den apartamentu konplexu batean.
Ducati-k dagoeneko banatzaileak ditu Bangkok, Phuket eta Udon Thani-n, eta hori moto-marka italiar honen laugarren adarra da.
Orain ez daukat moto handi haiekiko interesik, baina Pattayako eta inguruko motozale askorentzat albiste ona zela pentsatu nuen. Noski, Harley, Kawasaki, Honda eta abar ugari ere ikusten ditudala aldizka eta beste moto-klub bat Beach Road-tik ibiltzen denean, nahiko ikusmena polita iruditzen zait, baina nahiago dut munstro horiek ibiltzen beste batzuen esku utzi.
Ez nuen inoiz Ducati hemen nabaritu, moto klubetan ere han egon behar zuten, baina askoz ere neurri txikiagoan. Arreta jartzen hasi arte, izan ere, aldizka Ducati kontzesionario horren ondotik pasatzen naizenez, marka horretako moto bat ikusten jarraitzen dudalako.
Ducati Motor Club Thailandia
Badirudi gero eta interes handiagoa dagoela Ducatirengan Thailandia eta benetako Ducati Motor Club bat ere badago. Ikusi beheko bideoa euren bileraren baten.
Historie
Nire aitaginarreba motozale zale handia izan zen bere bizitzan. Hitza existitu baino askoz lehenago txirrindularia zen. Kilometro asko egin zituen orduan Groningen baserriko bide txarretan eta Alemaniarekiko muga ere aldizka zeharkatzen zuen. Hori joan den mendeko hogeita/hogeita hamarreko hamarkadan gertatu zen, kontzesionariorik eta laguntza teknikorik gabeko garai batean, beraz, motorra (asko) moldatu zuen berak. Geroago lasterketa egin zuen eta kronometrista ere izan zen Asseneko TTn.
KNMV
Nire aitaginarrebari buruz kontatzen dut hau, garai hartako motoen munduaren ezagutzari buruzko pasadizo polit bat baitago. KNMVko 18. zenbakiko kidea zen, eta zintzoki gorde zituen elkarteak argitaratzen zituen aldizkari aldizkariko ale guztiak. Noizbait laurogeiko hamarkadan nire gurasoak bizitzera joan ziren eta aldizkari horren liburu zahar asko aurkitu zituzten ganbaran.
Zer egiten duzu horrekin? Haren izenean KNMVra deitu nuen eta interesik zegoen galdetu nion. Beno, mesedez, izan zen erantzuna. Hagako KNMV bulegoan sutea piztu zelako, artxibo osoa galdu zelako.
Hitzordua
Norbait etortzen zen aldizkariak hartzera. Pertsona horrek hain zuzen ere deitu zuen, eta berehala barkamena eskatu zuen egia esan ez zuelako denborarik, baina bi hitzorduren artean pasako zen (aseguru-agentea zen).Gizona arratsaldeko ordu bietan iritsi zen eta hamarretan agur esan zuen. arratsaldean.ez baitzituen kendu nire aitaginarrebaren istorio asko. Balentria berezi bat, moto zale horiek, batu horietako bi eta ez zaituzte ordubetez molestatzen!
Ducati foroa
Moto marka gehienek klub bat eta foro bat izango dituzte Interneten. Ducati Herbehereek foro bat ere badute, non motozaleek beren esperientziak trukatu ditzaketen "Ducjes"-ekin. Ez dut ezer ulertzen bertan eztabaidatu diren gauza teknikoei buruz, baina Ducatis ibiltzen duten esperientziak, atzerriko lasterketa zirkuituetan barne, kutsagarriak dira!
Nik neuk -duela urte batzuk arte- beti motozikletekin ibiltzen nintzen ilusio handiz eta aitortzen dut istorioei eta benetako motozaleen artean hitz egiteko ezintasunari buruzko zati hori. Bide batez, azken urteotan Triumph ibiltzen naiz, birsortutako marka britainiarra, zeinak retro modelo jakin batzuk (Bonneville, Thruxton eta Scrambler) Thailandian osorik eraikiak dituena. Hala ere, Tailandiara egindako bisitaldietan –orain arte labur– ez dut inoiz topatu. Ustez inbertsio-erregimen espezifiko baten arabera eraikitzen dira (BOI) eta ekoizpenaren ondoren ezarri behar dira bere baldintzak betetzeko. Bestela ondo legoke bat nonbait alokatu eta harekin kalera ateratzea.
Bitartean gehiago aurkitu ditut: Triumph hauek Thailandian ere saltzen dira. Egia da ez dudala inoiz ikusi: Bonneville modelo merkeenak -Tailandian guztiz ekoitzi eta muntatua- 650.000 Baht baino gutxiago kostatzen da eta hori Herbehereetan 9.200 euro eskaseko gomendatutako txikizkako prezioa baino askoz gehiago da... …………………….
Iaztik, Ducati Tailandian motozikletak eraikitzen ari da tokiko merkaturako (Asiako). Inportatutako Ducatiak merkeak dira baina modelo berri hau (Monster) nahiko merkea da.
Informazio gehiagorako:
http://www.thaivisa.com/forum/topic/506620-ducati-monster-795/
Gr. James
Motozikleta ibiltzea arriskutsua da. Kotxea gidatzea baino askoz arriskutsuagoa. Motordun trafikoan parte hartzea ere arriskutsuagoa da Thailandian Herbehereetan baino, adibidez. Oro har: Tailandian motoan ibiltzea jainko gaiztoak tentatzea da. Anbulantziaren sirena ia egunero entzuten dut (normalean hainbat aldiz egun batean). Ia beti motorzale bat hil da edo batzuetan «soilik» ezindu, edo hobeto esanda, bere buruari egin dio, eta bestea ere larri egon ohi da. Hori nire etxetik gertu dagoen errepide zati batean ez dago ezer berezirik ikusteko. Baina arriskua ezin eta/edo ikusi nahi ez izatea da, hain zuzen, arriskurik handiena. Apustu egiten dut ekarpen honek (nahiz) honelako erantzuna emango duela: Ez dut arriskurik ikusi nahi, zure ohean etzanda ere arriskutsua da, edo horrelako zerbait. Batez ere, motozikleta astunek edonondik pasa dezaketela uste dute. Poliki-poliki gidatzea eta auto-ilaran geldirik egotea ez da beraientzat aukera bat. Horrek denbora asko aurrezten du eta harro daude aurrezte horrekin.
Moto arina, baina ziklomotor bat baino apur bat astunagoa, garraiobide ezaguna da hemen Thailandian eta ia beti premia ekonomikoa. Zaila da moto mota hori baztertzea, baina moto astuna oso gutxitan edo inoiz ez da "jolastegia" edo okerragoa dena, gehienbat atzerritarrek erabiltzen dutena. Herri honek, bere biztanleek, jende hauek errepidean egiten duten gehiegizko izua baino hobea merezi dute -ez beti- baina askotan. Moto astunak debekatu besterik ez, esango nuke. Bada beste gauza bat: ia beti gizonak dira moto astunetan ibiltzen direnak. Askorentzat gizon izateak esan nahi du: gogorra, ausarta, indartsua, zakarra eta baita kriminala ere. Motoklubak talde kriminalen parekoak dira ia. Sustatu nahi nuke jaunak, leunak, gizon bereziki zibilizatuak. Modu honetan maskulinoa izatea (eta makala izan ezik) ere posible da, baina arraroegia da (batez ere farangen artean).
Barkatu Willem, baina ez nago ados zurekin:
"Zaila da moto mota hori baztertzea, baina moto astuna oso gutxitan edo inoiz ez da 'jolastegia' edo okerragoa dena, gehienbat atzerritarrek erabiltzen dutena".
Nire esperientzia da thailandiar mutil/gizon gehienak moto azkarrekin zoratzen direla eta ordaindu dezaketenek bat erosten dutela (ados nago kopuru txikia dela baina hori erosteko ahalmenagatik dela).
Moto astuna normalean atzerritarrek (atzerritar kopuru handia?) zerikusi handiagoa izan dezake zure bizilekuarekin, ziur nago thailandiar askoz gehiago ibiltzen direla haien gainean, baina hori 2. edo 3. bitarteko gisa daukatela. garraioa.
Dena debekatuta, Thailandiak (Thai-Free) justizia handia egiten dio bere izenari...
Ez dut uste motoan ibiltzea autoa gidatzea baino arriskutsuagoa denik. Uste dut istripu gehienak arduragabekeriak eta inplikatutako pertsona(k) gidatzeko trebetasunen gehiegikeriak eragindakoak direla (azken finean, akats bat erraz egiten da eta ondorio handiak izan ditzake).
Orokortzeaz hitz egitea. "Motoklubak talde kriminalen parekoak dira ia" adierazpena oso urrun doa. Irudi hau, ziurrenik, zenbait "klub" albisteak sarriago eta negatiboagoak ematen dituztelako sortu da, baina uste dut moto kluben gehiengoa ez direla banda kriminalak. Klub asko "maitasunak" sortu zituen moto marka, moto mota edo baliozko beste arrazoi batengatik.
Motozikleta ibiltzea autoa gidatzea baino arriskutsuagoa da noski, gidariarentzat behintzat, askoz zaurgarriagoa baita zerbait gaizki gertatzen bada. Ez dut ikusten moto astunak debekatzeak zer konponduko lukeen, 'scooter'ekin alderatuta, alde batetik zenbatu daitezke. Thailandiako trafiko seguruagorako irtenbidea hezkuntzan datza.
Pertsonalki, nahiago dut lasterketako bizikleta gainean egon. Eta benetan Ducati batean ibili nahi baduzu, hona hemen irtenbidea: http://www.bianchi.com/Global/Bikes/Bikes_Detail.aspx?ProductIDMaster=46633
Robert, Tailandiako lasterketako bizikleta batean: erraza al da hori egitea? Txirrindulari gogotsu naizenez, oso jakin-mina daukat honi buruz, are dibertigarriagoa motorrean ibiltzea baino!
Cornelis:
https://www.thailandblog.nl/reisverhalen/racefiets-door-thailand/
Nire iruzkinak honela erantzun zidan: "Moto azkar bat ordaindu dezakeen thailandiarrak bat erosten du, ados nago
hori kopuru txikia dela, baina hori erosteko ahalmenari zor zaiola».
Hau nire (suposizioaren) adierazpenaren aurka argudiatzen da -eta orain neure burua aipatzen dut- "motozikleta astuna oso gutxitan edo inoiz ez da 'jolastegia' edo okerrago dena, gehienbat atzerritarrek praktikatzen dutena". Nire aurkariak gainera idazten du:
"Ziur nago tailandiar gehiago dagoela moto bizkorretan ibiltzen"
Hau ulertzen saiatzen ari naiz. Hori thailandiar "kopuru txiki bati" dagokio, baina "farang baino askoz gehiago" daude.
Atera dezakedan onena da farang erlatiboki gehiago ari direla hain munstro arriskutsu bat erosten (oraindik ere tailandar gehiago dago herrialde honetan farang baino) eta hori amaituko litzatekeela Thailandiako eros-ahalmena nahikoa handitu bezain pronto.
Hori gertatu baino lehen moto astunak debekatzea esango nuke. Thai eragozten du bere burua hiltzera gidatzea. Hori ikustea - nire aurkariak dioen bezala - herrialde aske honetan duten eskubidea, nire ustez, jarrera gaitzesgarria da eta, bide batez, zure heriotza zure askatasunaren erabateko amaiera da. Jendeari askatasuna ematen badiozu, ez diozu bizitza goiztiar amaiturik ematen; hori kontraesana izango litzateke. Hau bereziki egia da, gidari arriskutsuak ez duelako bakarrik bere bizitza arriskuan jartzen. Hiltzen nauena eta hori bere askatasuna inmorala dela ikusten duen norbait.
Ezagutzen dut thailandiar ezindu bat, elbarri geratu zena aurreratzen ari zen eta hurbiltzen ari den motozale batek bere autoaren kapotea jo zuelako. Haren bi seme-alaba, bikiak, berarekin zihoazen autoan. Bata hil zen, bestea bizi osorako ezbeharra da kasuan kasuko gidari 'kirol'aren ondorioz (hain zuzen ere: -orain hilda- farang). Nork askatasun pixka bat hartu zuen, nire ustez, arriskuak hartzeko moduan.
Zenbait moto debekatzeak kezkatzen zaituzte, itxuraz. Autoak ondo daude, ez dute jendea hiltzen, ez al diete kalterik eragiten besteei?
Jendeak ondo pasa dezala eta hori moto astun/azkarra gertatzen bada: ondo dago, ezta? Debekatu arriskutsua delako - irizpide hori bada, oraindik zerrenda polit bat egin dezakegu (baina noski egin ezin dituzun edo gustatzen ez zaizkizun jarduerak…………).
“Motoziklismoa arriskutsua da” idatzi nuen eta jende askok hori ikusi nahi ez duela frogatzeko: “Apustua dut ekarpen honek (ere) erantzun bat jasoko duela honelako ildotik:
Ez-nahi-ikusi-arriskua”.
Eta bai: «Nik uste dut motoan ibiltzea definizioz ez dela auto bat gidatzea baino arriskutsuagoa», erantzun zuen norbaitek. Nork galdu du itxuraz errealitatearekin harremana, azken finean, egiten diren zenbaketa sinpleek egitate bat agerian uzten dute, eta orduan gertakari hori ez litzateke egiazkoa izango “definizioz”(!)? Tira, hori iruditzen zait lehen aipatu dudan jarrera baten azken adibidea (ez esatearren fanatikoa), hau da: jarrera:
Ez-nahi-ikusi-arriskua.
Beste batek aitortzen du moto astunak ibiltzea arriskutsua dela, baina "auto bat gidatzea ere bai", dio. Eta gozatzen duzuna, arriskutsua izan ala ez (zurentzat eta) bide-erabiltzaile lagunentzat, posible izan beharko litzateke (bestearen arabera; nik espresuki hartzen dut horren kontra).
Auto bat gidatzea, batez ere hemen Thailandian, arriskutsua da benetan, baina motozikleta ibiltzea arriskutsuagoa da. Thalandian hemen ohikoa den kotxea eta moto arina, lehen esan dudan bezala, premia ekonomikoa dira: autoa eta moto arina ere, horren erabilera ezinbestekotzat jo daiteke, beraz. Horrek ez du aldatzen motozikleta kanoi batekin zerbait arriskutsua egitea saihestu daitekeela dibertitzeko. Hori bide publikoetan, gauza guztietatik.
Eta mota guztietako gauza arriskutsuen zerrenda horri dagokionez (hau ere debekatu beharko zenuke): gauza gogorragoak daude bertan (debekatzea zaila), erretzea -eta horrela beste batzuk erretzea- adibidez (asmoa erre gabe). aldatu gaia, baina gidatze arriskutsuarekin parekotasuna du (zurentzat eta bide-erabiltzaileentzat). Hala ere, gobernuek urteak daramatzate erretzea debekatzeko lanean. Hori poliki-poliki aurrerapenarekin.
Motela ikusten dut trafikoa (batez ere Thai) segurua izan dadin momentuz. Aurrerapen oso motela, hain zuzen. Ez dira falta logikorik gabeko eta bestela eragozpenezko eragozpenik - ikusi nire ekarpenari emandako erantzunak. Baina guk (gobernuak) egin dezakeguna horri buruz egin dezakegun onena litzateke.
Laburbilduz: hau baino eztabaida gehiago izan ditut. Beti entzuten duzuna hau da:
1. Ez da horrela (kasu honetan: motozikleta ibiltzea - definizioz ere ez da arriskutsua) eta:
2. Baliteke (agian) egia izatea, baina...
eta orduan aipatzen da (eta hobe lehenik) guztiz errugabeak ez diren beste gai guztiei ere aurre egin behar diezula. Eta - on egin jauna - ziurrenik ez duzu hori nahi.
Hiru erantzun oso zehatzen ondoren, motoziklismoari buruzko zure iritzia nahikoa ezaguna da, Willem.
Ba al duzu zer esanik Ducati motoei buruz, horixe baita ipuina!!
Gringoren artikulua Ducati motozikletei buruzkoa da. Ekoizten dituzten motorretan teknologia oso polita erabiltzen duen marka zoragarria. Nik neuk Ducati 748 bat daukat, baina Amsterdamen dago oraindik. Eta zoritxarrez, duela hilabete batzuk indarrean jarri zen Thailandian motor berriak bakarrik inporta daitezkeen legea. Tailandiako Ducati fabrika gaur egun Asiarako modelo bakarra eraikitzen ari da, Monster 796 bat. Espero dut laster beste modelo batzuk gehitzea, Hypermotard edo 848 adibidez. . Duela berrogei bat urte, Ducati motozikletetako lasterketetan parte hartzen gozatu nuen hainbat urtez.
Sekulako pena ematen dit gai zoragarri hau bigarren maila batean jartzea motoziklismoarekin lotutako arriskuei buruzko eztabaida batek. Jakina, inoiz ez duzu arrisku horien gaineko erabateko kontrola, baina gehienetan erabakitzen duzu zein arriskutsua den. Beti egongo da aurrera egitean arduragabe arriskuak hartzen dituen jendea. Normalean auto batean egoten dira. Moto "astunak" ibiltzea benetan debekatu behar dela dioten iruzkinak motozikleta bizkor, indartsu eta ondo gidatzen duen zoriontasun sentsazioa inoiz bizi izan ez duten pertsonengandik bakarrik etor daitezke.
Bide batez, nire lasterketako bizikletak ere sentsazio polit hori ematen dit. Ia egunero bidaiatzen dut hemen Uttaradit probintzian nire jaioterriaren inguruko errepide eder, askotan menditsuetatik.
Oso polita hor txirrindularitza! Inguru horretan nagoenean Sawankhalok - Sukhothai parke historikoaren txanda ere egiten dut, ibilbide laua baina oraindik 100 km polita eta abantaila gehigarria Sukhothai-n farang gosaria zerbitzatzen dutelako hango turistengatik.
Izan ere, arriskuen inguruko eztabaida azaleratu da azkenean Ducati Thailandian sartzeari buruz izan zenean. Zalantzarik gabe, historia eta pasioa duen marka bat, hain zuzen ere - ia 45 urte daramatzat motozikletetan eta hainbat urtetan errepideko lasterketetan ere ibili naiz gaztetan, lehenengo urtean 250 cc-ko Ducati batekin. Beraz, arriskuei buruz hitz egiten dudanean esperientzia pertsonaletik hitz egiten dudala esan dezaket. Inoiz ez dut adierazi motozikleta ibiltzea autoa gidatzea baino arrisku gutxiago izango litzatekeenik: ados nago zurekin zehazten duzula neurri handi batean zein arriskutsua den. Motozikleta edo scooter "arina" edo "astuna" den ala ez, askoz zaurgarriagoa zara eta horretaz jabetzen jarraitzen baduzu eta gidatzeko portaera horren arabera egokitzen jarraitzen baduzu, errepideko beste erabiltzaile batzuek akatsak egin ditzaketela eta egin ditzaketela suposatzen jarraituko duzu. eta aurreikusten dituzu, arriskuak oso onargarriak dira nire ustez. Zalantzarik gabe, Thailandian trafikoan dauden arriskuak beste tamaina batekoak dira Herbehereetan baino, baina, zorionez, libreak gara arriskuak hartzeari buruz gure erabakiak hartzeko.
@Lunghans eta Cornelis: bion erantzun zoragarriak. Maite dut nola hitz egin dezakezun pasioaz eta zoriontasun sentimenduaz zure (Ducati) motorrean zaudenean.
Biak ere oso argiak eta errealistak zarete arriskuei eta arriskuei buruz.
Eskerrik asko!